Kuba95

@Tyfon79 Pompuje ok 1.7-1.8bara i ta wartość jest dla mnie optymalna, wartości w stylu 1.2 czy mniej to się mogą sprawdzać w oponach fat, a nie o szerokości np 2.4. Jak się pojawiło tubeles to weszła jakaś dziwna mania że czym mniejsze ciśnienie tym lepiej, ile to się naczytałem jeszcze na forum enduro trophy, ludzie się chwalili że jeżdżą na ciśnieniach poniżej 1bara i potem tłumaczenie że to normalne że obręcze trzeba co jakiś czas wymieniać😉. Ja też jeździłem na bardzo niskich ciśnieniach, potem zdałem sobie sprawę że to jednak nie to, czułem że opona pływa, nie zachowuje się optymalnie. Potem niedoświadczeni ludzie o tym czytają i też jeżdżą na bardzo niskich ciśnieniach, uważają że to jedyna słuszna droga bo ludki na forum twierdzą że inaczej być nie może, robiąc sobie tylko pełno problemów. Naprawdę zbyt niskie ciśnienie poza większym komfortem nic nie poprawia. Tak wiem że typowa endurowka teraz waży 15kg a ostatnio z reguły jeszcze więcej, ja jeżdżę na rowerze 12.4kg w stanie gotowy do jazdy, skok 160/146mm kąt główki 65.5stopnia, z kołami nie miałem nigdy problemów mimo że raczej wolno nie jeżdże, mam ci wysyłać filmiki jak i gdzie jeżdżę? Bo jak dla ciebie rower 12 kg w góry to jest absurd to nie wiem.

Skąd to twierdzenie że że ta sama wersja dampera rock shox tylko bez piggybag będzie działać zauważalnie gorzej? (jak drewno czyli rozumiem że będzie znacznie mniej czuła) Tak jak pisałeś różnica będzie w pojemności cieplnej, jak się olej zagrzeje to tłumienie może się zmniejszyć itp, ale sama jakość działania w optymalnych warunkach przy tym samym zaworowaniu powinna być identyczna? Co do wersji super deluxe ale bez Debonair to np jak na obrazku poniżej. trafiłem na dyskusję na jakimś zagranicznym forum gdzie ktoś opisywał jak odróżnić super deluxe w wersji Debonair od tej bez, czyli możliwe że na początku wychodziły takie wersje. W skrócie bez Debonair puszka nie ma żadnego poszerzenia i też taki szczegół że na Debonair zawsze jest napis

Podobno rs zaleca też do niektórych widelców do komory powietrznej dynamic seal + olej maxima heavy, można by się zastanowić czy jest sens kupować sram butter. Do dolnych lag oczywiście maxima light albo odpowiednik o podobnej lepkości.

Ja też jeździłem na absurdalnie niskich ciśnieniach, zacząłem pompować 1.7bar-1.8bar (a ważę 65kg) i wszystkie problemu nagle zniknęły, opona przy zbyt niskim ciśnieniu nie pracuję optymalnie w terenie szczególnie jak się leci z dużymi prędkościami (zresztą wystarczy sobie spr na jakich ciśnieniach jeżdżą czołowi zawodnicy dh i tak najczęściej powyżej 2bar). Zauważyłem że ludzie w zdecydowanej większości jeżdżą na takich niskich ciśnieniach bo im się robi bardziej "pluszowo", nie zwracając uwagi że opona zaczyna pływać i ogólnie pogarsza się prowadzenie ale to właśnie trzeba czasem trochę szybciej pojechać żeby to zauważyć, oczywiście nie kieruje tych uwag konkretnie do ciebie takie tylko luźnie spostrzeżenia. Dobrze złożony rower full nawet 12kg nie rozleci się nawet lecąc 50km/h po rąbance gdzieś w beskidach, wiadomo że cięższy bike z większą bazą kół daję nam nieco większą przewagę bo idzie jak "czołg" ale bez przesady, nie potrzeba tu odrazu nie wiadomo jakiego sprzętu. @marvelo Czyli ogólnie można podsumować pytanie w pierwszym poście, że jednak lepiej się na pewno sprawdzi 32szpych nieco bardziej cieniowanych (co więcej cieniowane mogą się okazać nawet bardziej wytrzymałe od prostych, ale koło równoczesnie jest trudniejsze w zapleceniu poprawnym, na takch szprychach)

Z kalkulatora berd: https://berdspokes.com/pages/calculator Wyszły mi długości: Przód: Lewa 275,2mm Prawa 276,7 Tył: Lewa 276,1mm Prawa 274,7 Kalkulator wydaję się być lepszy od tego od sapim np, można podać wartość erd obręczy, wymiary piasty też wziąłem dokładnie z rozpiski producenta więc jeśli kalkulator nie oszukuję to powinny wyjść dobre długości. Mogę wziąć szprychy 274mm i 276mm? (Czy lepiej dobrać też 275mm? ) Nyple chcę dać alu 14mm

Faktycznie tutaj np jest bardzo ładnie rozpisane jakie oleje i w jakiej ilości (tylko widelce): https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/2022-front-suspension-oil-air-coil-token-and-specifications-english.pdf&ved=2ahUKEwiGx6um1MeFAxXTIhAIHSD5AQQQFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw1KWpDzhw6S55Txi9bp1fP0 Tutaj tylne amortyzatory: https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/rear-suspension/2018-2022-deluxe-service-manual.pdf&ved=2ahUKEwi9vOfW1MeFAxXpJhAIHT1KDJgQFnoECCAQAQ&usg=AOvVaw1I7exVB1lOcMKU9CWY6EE6 Zamienniki olejów i smarów: https://www.shockcraft.co.nz/oils/oem-equivalents-oil-charts/rockshox-oem-equivalents Ciekawy artykuł jakie oleje i smary stosować przy serwisie: https://www.[reklama-bez-zgody].pl/blog/oleje-do-amortyzatorow/ Pytanie jakie jakimi popularnymi olejami można zastąpić te dydykowane rock shoxa. Pod względem lepkości. maxima plush dynamic suspension lube light maxima plush dynamic suspension lube heavy Małe podsumowanie: Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light jest bezpośrednim zamiennikiem rockshox 0w30 Pike dolne lagi 10ml (Plush light), górna część komory powietrznej 3ml, dolna część komory 1ml, (w obu przypadkach olej Plush lube heavy), smar sram butter grease smarować części komory powietrznej i uszczelki kurzowe. -Do komory dampera 1ml (Plush light or Maxima extra 15w50), uszczelki smarować: rockshox dynamic seal grease

Dotychczas do komory powietrznej widelca\dampera dawałem gęsty olej (ewentualnie jakiś 15w i też było ok). Słyszałem że debonair smaruję się już wyłącznie smarem stałym, bo olej nawet o konsystencji 80w przeleje się do komory negatywnej. Dotyczy to zarówno widelców jak i damperów rock shoxa z debonair? Na logikę jak nawalimy smaru stałego do komory to poprostu zostanie zepchnięty do górnej części komory powietrznej i tam już zostanie, olej do smarowania wydaję się tu lepszym rozwiązaniem. Ktoś się tu wypowie co najlepiej stosować w takim przypadku? Jak nie mamy dedykowanego smaru to można z powodzeniem użyć np Motorexa grease 2000?

Napiszecie coś więcej o serwisie w oneup V2? Z tego co wyczytałem V2 od v2.1 różni się tylko dolnym mocowaniem, kartridż jest ten sam, wymienny, bez zestawu naprawczego.

Teraz właśnie jest tendencja do jakiejś przesady w doborze komponentów, kiedyś w producenci robili fajne lekkie rowery, teraz wszystko coraz cięższe coraz bardziej pancerne, jest to zrozumiałe bo większość ludzi tylko w bikeparkach katuje rowery. Przetestuj sobie kiedyś jaka jest różnica na plus na takim rowerze 12 kg w porównaniu nawet z 15kg pod górę, naprawdę można się zdziwić. Tak się składa że właśnie ostatnio leciałem z mogielicy do jurkowa, serio nie potrzeba do tego jakiś pancernych kół, lag w widelcu 38mm itp. Sorki że się nabijam ale naprawdę mam bekę z tych Riderów, na wypasionych pancernych sprzętach z plusowymi oponami zw śmiesznie niskim ciśnieniem, którzy potem i tak nie wykorzystują tego sprzętu nawet w 10procentach i tylko im ciąży na podejściach/podjazdach, potem nie dziwię się że z takimi rowerami to głównie do bike parków jeżdżą.

Ostatecznie kupiłem obręcz WTB KOM LIGHT i29 na 32otwory, bardzo fajna promocja za 150zł/sztuka. Bardziej mi chodzi o to czy ktoś właśnie testował takie cieniowane mocno szprychy, czy efekt nie jest taki że idą jedna po drugiej. W sumie można się spytać po co oszczędzać na wadze na taki elementach, ale jak każdy komponent będziesz brał nieco lżejszy to ostatecznie wychodzi minus 1 kg na całym rowerze albo i więcej. Tak jak pisałem, po prostu nie zdarzyło mi się jeszcze żeby mi się luzowały, pękały szprychy (wyjątek koła mavic crossride z 24szprychami tam to parę szprych po każdej jeździe się luzowało), więc czemu by tu nie spróbować cieniowanych.

Stoję przed wyborem, czy do jazdy po górach wybrać lepiej piastę: 28otworow i szprychy cieniowane np 2.0-1.8-2.0 32otworow i szprychy np 2.0-1.6-2.0 Jak w praktyce to wygląda, lepiej więcej szprych? Czy mniej a grubszych? Optymalnie jest zaplatać koła na trzy krzyże? Szprychy chce cieniowane bo składam rower żeby był jak najlżejszy. Jeżdżę w dość trudnym terenie czasem się zdarzy że kamienie się obijają o szprychy przy dużych prędkościach, ale nigdy nie miałem problemów z pękającymi/luzujacymi się szprychami, więc dlatego zastanawiam się żeby trochę odchudzić rower na kołach. Ma ktoś piaste Goldix 370? Wygląda ciekawie, niska masa, ratchet itp Chyba że lepiej jakiś inny model z Ali express? https://pl.aliexpress.com/item/1005005242489894.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.238025445FX8wv&algo_pvid=97ff842d-8fab-4f0a-8df6-2fcb8975767b&aem_p4p_detail=2024041011360021883533287490002754776&algo_exp_id=97ff842d-8fab-4f0a-8df6-2fcb8975767b-0&pdp_npi=4%40dis!USD!69.04!66.37!!!497.04!477.81!%40211b80c217127741599717516ed6db!12000032336082798!sea!PL!194371352!&curPageLogUid=czALkEhcTYJl&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A&search_p4p_id=2024041011360021883533287490002754776_1

Staram się połapać w rodzajach stosowanych sprężyn powietrznych itp w Rock shox. Rozglądam się za damperem rock shox deluxe select, widzę że aktualnie są w sprzedaży zarówno wersje soloair jak i Debonair, rozumiem że w Debonair możemy oczekiwać nieco większej czułości? W damperach też były dwie wersje debonair (druga ulepszona) jak w widelcach? Te dampery dzielą się widzę na te z dodatkowym zbiornikiem i te bez, w obydwu przypadkach mamy do wyboru wersje: -deluxe select (samo tłumienie powrotu) -deluxe select+ (dodatkowo blokada) -deluxe ultimate w paru wersach gdzie mamy dodatkowo regulacje lsc i hsc Czy jeśli nie zależy nam na dodatkowych regulacjach to zwykła wersja select powinna pracować tak samo dobrze jak select+ czy ultimate? Jeszcze słyszałem kiedyś teorię że dampery bez żadnej blokady (czyli w tym przypadku zwykły select) mogą pracować nieco lepiej przez prostsza budowę, ale raczej nieprawda? Co do widelców po przestudiowanie tego wątku: https://forum.szajbajk.pl/topic/21860-rockshox-solo-air-i-debon-air-wyjaśnienie-zasady-działania/ Wychodzi na to że w sumie Debonair to praktycznie to samo co soloair tylko mamy nieco powiększona komorę negatywna, lepsze uszczelki kurzowe i inny smar. Tylko właśnie jest problem bo w pierwszej wersji Debonair mieliśmy problem z zasysaniem ok 1cm skoku? W drugiej wersji zostało to poprawione? W soloair nigdy nie było tego problemu? Kupując widelec na jakieś promce nie wiemy czy nie kupimy tej wersji debon air która zasysa skok? Co do tłumików charger mamy wersje charger RC (pierwsza generacja?) charger 2.1 RC (druga ulepszona generacja? Najbardziej polecana?), charger 3 rc (kolejna generacja gdzie ludzie zgłaszają że w sumie poprzednia wersja była lepsza?)

Jak ktoś byłby ciekaw to się dopytałem activi, on twierdzi że wersja r2c2 szalu nie robi, ludzie zgłaszają że ta dodatkowa regulacja tłumienia powrotu nie daje żadnych odczuwalnych zmian (albo bardzo kosmetyczne). Wersja rc2 powinna pracować tak samo bo też są niej dostępny tłumiki psc i sprężyna eq. Dodatkowo porównałem swojego Aurona rc2 z lyrikiem z chargerem i przewagi rock shoxa nie wyczułem żadnej. Ten sam zjazd po solidnej rąbance w wyspowym.

Chcę kupić ramę w której główka ma wymiar montażowy 56mm góra/dół. Jaki patent zastosować żeby dało się do tej ramy zamontować widelec z rurą tapered? Jakoś nie mogę znaleźć sterów tapered ze średnica montażowa 56mm górnej miski. Rama jest dostarczane razem ze sterami (kompatybilnymi z rurą sterowa prostą 1.5cala), może można zastosować jakaś redukcję do istniejących sterów? Akurat na sterach się nieznam, nigdy ich nie wymieniałem, takie coś się przyda? https://allegro.pl/oferta/bieznia-do-sterow-roweru-redukcyjna-1-5-tapered-na-1-1-8-14399473221?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery-akc_pla_pmax&ev_campaign_id=17967208976&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwwr6wBhBcEiwAfMEQsxMx8eusfy4GLxL7PyYTCXn5PKgJkz3Te-S4PpG5-GN-qUfrQJI9AhoCkh8QAvD_BwE W ogóle co to za trendy? Inna nowej konstrukcji rama (chińska) ma średnicę montażowa sterów 52 na 66mm, chyba nie jestem na bieżąco.

Czyli takie coś trzeba dokupić, trzeba jakieś specjalnych narzędzi przy wymianie? Jak robiłem już serwis samodzielnie tłumika to sobie poradzę? https://activia.sgl.pl/cena/czaci-zamienne/shafty/_rurka-do-shaftu-komory-powietrznej-amortyzatorlw-durolux-equalizer/2288 I pytanie jeszcze czy w duroluxaxh dalej są te negatywne stalowe sprężyny? Które przy niskim ciśnieniu powodują zasysanie górnych lag?

Są teraz spore promocje na te widelce, tylko wersje z pomniejszonym skokiem. Wiem że skok redukuje się w nich umieszczając specjalne podkładki które można wyciągnąć. Tylko coś obiło mi się kiedyś o uszy że wersje wychodzące z mniejszym skokiem z fabryki niekoniecznie można podnieść. Ktoś potwierdzi? Interesuje mnie szczególnie Durolux r2c2 psc eq w najnowszej wersji ze skokiem 160mm. Potrzebowałbym go podnieść do 180mm.

Kupię koła 27.5 -Przednie może być zwykle 15x100mm albo boost -Tylne boost 148x12, bębenek dowolny Mogę kupić jedno Koniecznie w miarę lekkie, tylne np do 900g, przednie do 800g. Może być tylko pod dętki. Obręcz wewnętrzna szerokość min 24mm

Porownalem pracę widelca suntour auron rc2 z lyrikiem z tłumikiem charger z 2019. Oba widelce regularnie serwisowane. Podczas zjazdu z Mogielicy do Jurokowa. Auron pracuje co najmniej tak samo dobrze jak ten Rock Shox (podczas szybkiego zjazdu po kamolcach), w Auronie z modów z tego co pamiętam wymieniałem olej w tłumiku na motorex 2.5w i zalewalem dolne lagi motorexem 15w po 15ml.

Miał ktoś okazję porównywać np duroluxa z tłumikiem rc2 do r2c2? Jakaś poprawa w jakości pracy? Czy raczej tylko dodatkowa regulacja tłumienia powrotu która nic nie daje? Jak się ma do do widelców rock shoxa z chargerem?

Ciekawa miejscówka we Francji 49°32'51.3"N 2°50'31.5"E 60310 Thiescourt, Francja https://goo.gl/maps/xGjcFGfxqa36VTP56

Sam mam aurona w tej chwili w którym parę modów zrobiłem, ale też nie ma się co tak zachwycać moim zdaniem jakością pracy. Mnie właściwie zastanawia taka przepaść na korzyść sprężyny stalowej (Bo testowałem), wiem że chodzi o to że przy stali nie ma tych dodatkowych oporów które generuje duża liczba uszczelnień w komorze powietrznej, ale mój auron też reaguje bardzo fajnie na te najmniejsze nierówności (nie trzeba praktycznie żadnego oporu żeby zaczął pracować), ale i tak jego praca na "rąbance" jest dość tępa, natomiast stal radzi sobie w takich warunkach bez porównania lepiej. Dlatego też zastanawiałem się czy to nie jest bardziej kwestia jakości zastosowanego tłumienia olejowego, bo niby dlaczego rodzaj zastosowanej sprężyny miałby robić aż taką różnicę?

W widelcach sprawa jest dość prosta jeździłem na Rock Shox Revelation z tłumikiem Motion Control, praca widelca podczas szybkiej jazdy na "rąbance" była daleka od ideału. Potem jeździłem na Suntourach Durolux i Auron RC2, była wyraźna poprawa, ale jak raz przejechałem się na jakimś chyba Lyriku (tutaj nie pamiętam czy było to powietrze czy sprezyna), to ten widelec miażdżył praca wszystkie poprzednie. Pytanie czy ktoś miał też porównanie czy np taki Rock Shox Pike albo podobny na najlepszym aktualnie tłumiku charger będzie wyraźnie lepiej spisywał się od takich suntourow na tłumikach rc2? (Już nie chodzi mi o tą mityczną czułość która jak wiadomo na sprężynie stalowej jest dużo wyższa, tylko o jakość pracy podczas szybkiej jazdy po takiej przysłowiowej rąbance czyli dużoo kamieni). Raczej wolałbym zostać przy powietrzu, chyba że jednak to sprężyna stalowa robi całą robotę? I następna kwestia tylnego amortyzatora, też wiem że sprężyna stalowa miażdży tutaj jakością pracy sprężyny powietrzne (jechałem raz na sprężynowy i nie ma tu dyskusji), ale jeśli zdecyduje się na powietrze to co warto wybrać? Czy tańsze dampery np suntoura będą spisywać się dużo gorzej od jakiegoś foxa czy rock shoxa? Co dają dampery z tym dodatkowym zbiornikiem, z reguły chyba mają dodatkowa regulacje liniowości pracy i odporności na dobicie? Czy jeśli nie zależy nam na dodatkowej możliwości regulacji to można sobie takie bardziej rozbudowane dampery darować?

Nadal czekam aż jeden sprzedawca będzie miał i silnik i ramę. Jak będę zamawiał to dam znać tutaj wcześniej jakie ceny dokładnie wyjdą.

Jeszcze pytanie o sztyce XLC SP-T11B, do kupienia aktualnie za 400zł (waga 520g w wersji 30.9 więc dosyć lekka). Jest serwisowana? Dostępność części zamiennych chyba znikoma?

Chce ją dać na rowerze którym jeżdżę sporadycznie, nie musi być szczególnie pancerna. Bardziej zależy mi żeby w przypadku problemów była w miarę łatwo serwisowalna i niezbyt ciężka (rower składałem tak żeby był w miarę lekki i nie chce dokładać niepotrzebnego ciężaru). Raczej celuje w coś tańszego. Sztyca to dla mnie element który ma poprostu działać, nie potrzebuję jakiś dodatkowych wodotrysków które wiele nie wnoszą.