Skocz do zawartości

szamysz83

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    141

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez szamysz83

  1. szamysz83
    Nie wiem czy mogę tu linka z alledrogo wkleić, ale wrzucę: https://allegro.pl/oferta/rock-shox-zestaw-uszczelek-upgrade-kit-32mm-13011152668?srsltid=AfmBOorMYEs0lKbx5kBEQdf-MIdmSFdZb-iivpCPeQ_Xk22N-HiqGBNg no na zdjęciach niby bez kołnierza A wcześniej zamówiłem to: https://allegro.pl/oferta/rock-shox-zestaw-uszczelek-kurzowych-upgrade-kit-12195950177 zdjecia nawet te same, też bez kołnierza Natomiast zestaw który kupiłem na samym początku, do dużego serwisu 200h, to wg Trailhead to: 00.4315.032.632, ale w nim wszystko pasowało, każdy oring oprócz uszczlek kurzowych. i teraz to już w ogóle na przyszłośc nie wiem który zestaw mam zamówić aby w jednym było wszystko . Obstawiam taki https://allegro.pl/produkt/amortyzator-przedni-rockshox-reba-a7-80-100mm-26-27-5-29-100-140-mm-enduro-774c5a67-b5c0-4038-964b-eb1a5f7bace8?offerId=16121980902
  2. szamysz83
    Tak z kołnierzami przyszły. No ręce mi opadły... Szukam zestawu bez kołnierza, ale niebardzo idzie znaleźć.
  3. szamysz83
    Przyszły mi uszczelki, i znowu nie te. I numer seryjny zestawu taki jak w serwisówce. Jestem już załamany.
  4. szamysz83
    Tak skok mam 100mm. Jak shaft powietrzej wystaje maksymalnie? Podrzucę zdjęcie jak teraz to wygląda. Shafty wyciągnięte maksymalnie ile się dało.
  5. szamysz83
    A ile ma wejść? 100 mm?
  6. szamysz83
    Dzięki. Za dwie godzinku gdzieś będę mieć uszczelki, złożę wszystko do kupy i sprawdzę.
  7. szamysz83
    @Dokumosanajprościej sprawdzić czy amortyzator ma pełny skok w taki sposób: oczywiście już złożony do kupy, upuszczone powietrze i uginając go ma się domknąć pod sama koronę? dobrze myślę?
  8. szamysz83
    Od ponad dwóxh miesięcy używam X-Sauce Watts Lube. To coś z pogranicza oliwki i wosku. Jeżdzę głównie MTB po Puszczy Białej, nie łapie tak syfu. Ale nie jest wydajny, jednak jak dla mnie najlepszy. Napęd cicho pracuje i jest względnie czysty. Rower i tak często myję, także smaruję dosyć często.
  9. szamysz83
    Rozglądam się za ramą typu hardtail, najlepiej karbon. Zastanawiam sę od dłuższego czasu nad Peakiem w karbonie. Jak z jakością wykonania? Chciałbym przełożyć bambety z tego roweru na którym aktualnie jeżdżę, z tym że suport mam PF'a w standardzie DUB natomiast w Accencie jest BSA. Czy są tutaj jacyś użytkownicy tejże ramy?
  10. szamysz83
    Bo tutaj bunkrów nie ma, ale też jest pięknie !
  11. szamysz83
    No tak pomyślałem i ja. Serio ale zastanawiam się nad tymi serwisówkami, czemu taki eilości są tam podawane.
  12. szamysz83
    Rozumiem że nie sprawdzę tego w żaden inny sposób jak tylko składając amortyzator?
  13. szamysz83
    @Dokumosa masz na myśli katalog "spare part catalog" ? Bo tam faktycznie uszczelka ma oznaczenie: 00.4318.045.003 i jest bez kołnierza. Na przyszłość już wiem jak postępować. Co do ilości oleju: mierząc tłumik, wymiar od górnego kołnierza korka do dolnego oringu wychodzi coś ponad 90 mm. A w serwisóece od lustra oleju gdy tłok jest w skrajnie dolnym ołożeniu, producent podaje przedział 71-77mm. Wtedy tłumik będzie zanurzony kilkanaście mm w oleju, czyli już bez składania domyślam się że nie będzie prawidłowego skoku amortyzatora. Dobrze myślę? Poziom powyżej powyżek oringu raczej nie jest mile widziany. Na większości materiałów od unbroken reed na YT, właśnie w ten sposób ów Pan mierzy wysokość oleju. uważam że gość zna się na robocie. Podrzucam zdjęcie tłumika z Reby z którą się męczę.
  14. szamysz83
    @Dokumosaale ten zestaw pdpowiedział mi Trailheads...No trudno, zamówiłem już prawidłowe, bez kołnierza. Jeszcze zaytam o poziom oleju w blokadzie/tłumiku. Serwiswka mówi 100 ml, oil height to 71-77 mm. Po zmierzeniu tłumika od brzegu korka po dolny oring wychodzi ~91 mm. Czyli wychodzi na to że jakieś kilkanaście milimetrów tłumik byłby zanurzony w oleju. To ile go w końcu wlać? Robiąc research na forach czy YT, prawie wszyscy leją mierząc wysokość samemu, nie stosując wartości podanej w serwisówce. Dochodzę do wniosku że całe te wpsarcie techniczne RS'a jest o kant tyłka potłuc...
  15. szamysz83
    Nie chcę zakładać nowego tematu, więc zaoytam tutaj: macie jakiś sprawdzony patent na obsadzenie uszczelek kurzowych? Są bardzo mocno spasowane, różnica kilku dziesiętnych milimetra. Mam wbijak z Allie, uszczelka to 63-4018-004-000 (zestaw 00.4315.032.653) amortyzator Reba FS-REBA-10B-A9. Stare uszczelki jakie w nim siedziały to 63-4018-007-000 Okropnie ciężko mają wejść, boje się że je uszkodzę.
  16. szamysz83
    Helicoil to wiem. Zawleczka wydaje się być najprostszym rozwiązaniem. Niby na końcu śruby montuje się zawleczkę, ale na moje oko licho ona wygląda
  17. szamysz83
    Witam. Mam problem z zaciskiem BR M8120: zerwany gwint w zacisku od śruby mocującej klocki. Czy ktoś z forumowiczów zetknął się z owym problemem? Czy można użyć zawleczki zamiast tej śruby? Czy może klej do gwintów, czy zabawa z nowym gwintem i dobraniem nowej śruby?
  18. szamysz83
    Moje wrażenia co do Watts Lube'a Umyłem dokładnie cały napęd (łańcuch, blat, kaseta, kółka przerzutki), osuszyłem. Watts Lube'a naniosłem praktycznie na drugi dzień po myciu, na każde ogniwo z dwóch stron ale nie zbierając nadmiaru szmatką. . Dałem mu czasu żeby wysechł czy tam odparował, takie dwie godzinki. Na łancuchu została taka rózowa powłoka, coś w podobie wosku (taka zaschnięta struktura). Zrobiłem prawie 150 km w suchych warunkach, z czego sto km po samym lesie - wszystko suche warunki. Pierwsze 50 km napędu praktycznie nie słychać, ciszej jak na olwice którą wcześniej używałem. Kolejne km, już troszkę daje o sobie znać, że łańcuch jest zanieczyszczony ale bez tragedii. Nie łapie tak brudu jak oliwki, to na plus. Teraz umyłem rower (na myjni, strumieniem z lancy potraktowałem łańcuch). Teraz czekam aż wyschnie i znowu nim posmaruję. Jak dla mnie to jest bardzo dobry specyfik. Ciężko go porównać z czymś innym, bo nie jest to ani oliwka ani wosk. Jak dla mnie ok, zostanę przy nim chyba na dłużej. Wydaje mi się że mogę śmiało polecić.
  19. szamysz83
    @chopmazA ciekawe jak wygląda sprawa z myciem roweru, w sensie po jeździe czasami myję rower na myjce (głównie napęd, łańcuch). Rozumiem że Watts Lube jest biodegradowalny, czyli woda go raczej zmyje ?
  20. szamysz83
    @DEFTONES to daj znać, co i jak Ciekawe jak to się sprawdzi na suchch warunkach, piach jak to w lasach. Do tej pory jeżdżę na expandzie PTFE, dość budżetowa oliwa ale jakoś mocno nie łapie syfu. Szukam jakiejś alternatywy właśnie, i przypadkowo trafiłem na ten hiszpańskiw wynalazek.
  21. szamysz83
    Po dwóch latach odgrzeję temat tego Watts Lube'a. Jeżdżę MTB, mazowieckie lasy, czy ma on sens? Do tej pory używałem oliwki, ale spróbował bym tego specyfiku. Sprawdzi się?
  22. szamysz83
    Witam. Zakupiłem właśnie łańcuch SRAMowski X01, zakładam go do nowej kasety PG 1230, z przerzutką NX, i z blatem stalowym SRAMa. Rozumiem że łańcuch nie jest kierunkowy? Nie widze na nim żadnych strzałek (na spince owszem, wiadomo) i po założeniu napisy mają być czytelne, nie do góry nogami? Kolejna sprawa to oprócz loga SRAM jak i EAGLE, na ogniwach wybita jest liczba 440 (na foto widać). To jest jakis numer partii, czy model? Kupiłem wersję OEM na znanym portalu na literkę "A' Przez głowę przeszła mi nawet myśł, czy to nie przypadkiem jakaś podróbka.
  23. szamysz83
    Na włączonej blokadzie muszę mocno docisnąć kierownicę aby się coś schował. Podciągnąłem troszkę linkę od manetki blokady i zrobiło się sztywno: tutaj też mam pytanie, czy poprawnie to zamontowałem (foto). Odblokowany czyli kropki mają się zejść na środku podziałki? Wczoraj złożyłem i ja na skompresowanych goleniach, ale dzisiaj postanowiłem wsunąć trytykę między uszczlkę a lagę, i znowu pojawił się luz. Teraz jestem w kropce A czy możliwe jest że komora negatywna może zassać olej z dolnych lag? Zastanawiam się bo rozbierając pierwszy raz tą rebę wydawało mi się że nie było prawie oleju w lewej ladze (komora powietrzna), a po wyciągnięciu tłoka z górnej lagi chlupnęło olejem.
  24. szamysz83
    Złożyłem Rebę, blokada działa- znaczy jak ją właczę manetką, jestem w stanie ugiąć amortyzator tak 2-3 cm. Co do tego luzu w pionie: składałem amortyzator na maksymalnie skompresowanych goleniach. Włałem olej w dolne lagi, skompresowałem je i zakręciłem suby od dołu. Napompowałem i miałem wrażenie jakby amortyzator zapadł się tak około 5-6mm (akurat tyle co wynosie ten luz). Postanowiłem go "odpierdnać" przy pomocy trytyki, wkładając ją pomiędzy górną lagę a uszczelkę kurzową - usłyszałem syknięcie i amor podskoczył o te 5mm do góry i luz pojawił się z powrotem. Także nie wiem czy ta próżnia która powstałą przy jego skręcaniu z goleniami skompresowanymi maksymalnie czy nie powinna być tam cały czas. Ale podczas jazdy, przy mocniejszym dobiciu np uszczelka kurzowa potrafi wydmuchać powietrze na zewnątrz czy nie? Czy raczej szczelność na tym połączeniu jest zachowna? Jeszcze mam takie pytanie: aby dolać oleju do blokady, trzeba ją wyciągnąć zupełnie czy można odkręcić korek, wyciągnąć tłumik troszeczkę i dostrzyknąć kapkę oleju aby utwardzić blokadę?
  25. szamysz83
    Ok. Właśnie będę zalewał. Dołożyłem jednego tokena, jak sądzisz jest jakiś sens? Czy w ogóle jeden token wniesie jakąś zauważalną różnicę w progresji ? No i zalałem tłumik" wlałem 100 ml na początek, mierząc suwmiarką (98mm do lustra oleju, bo taką wysokość ma tłumik od kołnierza przy korku do dolnego oringu) bagnet suwmiarki wchodzi mi jakieś prawie 1cm pod lustro oleju. Zostawić?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...