cervandes

Schwalbe są z nami kilka lat na rynku, pozostali producenci naprodukowali nowych opon, wersji, ewolucji i iteracji, przez co ciężko jest z porównaniem czegoś co jest na rynku od lat do świeżynek. Mezcal XC Race? Dubnital Race Rapid? Peyote XC Race może? Podkreślam, że nie są to moje doświadczenia a jedynie opinia o producentach skonfrontowana z osiągami opony, bo umówmy się, ciężko o cokolwiek szybszego niż RaRa, posiadającego nadal bieżnik...

Zdumiewające. W jednym rowerze mam Super Race, w drugim Super Ground i w obu tylna opona to się klasycznie ściera. Super Race mam już prawie do końca zjechaną, prawie 10kkm ma najechane. Super Ground niestety mam nówkę wrzuconą, ale stara też doleciała do dobrych kilku tysięcy km (bliżej 10kkm) i jest identycznie zużyta.

A co się dzieje z klockami w RR i jaką masz ich wersję? Bo może odpowiedzią na zadane pytanie są Super Groundy?

Mam M8100 i MT800, zdecydowanie u mnie jest więcej prześwitu, ale ten dzyndzelek też jest obecny. Zdumiewające.

Jasna sprawa. Race King zatem jako optimum będzie ok, nadal rozważ natomiast tubeless bo to oszczędność energii i strat czasu na wymiany/naprawy dętek.

Zapomnij o tych Advancer, to taki sam paździerz jak obecne Smart Samy. Race Kingi spoko, ale to leżaki będą, bo od dłuższego czasu ten model nie jest produkowany. Obecnie nowe są Dubnital Race Rapid. Jeśli chcesz pieruńsko szybkie opony w podobnym rozmiarze i takim samym poziomie dzelności terenowej to Racing Ralph i Racing Ray w wersji Super Race / Super Ground. I nadal będziesz miał bieżnik, który pozwoli wbić się w teren niczym kuna w agrest. A jak ma być jeszcze szybciej to rezygnuj z butylowych dętek i idź w stronę dobrego TPU np Schwalbe Aerothan - a najlepiej to idź w tubeless

Wosk nie zostawia żadnego filmu olejowego. W maszynach występuje tarcie metal o metal i eliminuje się je używając odpowiednich smarów i olei. Gdyby wosk był właściwy, to byłby używany masowo w motoryzacji, kolei i w przemyśle morskim. A NIE JEST. Wosk to kompromis - koszmarne wrażenia dźwiękowe, konieczność częstego dowoskowywania, poświęcanie więcej czasu i chemii w celu utrzymania czystego napędu niż w przypadku oleju. Dobry, właściwie dobrany olej jest niezastąpiony. Ostatnio leciałem z kolegami długą traskę, dwóch z nich jeździ na woskach. Prawie się udusiłem ze śmiechu jak w trakcie przerwy obiadowej wyciągnęli buteleczki i zaczęli kapać po kropelce na ogniwko po 150km. Ich napędy świeżo nasmarowane przed ruszeniem już po kilku kilometrach jęczały z braku smarowania.

A odpowiedź brzmi Motorex for dry conditions. Mój ulubiony olej, bo nadal jest olejem a nie gównianym woskiem, czyści się go na sucho, szmatką i szczotką osiągając spektakularne efekty.

Odpowiedź brzmi: Racing Ralph i Ray Evo Super Race jeśli chcesz zachować odrobinę dzielności terenowej. Rick XC jeśli dzielności ma zostać mniej. Śmigam na tym zestawie RaRa RaRoy i są obłędnie szybkie.

Oś ma mieć 142mm. Koniec i kropka. Ratchet blokuje się zapewne dlatego, że coś jest źle złożone. Jeśli istnieje przesunięcie bębenka do zewnątrz, to pierścienie są zawieszone na złej głębokości i ten 1mm różnicy sprawia, że któryś z pierścieni wisi w złej odległości od swojego miejsca przeznacznia - w konsekwencji to on blokuje obrót bębenka względem korpusu. Obejrzyj jeden z mnóstwa filmików na temat serwisu swojej piasty na jutubie, rozbierz własną i poskładaj zgodnie ze sztuką.

Dokładnie tak, zaczęło się od pojedynczych trzasków zawsze w tym samym położeniu ramienia i przy jednolitym obciążeniu. Zmniejszasz siłę - znika. Wracasz do pedałowania przy której pedałkowałeś - wraca trzask. Czy to P3 łatwo ustalisz - imbusem 8 w ramieniu po stronie napędu odkręć ramię aby zaczęło się samo-ściągać i ponownie przykręć. Zniknie od razu na krótszą lub dłuższą chwilę.

Jestem absolutnie przekonany, że linię łańcucha w napędach 1x należy świadomie dostosować do własnego zapotrzebowania. Kręcisz na małych koronkach najczęściej - to ustawiasz LŁ większą kosztem jakości pracy na najlżejszych przełożeniach. Kręcisz często na dużych koronkach kasety - poświęcasz te mniejsze. Zmierz obecną linię łańcucha i kup dokładnie taką zębatkę jaką potrzebujesz w swoim zastosowaniu.

Najmocniej przepraszam, że mi się 2.4 w ramę chyba nie zmieści. Jednocześnie zapewniam, że 2.2 również nadają się do jazdy, koła się kręcą a rower pozostaje klasyfikowany jako MTB. Jeszcze raz najmocniej przepraszam za wywołanie dysonansu poznawczego.

U mnie też oponka z literką R jak Rąbanka, a druga z M jak Masakra. Bo miałem ochotę na coś nowego, innego, na drugi zestaw kółek. Pirelli Scorpion XC R (735g) i XC M (725g) w rozmiarze 29x2.2, mieszanka SmartGrip i ścianka ProWall.

Gniję. Zaglądam na peppera a tam krucjata przeciwko nawigacji z ekranem LCD, przekonywanie do outdoorowych smartfonów o niewymawialnej nazwie i kłótnia czy licznik rowerowy to elektrośmieć czy nie 😁