uzurpator

Zmierz szerokość roboczą bębenka. Spotkałem się już z bębenkami które były krótsze niż sugeruje to standard. Powinno być ~34.5mm, lub 36mm - zależnie od rodzaju kasety. Kaseta wygląda jakby była na 11 rzędowy szosowy bębenek (?), bo ten się trochę ustandardowił ostatnio. Ogólnie jednak to dziwne, bo fabryczne kasety raczej dochodzą do końca. Tak - istnieją głębsze nakrętki do kaset, dostałem takie dwie do chińszczyzny. Wiem też, że taki Chris King robi krótsze bębenki, ponieważ powody, i do nich są też głębsze lockringi.

Pierwszy bieg to który? Tak czy inaczej - to normalne. Rower ma krótki ogon, łańcuch idzie pod sporym kątem i podczas cofania korb wspina się "do tyłu" po ułatwiaczach zmiany biegu. Ten efekt występuje, z różnym nasileniem, we wszystkich rowerach. EDIT: Doczytałem, że spada z korby - co też się pokrywa z tym co wyżej, ale objaw inny. Można założyć prowadnicę jak sugeruje @Garlock lub kupić dziecięce korby z zebatką N/W z aliexpress.

Max 30.000 przed nią. Na ludzkie - to ledwo używane jest.

Ta sama przerzutka obsługuje róznicę 14T we wcześniejszych grupach. Mam obie wersje ( właściwie, to ocztery ) i są one identyczne.

@KSikorski Zastanów się nad tym bardzo dobrze - jak to się stanie? Bo sprężyna działająca naprzeciw naciągnięcia wózka już istnieje i jest to sprężyna głównego zawiasu. Twoja hipotetyczna sprężyna musiałaby być w stanie zluzowanym kiedy wózek wraca do pozycji wyjściowej, ale z jakieś przyczyny naprężana razem z główną. Tego się nie da zrobić.

@KSikorski A kto tą przeciwsprężynę napnie?

No właśnie nie może być, bo nie będzisz miał histerezy niezbędnej przy powrocie. Sprzęgło może być hydrauliczne - tak jak w SRAMach z wyższych półek, ale żaden układ sprężyn tego nie zastąpi.

Są różne zboczenia Mógłbyś zadać pytanie "po co tłumienie powrotu" w amorze, bo to w sumie to samo pytanie. Sprzęgło służy do radzenia sobie z inercją kasety. W napędach z zębatkami ~50+ kaseta to jedno wielkie koło zamachowe które jak rozkręcisz, to lubi się kręcić do upadłowego. Jak masz zapiętą ośkę ( 11/10/9T ) z tyłu to Ci taka kaseta jest w stanie zdjąć łańcuch z zębatki. Problem jest podwójny jak bujasz się na jakimś enduro fullu po sekcji RTV/AGD, czy innych korzeniach, gdzie każde ugięcie zawieszenia ciągnie łańcuch i rozkręca kasetę. I tak - na HT, lub z relatywnie lekką kasetą XTR problem może nie jest jakoś dramatyczny, ale spróbuj zrobić to samo z kasetami ważącymi ~600g i szybko dojdziesz do wniosku, że sprzęgło to jednak fajna rzecz. Ujęcie go z XTRa jest dość awangardowym posunięciem.

Jeżeli pójdziesz z 118 na 126 to oko powinieneś dać radę zwiększyć rozmiar blatu o dwukrotność przyrostu łańcucha - czyli 16T. Z grubsza - więć do 54T.

Wersja GS - fajna rzecz. Szału z kasetą 9-45 nie ma, ale pewno 10-45 pozostanie w opcji. Poza tym - i tak na 1x12 nie jeżdzę Ogólnie to dziwi jedynie brak sprzęgła w przerzutce. Pewno skończyły się gramy do rozdysponowania i coś musieli wywalić. Brak sprzęgła moim zdaniem przekreśla grupę. Heble wyglądają nieźle, i otwartym tekstem pisane jest, że można dowolnie mieszać.

A widzisz, bo to jest zaleto-wada mechaników. Możesz inicjalnie ustwić na delikatne ocieranie, bo w miarę zużycia klocka powierzchnia klocka się dotrze i ostatecznie przestanie. Zabiera to kilka hamowań, potem działa już długo. Hydraulikę, z jej automatyczną kompensacją zużycia, trzeba ustawić idealnie od strzału.

No właśnie - czym się różnią? Pytanie podchwytliwe - mam 15 zacisków mechanicznych różnych producentów - w tym chińczyki za ~30zł sztuka. I to tylko te, które aktualnie posiadam, bo miałem/serwisowałem kilka innych. Hamulce ze stałym klockiem ustawia się tak, żeby rzeczony był jak najbliżej tarczy, wtedy efekt nierównego ścierania klocków jest minimalny.

No ale Marvelo ma rację. Nie ma absolutnie żadnego powodu aby pod względem siły hamowania hamulce mechanicznie nie dorównywały hydraulicznym. Podobnie - suche, dobrze ustwione v-brakei są równie silne co przeciętna tarczówka na tarczy ~160mm.

@leejoonidas Różnica naciągu lewej i prawej strony koła, per szprycha, zależy tylko od rozstawu kołnierzy i średnicy obręczy. To, że zastosujesz szprychy cienowane lub proste niczego nie zmienia. Możesz mieć szprychy każda z innej parafii, i dalej naciąg na stronę na szprychę będzie taki sam. Różne grubości szprych stosuję aby zbliżyć do siebie wartości naprężenia na przekrój szprychy, bo wtedy koło pracuje symetrycznie - zgodnie z prawem Hooke'a Cieniowanie tutaj niczego nie zmienia - liczy się dominująca grubość szprychy - taki laser ( 2-1.5-2 ) po prostu liczymy jako 1.5. Tutaj jeszcze kompensuję przeniesienie sił napędowych - podczas przenoszenia napędu ( i hamowania ) koło skręca się nieco - naprężając szprychy ciągnące i luzując przeciwne. Czy jest taka potrzeba - nie wiem - ale formalnie można to zrobić, stąd 'wirtuozerka'

Nie wiem czy druciarstwo, czy wirtuozerka. Przyszło mi do przebudowy koła po nieudanym eksperymencie z piastą. Od zawsze marudzę, żeby stosować grubsze szprychy po stronie napędu. Dzisiaj poszedłem o krok dalej: Na stronie tarczy - szprychy 1.8mm Ciągnące na napęd - łebki zewnętrznie, szprycha 2.3mm "Pchające" na napęd - łebki wewnętrznie, szprycha 2.0mm. Jedyny powód dla którego nie zrobiłem podobnego patentu po stronie tarczy to fakt, że nie mam pod ręką żadnych Laserów czy innych Revolutionów, za to Raców pod dostatkiem. Czy stosowanie trzech kalibrów szprych coś zmieni - nie wiem - pewno nie, ale satysfakcja jest.

Mnie się podobie - fajna zwarta konstrukcja, zamiast tych aborcji od Campagnolo. Chociaż faktem jest, że elektrycznego napędu w rowerze mieć nigdy nie będę. EDIT: Ciężko orzec ze zdjęć, ale pantograf chyba nie ma już skosu.

Widelec jest pewno do zrobienia w miarę samodzielnie. Damper oddaj na serwis, i spodziewaj się sporej kwoty, bo to nie tylko nietypowa bestia, ale także już nieprodukowana.

No właśnie problem jest taki, ze apek do pomiaru tętna jest od wuja pana i nie wiem która jest tą, która głosem niemieckiej dominy będzie mi mówić, że nie jestem w zonie. Telefon na rowerze mam już przetrenowany.

NIEPRAWDA! To jest moja kaseta, nowa i po jednej jeździe w błocie tak wyglądała. A mogłem smarować woskiem!!!!1111 A tak serio. To lata temu się przejmowałem, i szczytowe osiągnięcie sztuki łańcuchowej - SRAM PC48 - szejkowałem i pucowałem. Potem przeliczyłem, że robiąc to raz na tydzień spędzę ~12 godzin rocznie na masturbacji łańcucha, co przedłuży jego zywitność o ile - 20% Od tego czasu jedyne co robię to kupuję tanie łańcuchy, sprawdzam rozciągnięcie, wycieram szmatą i kapię kropelką silnikowego na każdą rolkę kiedy łańcuch zaczyna niepokojąco chrobotać. Dobra kieta kosztuje ~70-100zł. Nie warto tracić czasu na przejmowanie się jej losem.

@boogeyman Nie ma znaczenia jakiej firmy weźmiesz. Zębatki N/W są trochę szersze niż takie do napędów 2x i wchodzą ciut bardziej do środka roweru. Najprościej wydrukować sobie na kartonie obrys zębatki i założyć zamiast fabrycznej.

"Ogon 130mm" to rozstaw haków tylnego koła, lub szerokość piasty. Akurat kombinacja 130/szczęki i może na domiar bębenek 11rz szosowy to najbardziej asymetryczna z ogólnie dostepnych i to tłumaczy dlaczego masz różnice rzędu 65/135kgf.

FC-M4100 - jeżeli dobrze opisałeś - posiada mocowanie asymetryczne 96mm. Chińskich blatów na to jest od wuja pana i kosztują ~50zł. Więc ograniczeniem jest jedynie jak duży blat wejdzie w ramę. Przerzutkę przednią, manetkę możesz zdjąć i viola - gotowe.

To jest koło szosowe, pod szczękowe hamulce i na ogon 130mm? Jak pisałem - naprężenie szprych po lewej/prawej stronie zależy tylko od geometrii koła - tzn od różnicy kątów szprych DS/NDS. Aby to skompensować musialbyś stosować dużo grubsze szprychy na DS.

Podziwiam odwagę jazdy bez zębatki narrow/wide i prawie bez żadnego ustrojstwa do trzymania łańcucha. Łańcuch jest dobrej drługości.

Mechaniczne tarczówki "cza umić" ustawić, co jest ich główną wadą. Ale nawet chińskie zaciski za 40zł idzie ustawić, że działają prawidłowo.