WaGiant

W silniku ( w korbach ? ) jest czujnik nacisku ( mocy ? ) . W każdym razie silnik dozuje wspomaganie proporcjonalnie do twojego wkładu . CX w Eco dodaje 50% tego co włoży rowerzysta itd aż do Turbo gdzie silnik daje 300% czyli 3x tyle co włożył rowerzysta . W silnikach Active + wspomaganie jest mniejsze , od 40% w eco do 250% w turbo . Active bez ,,+ " było chyba jeszcze słabsze , w każdym razie moment był mniejszy .

Dlaczego niemożliwe ? te silniki mają inne przeznaczenie . Active to silniki do miasta , a CX w góry . Poza tym mówisz o momencie obrotowym nie o mocy . Tu masz % czyli ile W daje silnik w stosunku do włożonej przez rowerzystę mocy . https://salon-rowerowy.pl/content/28-bosch-vs-yamaha-porownanie-napedow-ebike To też stare zestawienie dotyczy 2 i 3 gen .

Dane przepisane kiedyś z jakiegoś internetowego katalogu czy zestawienia . Dotyczą silnika Bosch performance CX i są ( chyba ) takie same dla 2 i 3 generacji . Max moment eco 40 Nm tur 50 Nm eMTB 75Nm turbo 75Nm eMTB to taki automat w którym rower sam dozuje stopień wspomagania od tur do turbo . W starych wersjach sterowników zamiast eMTB był tryb sport . A tak to wygląda dla CX 4gen eco 40Nm 60% tur 50Nm 140% sport 85Nm 140-340%"" turbo 85Nm 340% """" To stare zestawienie ale daje pojęcie o różnicach między silnikami . SILNIKI BOSCH Silnik Active Line Active Line Plus Performance Line Performance Line Speed Performance Line CX Moc 250 Watt 250 Watt 250 Watt 350 Watt 250 Watt Maks. moment obr. 40 Nm 50 Nm 63 Nm 63 Nm 75 Nm Elektryczne wspomaganie do 25 km/h 25 km/h 25 km/h 45 km/h 25 km/h Waga 2,9 kg 3,2 kg < 4 kg < 4 kg < 4 kg Poziomy wspomagania 4 (Turbo, Sport, Tour, Eco) 4 (Turbo, Sport, Tour, Eco) 4 (Turbo, Sport, Tour, Eco) 4 (Turbo, Sport, Tour, Eco) 4 (Turbo, eMTB, Tour, Eco) Najbardziej odpowiedni do Jazdy po mieście Wycieczek Dalszych wypraw Dalszych wypraw Jazdy po górach https://www.bikester.pl/przewodnik-po-rowerach-elektrycznych-silniki/1045.html

Bo izerski klasyk 2

Porównujesz silniki z różnych ,,półek ". 85Nm ma Bosch CX 4gen . I z tego co czytałem to jest dobry silnik . Raczej czytałem pochwały niż narzekania . Silniki B...4 generacji oprócz większego momentu ponoć mają dużo mniejsze opory przy jeździe bez prądu niż wcześniejsze modele . Shimano 6... i 7.... to nie są najmocniejsze silniki tego producenta . Do Boscha CX 4 gen powinieneś porównać shimano EP800 . A tak swoją drogą to czy na pewno potrzebujesz tych 85Nm ? W starszych Boschach było 75 i to spokojnie wystarcza do górskiej jazdy . W zasadzie to za dużo , taki moment jest tylko w trybie Turbo , a ten tryb jest bardzo rzadki używany . W silników nowej generacji mnie pociąga tylko zmniejszenie oporów i za to warto dopłacić . Inna sprawa że pojawiają się E biki z mniejszymi , słabszymi silnikami ale za to sporo lżejsze od ,,klasyków " .

Bo izerski klasyk

Bo trochę inne Izery

Z olejem nie pomogę , nie wiem ale klocki proponowałbym założyć dedykowane , organiki .

Zaciemniasz temat , autor pisze o wyraźnych problemach , a nie o ocenie ogólnej jakości hamulca . Sam mam MT 200 na shimanowskich tarczach i taki zestaw może i powinien działać poprawnie .

A klocki wymieniałeś ? Jeśli zatłuściłeś to żadne czyszczenie nie pomoże . Ja odtłuścił bym jeszcze raz tarczę i założył nowe klocki . Rozumiem że klamki łapią od razu i masz na nich opór tak jak w tylnym .

Bo baza Naleśniki na Orlu . W Chatce mają swoje obyczaje : w poniedziałki nie gotują , od 16 do 16:30 przerwa ...

bo w górach ulubionych (strasznie leci jakość zdjęcia )

A ja to widzę tak : są ( co najmniej ) 2 grupy użytkowników e bików . 1 ci którzy wspomaganie traktują jak .... wspomaganie tam gdzie bez niego było by ciężko . Dla mnie są to długie strome podjazdy , czyli jazda w górach . Dla kogoś innego może to być np dystans dłuższy niż jego możliwości itp . Myślę że tacy użytkownicy godzą się z wyznaczonym prawem limitem V . Pod górę i tak nie jadę 25 km/h , a na zjazdach mogę sobie ,,dokręcić", na płaskim też nikt mi nie zabroni jak dam radę . Dla szosowca 25km/h to pewnie spacerek ale na MTB nawet na płaskim asfalcie to już +/- przyzwoita prędkość . Oczywiście to zależy od wieku i kondycji ale 20-30 latek ze sportowym zacięciem w ogóle nie powinien patrzeć na e rowery . Czyli jeśli ktoś nie jest w stanie własnymi siłami wygenerować takiej mocy i prędkości to powinien zaakceptować fakt że rower też mu tego nie umożliwi . Na e ma być łatwiej ale nikt nie powiedział że szybciej ( choć w sumie i tak jest szybciej ) . Druga grupa to ludzie którzy chcą mieć motorek . ??? Nie rozumiem i nie mam nic w tym temacie do powiedzenia . Widziałem kilka razy w moim mieście szaleńców jadących po chodzikach ponad 40 km/h . Jeden jechał szybciej niż auta na jedni .... No nie lubię i nie popieram takich pomysłów .

Moa - jesteś w błędzie ( i nie przeczytałeś instrukcji ) akurat akumulatory stosowane w elektrykach , w każdym razie tych fabrycznych , można doładowywać w dowolnym momencie . One wręcz lubią być często ładowane niezależnie od poziomu energii . Natomiast do dłuższego przechowywania nie powinny być naładowane w 100% . Zaczynamy od ok 75% i sprawdzamy co jakiś czas czy nie spada do ,, 1 kreski " .

Bo będą czereśnie .

Bo Ślęża majaczy w tle .

Niestety jak masz koła mocowane na QR to może się zdarzyć że po każdym zdjęciu i założeniu koło ułoży się minimalnie inaczej i trzeba regulować hamulce . Nie wiem czy odtłuszczenie załatwi problem ale na pewno trzeba to zrobić . I to kompleksowo . Myjesz tarczę i wymieniasz klocki . Jeśli założysz umytą tarczę do tłustych klocków to zatłuścisz ją znowu .... Może w serwisie jak koło było zdjęte ktoś nacisnął klamkę ????? To tylko przypuszczenie .

Filmu nie oglądałem ale ... tarcze trzeba jakoś umyć , wszystko co usunie tłuszcz będzie dobre . Dedykowane odtłuszczacze albo ...ludwik . Palenie klocków to kontrowersyjny temat . Jeśli masz organiki ( żywiczne ) to zapomnij . Zresztą takie klocki kosztują 20- 30 zł więc lepiej kup nowe . Aha patrząc na zdjęcie i filmik nie widzę żebyś musiał coś regulować . Ocierające klocki podzwaniają albo szorują ale nie piszczą .

Owszem różni producenci różnie podchodzą do geometrii i rozmiarówki . Jeśli nie ma tabelki z geo to tylko przymiarka da 100% pewności . Rowery trekkingowe zawsze wybiera się trochę większe bo na dobrych drogach do których jest stworzony przedkrok nie musi być taki duży , a ramy są raczej krótkie . Crossy są stworzone do jazdy w trudniejszym terenie i przeważnie mają nieco inną geo niż trekkingi , ja wybierał bym rozmiar jak dla MTB . Ale to teoria może się okazać że w tej firmie ramy treków o crossów są takie same .

A przeczytałeś całość ? ,,Jak dobrać ramę roweru do wzrostu? Jednym z najczęściej stosowanych sposobów na to, aby dobrać rower do wzrostu, jest zmierzenie długości nogi (licząc od krocza) i przemnożenie uzyskanej wartości przez zmienną zależną od rodzaju roweru, o którym mowa. Będzie to odpowiednio: dla rowerów górskich (czyli MTB) 0,57 dla kół o średnicy od 26 do 27,5 cala, ewentualnie 0,6 dla kół 29-calowymi, dla rowerów trekkingowych oraz crossowych (ale ma to także zastosowanie, gdy chodzi o rower miejski) parametr, o którym mowa, będzie wynosić 0,63. Ponieważ uzyskana wartość to długość w centymetrach, dodatkowo należy podzielić ją przez 2,54 – w ten sposób przelicza się ją na cale i można przystąpić do wyboru samej ramy." Producent traktuje crossy tak jak trekkingi . Hmmm , ja crosa widzę raczej jako rower terenowy czyli takie prawie MTB i taki rozmiar brał bym . Czyli 19" . A tak naprawdę to trzeba by zobaczyć tabelkę z całą geo , a najlepiej przymierzyć rower w realu .

A spadku siły hamowania nie zauważyłeś ? Bo jeśli tak to masz zatłuszczone tarcze . Od tarcz mogły się też zatłuścić klocki . Tarcze do mycia , klocki .... do wymiany .

Bo jeszcze trochę żółtego

A gdzie chcesz akumulator przymocować ? Standardowo przy konwersji montowany jest do mocowań bidonu ew na bagażniku . Widziałem jakieś dziwadła napędzające tylne koło za pomocą rolki . Taki silnik można całkiem odłączyć od napędu . Ogólnie to marny pomysł .

W samej jeździe e bikiem z sakwami czy innym bagażem nie widzę nic dziwnego . Sam tak czasem w górach jeżdżę . Jednak mieszanie e z nie e wymaga sporo tolerancji i odpowiedniego nastawienia reszty ekipy . V max 25 km/h , a na dłuższych dystansach co najmniej godzinny postój na podładowanie . Pełne ładowanie wymaga 3-4 godzin i tego nie da się zrobić w czasie obiadu ... pomyśl o tym . Innym problemem który może wyniknąć ( jeśli moje przypuszczenia są trafne ) to czy osoba na e , chyba mniej zaprawiona w bojach niż reszta ekipy w ogóle wytrzyma kilka godzin w siodle ?

bOdra