some1

Czy to przypadkiem nie są hamulce flat-mount? Tego nie zamontujesz na ramie/widelcu dostosowanym do post-mount. https://www.bikehugger.com/posts/road-disc-brake-tech-flat-mount-vs-post-mount/ EDIT: a nie, przepraszam, są takie wynalazki: https://www.assolutions.ca/shop/adapters/flat-mount-brake-caliper-to-140-post-mount-frame-fork-with-140-rotor/

2x z przodu plus kaseta 11-42 czyli 16+31 = 47. Z tym to chyba żadna przerzutka Shimano sobie nie poradzi, nie ma takiej pojemności.

Jeśli faktycznie za 6 tysięcy dasz radę kupić toto na GRX to jest to atrakcyjna cena. Choć wydaje mi się, że 5800 to za Tiagrę+hamulce na linkę więc wersja na GRX będzie bliżej 7k. Rowery w tych kwotach od różnych producentów są zbliżone do siebie. O ile ramy nie mają defektów technologicznych a łożyska nie są z plasteliny, to będzie jeździć jak każdy inny i ryzyko usterki nie jest duże. A w przypadku problemów często bardziej od marki roweru istotny jest poziom ogarnięcia jej lokalnego dystrybutora. Tutaj masz firmę wysyłkową, czyli w razie czego sam odsyłasz na swój koszt. Sama rama patrząc po zdjęciach i tabelce z geometrią wygląda bardziej jak klasyczny przełaj niż gravel. Nie podali co prawda reach/stack, ale w porównaniu z popularnymi gravelami masz bardzo długą rurę podsiodłową i niemal poziomą górną rurę, mały rozstaw kół, tylny trójkąt też w klasycznym kształcie.

No niestety. Soot 30 miał sztywną oś, ale też pewnie ciężko już dostać. Cóż, rower bez tego też jedzie

Tutaj najlepszy byłby rower ze sztywną osią z przodu, w przeciwnym wypadku nieważne co wybierzesz będziesz musiał dość często regulować zacisk. Ale Romet dopiero od 2021 będzie miał sztywną oś w widelcu, jeśli wierzyć katalogom. A cen chyba jeszcze nie podali.

Trek i Spec w nowym katalogu kompletnie odpłynęli z cenami. Jeszcze miesiąc temu ten Diverge którego linkujesz był prawie tysiąc tańszy, widocznie dystrybutor skorygował... a zeszłoroczny Diverge kosztował nieco ponad 12 tysięcy. Fajne rowery, ale nie wiem czy te zabawki są tyle warte. Fakt, rowery podrożały przez sytuację na świecie, ale poczekałbym na to, co na przyszły sezon zaproponuje konkurencja. Sam zerkam na nowego Gianta Revolt. Modele 2021 jeszcze nie mają polskich cen, ale na stronie USA można obejrzeć specyfikację https://www.giant-bicycles.com/us/bikes-revolt-advanced-2021. Na pewno będzie taniej niż u Treka. Natomiast jeśli większość czasu będziesz spędzał na asfalcie, to popatrz też na rowery szosowe, w które da się zmieścić szersze opony. Trek Domane, Merida Scultura Endurance, te klimaty https://www.merida-bikes.com/pl-pl/p/product-news-bikes/nowa-scultura-endurance-423.html

Dziś nawet w lesie słoneczko grzało

Blisko, to radiolatarnia VOR a nie ILS. Ale która dokładnie, to już nie wiem

Duży wpływ wagi roweru na osiągi to jeden z większych mitów. Ma to znaczenie w sporcie, dla zwykłych ludzi jeżdżących na rowerze rekreacyjnie, rzecz jest praktycznie pomijalna. Tutaj ktoś to rzetelnie sprawdził mając dobre warunki, pagórkowatą trasę kilkanaście km, pomiar mocy gwarantujący powtarzalność testu. I okazało się, że obciążenie roweru o 10 kg obniżyło mu średnią prędkość o 4%. Więc nawet jeśli uda Ci się kupić rower lżejszy o 3 kg, to zysk będzie w granicy błędu pomiarowego, zwłaszcza jeżdżąc po głównie płaskim terenie. Subiektywnie lżejszy rower będzie lepiej przyspieszał i może łatwiej nim manewrować, ale w rzeczywistości to też będą różnice rzędu pojedynczych procentów. http://www.cyclingabout.com/how-much-does-bike-and-gear-weight-slow-you-down-results/ Natomiast odnośnie stuków i puków w nowym rowerze - trzeba by zacząć od serwisu zerowego. Normalne jest, że w nowym rowerze po kilku wycieczkach trzeba coś dokręcić, poprawić naciąg szprych itd. Każdy serwis rowerowy to ogarnie i przy okazji oceni, czy nie jest to jakaś wadliwa część. Oczywiście za opłatą, bo roweru nie kupiłaś u nich, ale trzeba to po prostu wliczyć w koszt zakupu przez internet. EDIT: Aha, mówię tutaj o regulacji roweru, a nie naprawie. Bo jeśli faktycznie okaże się, że coś jest popsute, to już musisz się bić z producentem.

Wygląda całkiem fajnie, hamulce mało popularne ale podobno całkiem dobre, reszta osprzętu na poziomie, jeśli Ci pasuje i przestanie skrzypieć, to można brać

XC100 nie jest rowerem do jazdy Enduro ani wygrywania zawodów XC, ale na pewno będzie sobie lepiej radził w terenie niż Twój obecny Aspect. Cenowo Decathlon zostawia konkurencję w tyle, więc jeśli Ci się podoba to nic lepiej wyposażonego w sklepach nie znajdziesz. Natomiast jeśli chcesz coś w cięższy teren, to popatrz jeszcze na propozycje tutaj: https://www.1enduro.pl/rowery-full-hardtail-enduro-trail-do-6000-zl-2020/

Tego, który akurat jeszcze da się kupić Giant ma pół-hydrauliczne hamulce, które podobno nawet działają ale masz dodatkową komplikację. Merida ma najwyższą główkę ramy więc pozycja powinna być bardziej trochę bardziej wyprostowana, Soot najbiedniejszy ale trochę tańszy.

Przełaj to, przynajmniej w teorii, rower do uprawiania konkretnej dyscypliny sportowej. Natomiast gravel to taki worek na wszystko i znajdziesz pod tą metką zarówno szosy w przebraniu, pudrowane przełaje, jak i rowery, które geometrią i miejscem na szerokie opony zbliżają się do MTB. O wynalazkach z amortyzacją nie wspomnę. Komfort jazdy w terenie na typowym przełaju i na gravelu z aluminiową ramą będzie pewnie taki sam, bo wszystko tak samo sztywne. Co najwyżej pozycja inna, ale tak jak pisałem to zależy już od konkretnego modelu. Dopiero przy karbonie te specjalne kształty ram i nietypowe kierownice coś dają. Podobno.

Pandemia dużo namieszała, ale i w normalnych warunkach początek wakacji to nie najlepsza pora na zakup. Rowery z bieżącego sezonu już przebrane, a nowy rocznik jeszcze nie wjechał do sklepów. Jak wspomniałem, Rose ma podobny stosunek cena/osprzęt. Ale nie wiem jak z dostępnością. https://www.rosebikes.pl/rose-backroad-grx-rx810-2685545?product_shape=deepest+purple Ze stacjonarnych sklepów, Giant Revolt jest rozsądnie wyceniony ale nie ma wersji na GRX. Spec Diverge, ale to podobnie jak Merida, będzie drożej. Do Meridy też nie przykręcisz normalnego bagażnika, chyba że coś dedykowanego od producenta, albo złapiesz za otwór na błotnik. Marin Headlands, jeśli wystarczy Ci 1x. https://marinbikes.frb.io/pl/bikes/20-headlands-2

Rower tego typu może po 25 latach nie jeżdżenia na niczym okazać się trochę zbyt "ekstremalny". Na początek idź do większego sklepu rowerowego albo Decathlonu i przejedź się jakimkolwiek gravelem, żeby ocenić, czy ogólna pozycja i zachowanie roweru Ci odpowiada. Wiadomo, modele różnych producentów rożnią się geometrią, ale jakiś ogląd będziesz miał. W niektórych sklepach jest możliwość wypożyczenia roweru na dzień-dwa, co przy Twoim budżecie może być wskazane, zanim wydasz 5-cyfrową kwotę. Gravele z karbonowymi ramami przeważnie ze względów konstrukcyjnych nie pozwalają na montaż tradycyjnych bagażników. Tak się pakuje te rowery na dłuższe wypady: https://hopcycling.pl/bikepacking-101/ Może się okazać, że dużo lepiej będzie Ci się jeździć na rowerze crossowym, a za ułamek tego co chcesz wydać kupisz crossa z górnej półki. Na przykład: http://unibike.pl/xenon.html (albo tańszy Zethos) https://www.cube.eu/pl/2020/bikes/tour/cross/cube-cross-exc-iridiumnwhite-2020/ A jeśli ma już być karbonowy gravel, to najbliżej oferty canyona jest Rose Backroad (też wysyłkowy). A ze stacjonarnych masz duży wybór, prawie każdy duży producent ma coś w ofercie. Merida Silex, Giant Revolt Adv., Specialized Diverge, itd.

Poczekaj na ceny 2021. Trek już wrzuca co jakiś czas nową grupę modeli 2021, ceny przeważnie +15% względem obecnego rocznika. Nawet jakby sami nie podnosili cen, to kurs dolara zrobił swoje.

Jedyne 20 tysięcy PLN za podstawowy model i 30 tysięcy za wersję Expert (ta zdrożała o 6 tysięcy względem poprzedniego rocznika).

Trance czy Trance 29, bo to różne rowery? 29'ka całkiem nieźle wpisuje się w Twoje potrzeby.

1. Nie. 2. Tak. 3. Zależy

Z wymienionych rowerów Horsta mają tylko Cannondale i NS, wiec to nie jest tak, że "wszystkie majo, a Focus nie". Inni producenci też radzą sobie bez tego.

I to jeszcze na zapisy: Krew dziewic byłaby tańsza.

Możesz się przymierzyć do innego tribana (120, 520), geometria praktycznie taka sama. Z braku innych punktów odniesienia zostają tabelki producenta, czyli bierzesz M, jesli rama okazuje się za wysoka i klejnoty są zagrożone, to wymieniasz od razu na S. A jeśli wysokość ok, a po kilku jazdach dojdziesz do wniosku, że nie chcesz być taki wyciągnięty, to we własnym zakresie wymieniasz mostek na taki jak w S albo coś pomiędzy, bo różnica w długości mostka jest między tymi rozmiarami większa, niż w samej ramie.

@KrisK a nie pomyślałeś, że ten człowiek wcale nie jest nudystą co świadomie jeździ z gołym tyłkiem z dziećmi po mieście, tylko może nawet nie zdaje sobie sprawy, że coś mu prześwituje jak się wypnie? Albo uznał, że tak ma być, skoro żona kupiła mu taaakie drogie spodnie specjalnie do jazdy na rowerze? A zamiast zwrócić uwagę, że chyba używa ciucha niezgodnie z przeznaczeniem, to ktoś mu robi zdjęcia i wyzywa od cymbałów z goła dupą. I nie jest to pryszczaty nastolatek, tylko dorosły facet na sportowym rowerze. Chyba jednak mentalnie pryszczaty nastolatek.

Mnie tam wkurzają parapety, co robią zdjęcia źle ubranym rowerzystom, żeby ich obśmiewać w internecie. Idzie taki ulicą i patrzy tylko, czy komuś rowa za bardzo nie widać. Albo goni cię z wyciągniętym aparatem i nie wiesz, czy to dlatego że kask źle zapiąłeś, czy skarpetki za krótkie, czy spodni nie założyłeś czy po prostu rower mu się podoba. Zgaduję, że to bielizna rowerowa, w założeniu do zakładania pod zwykłe szorty. Mam podobne, przed lustrem może nawet nie widać ale pod słońce siateks prześwituje.

Nie do końca, mam MTB XC i crossa, jeździ się na nich zupełnie inaczej. Ale mniejsze opory toczenia i większy "zasięg" to zasługa opon, a takie można założyć też do MTB. Jak już się ma w miarę wygodne MTB, to zakup crossa trochę mija się z celem. Chyba, że po prostu pora na nowy rower, a gravel wydaje się zbyt ekstremalny