zekker

Chyba Bardo?

Bo bezludna wyspa:

Bo jakieś widoczki na podjeździe: Na dole prawdopodobnie Nowa Wieś Kłodzka. W tle Góry Bystrzyckie, a za nimi Orlickie. Ma być komfortowo dla rowerzystów, a nie projektantów Oczywiście, że są lepsze kąty, bo to zależy od konkretnej miejscówki. Takie twarde trzymanie się kąta prostego prowadzi do patologii. Dobrym przykładem jest u nas skrzyżowanie Partyzantów z Żołnierzy Wyklętych jak jedziesz w stronę Grunwaldzkiej. Masz te mityczne 90 stopni, a widoczność i bezpieczeństwo jest tragiczne. Jak mamy dalej dyskutować to proponuję jednak przenieść się do innego tematu, bo dużo pisania i wklejania przykładów.

Bo dwie wieże: Twierdza Srebrna Góra. Z lewej główne fortyfikacje, z prawej po drugiej stronie przełęczy Fort Ostróg. Gdzieś z leśnej drogi między przełęczą Srebrną, a Wilczą. Cudzysłów użyty prawidłowo, bo to nie jest modelowe rozwiązanie (nie wspominając już o tym zakręcie, stając przy krawędzi cokolwiek widać w prawo?). Dojazdem to nazwałbym 10-20-30m, a nie 3m przed jezdnią. To jest właśnie to błędne myślenie, że styk musi być 90 stopniowy. To było by ok, gdyby intencją było zatrzymanie się rowerzysty przed przejazdem ale wtedy to się po prostu stawia znak stopu. Ja bym tutaj poprowadził skosem, w zasadzie tak jak stoisz do zdjęcia. Tak czy inaczej masz kiepską widoczność w lewo na dojeździe ale przynajmniej więcej miejsca do zakrętu. Jak już robić odgięcie, to wcześniej oddalić trasę od jezdni i dać przynajmniej te 10m prostej przed przejazdem. No ale nie znam tego miejsca, więc ciężko mi precyzyjnie określić co można było lepiej zrobić. Nie znam tych szlaków, więc turystycznie ich nie ocenię ale takie krzyżówki można było zrobić zdecydowanie lepiej.

Bo łyso mi: Srebrna Góra trasa podjazdowa E, tuż za startem na A, B, C. Wygolili i golą dalej, ten odcinek straci swój klimat jazdy miedzy drzewami Weź to wykreśl, bo projektant coś tam słyszał o tych 90 stopniach ale patrząc po zdjęciu, to nie zrozumiał. Liczy się kąt dojazdu do drogi/jezdni, a nie kąt styku z nimi. Ten zawijas po drugiej stronie, to klasyczny przykład jak nie robi się dojazdu do drogi/jezdni. Mam trochę takich pokrak w mieście i zdecydowanie pogarszają widoczność, czytelność przecięcia kierunków i generalnie bezpieczeństwo. Bardzo skrótowo, to kierowcy nie widzą jaki jest przebieg ddr i jakie są intencje rowerzysty. Rowerzysta musi się skupić na podążaniu za zawijasami, a nie rozglądaniu się czy ma wolną drogę. A rozejrzenie się też utrudnione, bo spojrzenie w bok nic ci nie daje, musisz obejrzeć się za siebie. Jak ktoś chce pociągnąć, to proponuję w innym temacie, bo stąd nas pogonią.

Bo zamiast się wyspać obrabiam stare zdjęcia ale w końcu urlop i będą nowe widoki: Zieleniec 2012. W tle Masyw Śnieżnika, z lewej równiny gór Bystrzyckich, z prawej kawałek gór Orlickich.

Druga kwestia jakie klocki zakładasz? Żywiczne, półmetaliczne, metaliczne? Shimano czy jakieś inne (jakie?)? Bywają kombinacje tarcza - klocki, które ze sobą nie bardzo współpracują. Jeszcze nie słyszałem, żeby kurz się wchłaniał w klocki. Olej jak najbardziej ale kurz? Gdyby to była prawda, to mieszczuch przestałby mi już dawno hamować. Jaki to jest pisk, wysoki metaliczny, czy bardziej w jazgot, wycie wchodzi? Jeżeli wysoki, to stawiam, że to normalne i trzeba się przyzwyczaić, bo po prostu tarczówki tak mają. Jeżeli jazgot, to na próbę można spróbować przetrzeć klocki papierem ściernym. Możesz też dać zdjęcia tych klocków, może nadal zacisk cieknie. Nie wiem czy jest sens wymiany na mechaniki, z jednej strony odpadają sprawy wycieku, z drugiej trzeba co jakiś czas bawić się w korektę ustawienia klocków/napięcia linki. Problemy przy zakładaniu koła będą identyczne, bo to nie zależy od zacisku, a od mocowania koła.

Bo przydałby się lepszy teleobiektyw: Gdynia, Aerobaltic 2021. Francuski Dassault Rafale z grupy Rafale Solo Display, podglądany ze skraju lasu na Grabówku: https://www.google.pl/maps/@54.5207638,18.5191316,169m/data=!3m1!1e3

Piszę, żebyś się czegoś nauczył, a nie wykłócał o części, których w modelu autora nie ma.

Bo bez tego pana nie byłoby forum: Gaj Gutenberga w Gdańsku.

Modele T to sprężyny i ewentualny elastomer, TNL kartridż z tłumikiem, OCR otwarta kąpiel olejowa. Tak to mniej więcej w RST wygląda. Miałem okazję zajrzeć do jakiejś starej Capy (jeszcze z gumową harmonijką), otwierałem swojego CT-Com II T6 i zalewałem olejem. Jeżeli też miałeś wersję T, to ten plastikowy element mógł być częścią regulacji naprężenia wstępnego. Na dole masz zdjęcia tego regulatora: https://www.mslonik.pl/rowery/technika/844-rozbieram-prosty-amortyzator

Tam nie ma żadnego tłumika. Chyba że ewentualny elastomer lub tarcie goleni o siebie uznasz za tłumik. Tu nie ma co się psuć, jedynie syf i korozja spowodują, że przestanie się uginać. Ewentualnie w ekstremalnych przypadkach sprężyna może pęknąć.

Chcesz mieć skuter, to kup skuter. A bardziej serio, to ile szybciej chcesz mieć, ile da to ci realnego skrócenia czasu dojazdu? Zakładając nierealnie, że robisz obecnie średnią 25km/h to daje 36 minut jazdy. Po zwiększeniu do 30km/h będzie 30 minut. Wow, całe 6 minut teoretycznego zysku, realnie będzie mniej. Opłaca się kombinować dla kilku minut?

Pytanie jak często dokręcasz w okolicach 50, że żal tych szybszych.

Da się taki pasek dać do normalnej ramy, czy musi być specjalna z możliwością rozpięcia tylnych widełek? Odnośnie podjazdów, to można spróbować z zębatką 46 lub nawet 42 jak się nie będziesz przejmować zaleceniami Shimano. U siebie na Inter8 sporo jeździłem na przełożeniu głównym 42:22 (około 19k km), a obecnie od kilku miesięcy po zmianie ramy na 38:22 (kolejne 2,2k km), tylko pierwsze 12k było na zalecanych. Na biegach 5-8 przy ostrym depnięciu potrafi przeskoczyć ale tak się działo już przed zejściem poniżej 2:1. Nie dam głowy jak się zachowa Alfine11, do tego z cięższym jeźdźcem i bagażami ale jakieś pole do eksperymentów z lżejszymi przełożeniami jest.

Dasz dokładniejsze namiary? Prawdopodobnie w tym roku będę eksplorować te rejony. Bo ważkie sprawy:

Bo zawsze tutaj coś pstryknę:

Ech, bo jeszcze kilka tygodni: Gdzieś w Górach Stołowych, 2017.

Bo dwa rodzynki w tłumie, a w zasadzie poziomki: Tandemów półpoziomych, to ja jeszcze nie widziałem, a tu od razu dwa takie. Prawdopodobnie Hase Pino. Ciekawa maszyna.

Bo wandale leśni: A taka fajna ścieżka była... Dla miejscowych, czarny szlak: https://www.google.pl/maps/@54.4480039,18.4764237,285m/data=!3m1!1e3

A o ile przekroczyłeś? Powiem tak, policz ile czasu zajmuje przejechanie tego twojego odcinka z prędkością 90km/h, a ile 70km/h. Między najbliższymi zjazdami autostrady jest około 40km. 90 to 26,6 minuty, 70 34,2 min. 8 minut różnicy, czy to jest warte tego gnania? Czy te 8 minut ratuje twoje zdrowie, życie, mienie? A może to tylko bezsensowny pośpiech, niepotrzebny stres? Za wolno na DK, to przecież masz obok autostradę, tam sobie pojedziesz 140. Ludzie zbyt często fiksują się na prędkość i czas przejazdu, co z automatu podnosi stres i irytację, zaczyna się kombinowanie, nerwowe manewry. A potem wielkie zdziwienie, że są wypadki. Ryzyko rośnie, a zysk czasu praktycznie żaden. Takie rzeczy potrafią mnie wkurzać, zwłaszcza w mieście. Jadę powiedzmy te 2-3km/h szybciej od poprzedzającej osoby i koniec końców dochodzę do niej. Nie chce mi się spinać i wysilać, żeby sensownie wyprzedzić innym razem nie ma warunków do wyprzedzania, więc zrównuję tempo. Wszystko jest ok, dopóki nie zorientują się, że ktoś za nimi jedzie i wtedy zaczyna się cyrk. Nerwowe oglądanie się, przyklejanie się do prawej krawędzi, czy wręcz na chodnik, a trafiają się też przypadki zjechania do lewej żeby przepuścić... W trasie też po dojechaniu niekoniecznie chcę wyprzedzać. Czasem taka osoba wolniej jadąca jest dobrym stoperem, żeby się nie spalić, można chwilę odpocząć, uspokoić tempo. No ale jak puszczają, to wypada docisnąć i nici z odpoczynku. A patrzysz na opady, czy na inne parametry? Inna sprawa, że radary mają skończoną dokładność, a opady bywają bardzo lokalne. Wczoraj złapała mnie burza w lesie i dosyć mocno popadało. Kawałek dalej i zupełnie sucho. Ze dwa tygodnie temu obserwowałem jak burze szły na Gdańsk i teoretycznie powinny dochodzić ale zawsze się jakoś rozchodziły na boki i omijały, więc z dużym wyprzedzeniem nie ma co patrzeć na radary.

Wrzosy zaczynają kwitnąć, bociany się zbierają, czegoś nie wiem w połowie lata i jesień tuż tuż? Bo znowu górą:

Kwestia jak podchodzisz do takiego wyjazdu i jak daleko masz. Jeżeli masz więcej niż 2h dojazdu, to jednodniowy wypad zaczyna się robić ciężki, a to raptem około 100km. Jak ktoś ma dalej, to ciężko bez noclegu. Jak poniżej 1h, to spokojnie można dzień wcześniej podskoczyć i zrobić objazd trasy. Jeżeli to lokalne XC, to pętla ma kilka km, spokojnie do objechania przed startem w ramach rozgrzewki (byle nie utrudnić wcześniejszym kategoriom). Na większych imprezach pewnie trudniej, bo trasa lepiej obstawiona i nie pozwolą, trzeba by objechać przed startami. Przy większych imprezach jak start jest w sobotę, ludzie nie raz zostają na cały weekend i oprócz startu robią jeszcze jakiś inny wypad po okolicy. Inna sprawa, że na odprawie technicznej przed startami, organizator powinien poinformować o takich elementach trasy lub umieścić to na mapce trasy. Odpowiedź, że "trzeba było sobie objechać", to zwykłe buractwo ze strony organizatora. To nie jest kwestia tej imprezy, takie trasy już przynajmniej od dekady robią. A że to dobrze wygląda, to inna kwestia.

Bo nie za wcześnie?

Przecież to już od dłuższego czasu bardziej przypomina enduro, a nie klasyczne XC. Jakoś tak jak zaczęli budować sztuczne trasy (Londyn był pierwszy?).