tobo

Te śruby należy wykręcić i wyrzucić.

Blokada w tym widelcu nie jest sztywna i przy dynamiczniejszym nacisku podda się, to normalne. Tępa praca na początku też MOŻE być normalna, widelec musi się dotrzeć. Może to być jednak spowodowane brakiem oleju smarującego, fabrycznie.

Przy skracaniu przewodu mogl zostac uzyty stary pin zaprawiajacy kabel - metalowy insert z "daszkiem", ktory wciskany jest do przewodu i moze byc odzyskany.

To czy warto czekac zalezy chyba od tego czy bardzo chcesz miec tego Treka czy nie.

Odpowietrz. Sprawdz w jakim stanie sa klocki.

Stara barylka nie moga byc stosowana gdyz przy zaciskaniu na przewodzie ulega nieodwracalnej deformacji. Nie mozna jej zdjac. Taka informacje dostales?

Rejestracja nie jest konieczna by miec dozywotnia gwarancje.

Kurtka z odpinanymi rekawami nazywa sie Elite Barrier Convertible Jacket, troche inny produkt, chyba z tego samego materialu.

Przerzutki top swing zapewniają lżejszą zmianę przełożeń jednak (szczególnie starsze wypusty) szybciej dostawały luzów. Down swingi są na nie bardziej odporne. Wszystkie posiadane przeze mnie ds były w lepszym stanie okresie ich eksploatacji niż posiadane ts.

Matko Bosko, czy ludzie odpowiedzialni za prezencję produktów w Treku nie mają litości? Albo wszystko jest czarne, białe lubi biało-czarne albo nagle takie cuś... Myślalem że tylko mój Ibis mógł być w tak niemęskim niebieskim kolorku....

To jeszcze możesz zamienić miejscami zaciski. Nie bardzo widzę inną możliwość jak dalsze zapowietrzenie układu, jeśli pozostałe elementy całości są ok (klocki, tarcze) to problem powinien zniknąć. Ogólnie patrząc to te heble nie należą do najlepszych, są dosyć humorzaste.

Taki wypływ oleju ze środka nie jest normalny.

Ale jak chcesz upchnąć 30tkę w Treku? Tu pasują tylko korby z osią 24 mm.

Po pierwsze zapytac tego kto skracal przewod. Po drugie samemu mozna to zrobic jeszcze raz eliminujac uszkodzenie przewodu. Trzecia mozliwosc to uszkodzenie døende stubb przylaczeniowej albo gniazda, to dwie raczej male prawdopodobne przyczyny.

Kolego kochany, jeśli już koniecznie chcesz czymś błysnąć to pisz używając języka zrozumiałego dla osoby nie siedzącej w temacie. Bo tak jest BS. Przedstawiłem jak wygląda sytuacja. W razie potrzeby mogę zasięgnąć języka nawet u samego szefa Treka, na upartego osobiście na mniej upartego i bardziej wiarygodnie po linii przyjacielskiej między moim bosem a głównym bosem. Jakiekolwiek możliwości ma taka firma, jakkolwiek ekonomicznie i logistycznie kumaci ludzie tam pracują prawda jest taka że nie sprzedawaliśmy towaru z danego sezonu bo go nie było i żeby zadowolić klienta dostaliśmy towar z kolejnego rocznika. Skoro dorobić, doklepać i doprodukować się da to da, jednak nie w tym przypadku. Ram niejednokrotnie też nie podmienialiśmy za takie same tylko za kolejnorocznikowe. Rowery przychodziły przynajmniej takie same jeno zlożone po angielsku. Polska traktowana jest tak jak chce i potrzebuje być traktowana. Jeśli w Polsce sprzedawano by tysiące topowych modeli bo byłoby na nie wzięcie to z pewnością u każdego dilera Treka mógłbyś sobie do takiego powzdychać. Ale rzeczywistość i możliwości nabywcze klienta są jakie są (wystarczy popatrzeć na przedział cenowy rowerów o które jest tu na forum najczęstsze zapytanie) i takich rowerów nie będzie. Proporcjonalnie więcej ale ogólnie niedużo będzie średniaków. I tak jest dobrze że polskim rynkiem opiekuje się angielski dystrybutor - jak pokazuje sytuacja niejednokrotnie wychodzi to z korzyścią dla klienta w kraju. SSC nie miało dobrej opinii, mimo wielu lat współpracy z Trekiem.

No nie produkuje. Czytałeś to co napisałem wcześniej? W jednym roku w momencie zapotrzebowania dostaliśmy rowery na Wlk Brytanię. Idąc Twoim tropem myślenia powinniśmy zaczekać i dostalibyśmy produkt skonfigurowany na nasz rynek. Jednak nie. Norweski dystrybutor zdobył towar od dystrybutora brytyjskiego. W innym roku dostaliśmy produkt z kolejnego rocznika, w połowie sezonu. Gdyby się dało to dostalibyśmy jeszcze bieżący. Również nie było to możliwe. Ja nie analizuję elastyczności producentów innych branż. Dla Treka pracują fabryki w Chinach, nie wiem czy są fabrykami Treka czy zjeżdżają tam z taśm także Treki, oprócz innych rowerów. One też muszą planować co kiedy i jak produkują.

Ilosc egzemplarzy na dany rok to nie tylko wyklepane ramy ale tez ilosc komponentow zamowiona u Shimano, Srama czy kogokolwiek Innego. Ilosc zamowionych sztuk wplywa na cene zakupu. Shimano jest skalaen na podwykonawcow, pozostali tez. Jak pisalem - w lipcu sprzedawalismy wersje na angielski rynek - gdyby dalo sie dospawac jakas ilosc to bysmy dostali, a tak mielismy ekstra robote z przekladkami.

Do 2.

To znaczy ze przewidywana pula zamowionych okazala sie za mala i sklepy sprzedaly wiecej niz zakladano. My sprzedawalismy w takim przypadku np rowery sciagniete do Norwegii z Wlk Brytanii, innej mozliwosci nie bylo. Rowery na 2015 rok byly wyprodukowane na koniec 2013/poczatek 2014 roku. Zazwyczaj pierwsze modele nastepnego rocznika sa dostepne w sprzedazy juz w polowie danego sezonu, co oznacza ze zostaly wyprodukowane na poczatku danego roku. Dostawalismy np w 2011 roku w lipcu wersje na 2012 bo tylko takie byly osiagalne do sciagniecia i do sprzedania.

Porady są ok zakładając że rower zrobi się 100% asfalt. Jednak jeśli rower ma być NADAL mimo wszystko także używany jak w pierwszym poście to sensowniej jest go pozostawić i nabyć drugi, szosowy - przy założeniu że miałbyś poczynić te wszystkie inwesty cje o których piszą powyżej. Widelec, opony, lemondka, koła - to kosztuje i to sporo. Za to można nabyć używaną szosę lub nawet nową, choćby Tribana z Decathlonu. Jak złapiesz ciąg szosowy - łatwiej będzie sprzedać cały obecny rower niż jego pozostałości. Natomiast najlepszy stosunek cena - możliwości w obecnej konfiguracji dadzą asfaltowe opony. Przerabiałem to parę razy montując cienkie slicki do bardzo lekkiego i dwukrotnie cięższego roweru - na asfalcie waga tego drugiego była zdecydowanie nie tak zauważalna w stosunku do pierwszego (7 kilogramów vs 14). Możesz mieć dwa zestawy opon albo - wersja bardziej dla leniwych - dwa zestawy kół.

Ponieważ rowery z rocznika 2015 maja zakończona produkcje na początku roku 2014. Nie ma czegoś takiego jak "dorobienie" partii. Cykl produkcyjny to około 2 lata. Jeśli np na rynku polskim pojawia sie jeszcze zainteresowanie w trakcie sezonu to dystrybutor moze zorganizować towar z innego kraju.

Dlaczego i w jaki sposob jest to zauwazalne?

Przy Twojej masie ciśnienie sprężyny musi być (bardzo) wysokie (tabela na goleni już nie pokazuje konkretów w tym przypadku tylko ">" ) więc zakres fabrycznego ustawienia tłumienia powrotu jest za mały "u góry" (czyli widelec wraca szybko, za szybko). Ja ważę 78 kilo i praktycznie korzystam z maksymalnego "żółwia" w tej regulacji. Wlałbym olej 10 W jakiegokolwiek producenta.

Tak. Rv to tlumik z rodziny ssv, pracuje w kapieli olejowej.

Bo moze na filmie widelec ma inny olej w tlumiku (inna firma i/lub inny rodzaj). Do widelcow z kapiela olejowa nie daje sie smart stalego, olej tlumi i smaruje.