tobo

Który łańcuch 9sp jest trwały?

Jaka jest zaleta napędu 9 związana z bredniami użytkowników 10, 11 i 12sp?

Potencjalny problem z serwisem wynika przede wszystkim z dostępnością części oraz miejsc gdzie silnik danego producenta oraz składowe systemu mogą być diagnozowane i naprawiane. Sprawdzasz sieć dystrybcji roweru który kupujesz, kto w Polsce je sprzedaje. Odpalasz gugla, sprawdzasz które firmy rowerowe montujące Panasonica, sprawdzasz które z nich są sprzedawane w Polsce i co jest dostępne lokalnie. Dzwonisz do polskich serwisów elektryków i pytasz o to czy obsługują serwisowo silniki Panasonic.

Proponuję wrzucić ankietę w grupach na fb, w tym głównie na "rowerowe porady".

Sugerujesz że producent zalecając kompatybilne z ich produktem rozmiary tarcz nastaje na życie klientów? Bo skoro można 180 wg sr a ty masz jakieś dane że nie - to komu ufać?

Historię znam bo go kupiłem w sklepie. Na pytanie odpowiem "nie" jeśli zechcesz wiedzieć czy go bym chciał reklamować. Nawet nie pamiętam z jakiego sklepu był.

Formalnie i normalnie to hamulec hamuje bez zastrzeżeń co do siły. Zauważyłem że skok jałowy zmienia się zależnie od temperatury, w niższych (zero i niżej) jest większy, w okolicy 5 i więcej mniejszy. Ten deore jest magiczny.

Te gumki są w dwóch rozmiarach.

Są ludzie którzy wolą mieć beton w głowie i nie przyjmować do wiadomości że ludzką rzeczą jest mieć różne preferencje. I czasami ten beton jest "stałą" w ich sposobie myślenia.

Tak zapytam: widelec i damper serwisujesz? Piasty? Stery? Bo jeśli tak - to przypuszczam nie dlatego że producent nakazuje tylko dlatego że rozsądek podpowiada. Czy widziałeś w instrukcji jakiegokolwiek widelca zalecenia serwisu zerowego? Producent nie wspomina, każdy ogarnięty użytkownik go robi. Czy silnik elektryka to jakieś magiczne urządzenie którego nie dotyczą normalne prawa fizyki? Realnie jest bardzo skomplikowanym urządzeniem które pracuje w trudnych warunkach i pod dużymi obciążeniami. Mimo tego, bo producent nie zleca, to traktujesz tą częśc roweru inaczej niż pozostałe? Pytasz kto zaleca ten serwis? Firma która serwisuje silniki. Można powiedzieć że oczywiście że zalecają serwis bo zarabiają pieniądze. Jednak równocześnie 1. Dbają o klienta. Na ich stronie jest sporo filmów z serwisu różnych silników. Filmy pokazują dlaczego warto wykonywać przeglądy silników, dlaczego warto korzystać akurat z ich usług. 2. Jeśli klient zaniedba silnik to stracą w takim przypadku klienta bo dana jednostka kwalifikuje się na przemiał. Klient będzie zmuszony albo kupić nowy silnik albo zmienić rower. 3. W przypadku brose są na tyle kumaci że ogarnęli poprawę jakości pracy tych silników oferujac własny zestaw "tuningowy". Producent nie informował o żadnych koniecznych przeglądach a jego silniki nagminnie się sypały. Widzisz jakiś powód żeby zaufać zaleceniom producenta na temat jego produktu? 4. Do wielu silników nie ma na rynku części zamiennych poza, jeśli w ogóle, łożyskami. Największym "wrogiem" każdego komponentu roweru jest woda. Jeśli ktoś używa swojego E w każdych warunkach pogodowych to wie co woda robi z łożyskami. To jest jednak tylko jeden z problemów, drugim jest destrukcja innych części metalowych czy korozja na płytach z elektroniką. Wszystkich tych problemów można uniknąć robiąc prosty przegląd silnika. Oczywiście można nic nie robić. Ostatnio serwisowałem silnik Yamahy. Właściciel też jeździł uznając że "nic nie pisało". Serwis z częściami pociągnął go 2400 pln. Elektryki to bardzo dobre źródło dochodu. Kurde, jestem w kilku grupach bafanga na fb, w tym są dedykowane hd i nie da się powiedzieć że są nie do zajechania bez serwisu. A to że ludzie jeżdżą bez serwisu- to inna bajka. Mam w zapasie po sztuce kontrolera do bbs02b i hd, i dwa wyświetlacze A w ogóle to warto otworzyć po kupnie i dorzucić smaru.

Nie chodzi o korzystanie z ich usług, wyłącznie o zapytanie czy nowe brose są realnie poprawione. Oni nie mają problemu z udzielaniem odpowiedzi. Serwis silnika nie jest trudnym zabiegiem. Nawet dla kogoś bez wiedzy o elektronice, elektryce czy mechanice roweru. Zalecają serwis silnika co kilka tysięcy km. To serwis prewencyjno-kontrolny, identyczny jak serwis każdego komponentu roweru.

https://www.ebikemotorcentre.com/brose-motor-upgrade-service/ Przejrzyj tą stronę w całości. Możesz do nich napisać czy zadzwonić (uk) , są bardzo przyjaźni klientom, zapytać o to jak wygląda obsługa serwisowa silników który jest w twoim specu. Mają giga doświadczenie i są bardzo kumaci. Na ich stronie znajdziesz nakręcone przez nich filmy z serwisu silników- nie mają obaw żeby "sprzedawać" swoje doświadczenia. W ich ofercie jest "zestaw tuningowy" do brose którejś generacji Sprawdź ich sklep i dostępne części do twojego silnika. To też wskazuje na to jaka jest skala probmemów i czego dotyczą.

Jakkolwiek ironiczna jest twoja sugestia jestem człowiekiem który nie ma oporów żeby tak zrobić 😁 Mam ten komfort. Tak się zastanawiam czy konstrukcja zacisku nie generuje takich problemów, stąd moje pytanie. Na 3 sztuki dwie takowe powodują. Może zbieg okoliczności/pech (w niego nie wierzę). W przypadku hamulców ogólnie podobnie jest z szosowymi shimano - ich odpowietrzanie zajmuje dużo więcej czasu niż wszystkich mtb, instrukcja serwisowa shimano do szosowych jest o wiele bardziej złożona i czasochłonna a i tak niektóre sztuki (szczególnie pierwsza generacja hydraulicznych 105tek) mogą nie chcieć się odpowietrzyć.

Zabiegi przy odpowietrzaniu: 1. Przepuszczenie oleju z zacisku do klamki 2. Przelanie układu "wolnym spływem" z klamki do zacisku 3. Przepompowanie oleju z klamki do zacisku. 4. Umieszczenie klamki ponad zaciskiem, w pionie, zacisk w zwisie, próba pozostawienia do swobodnego przemieszczenia powietrza do klamki. 5. Umieszczenie zacisku powyżej klamki - odpowietrzanie przez tłoczenie oleju strzykawką podpiętą do klamki 6. Rotowanie klamki 7. Opukiwanie układu 8. Odsysanie powietrza z zacisku i z klamki 9. Podpięcie samej klamki do innego hamulca 10. Podpięcie innego zacisku 11. Zamiana przewodów Odpowietrzanie wykonane dwoma różnymi zestawami. Hamulec "chodzi" na przewodzie w oplocie, wcześniej na fabrycznym. Te dwa czterotloki to jedyne shimano z którymi mam lub miałem problem w postaci zawieruszenia w nich powietrza.

Jak pisałem- problem nie wystepuje z innymi zaciskami. Jedyna zmienna to zacisk , po założeniu 6120 jest jajco. Przypuszczam że w samym zacisku powietrze gdzieś się "chowa" i jest problem z jego wypchnięciem.

Gdyby tak było i winna bylaby dźwignia lub przewód to miałbym takie objawy również z zaciskami dwutkoczkowymi. Ale w ich przypadku tego problemu nie ma. Elementy tego układu (dzwignie i przewody) wędrują między różnymi hamulcami i poza tymi 6120 efekt jest powtarzalny bez żadnych problemów. Klamka i przewód z przodu były też podpięte do magury mt5, efekt również bez zastrzeżeń. Odpowietrzałem tysiące sztuk hebli w ciągu 25 lat i w przypadku shimano mtb to jedyne sztuki które mają focha..

Hej Mam ból dupska, hamulec czterotloczkowy z zaciskiem deore 6120. Złożyłem dwie sztuki , zaciski jak wyżej plus dźwignie saint. Przód działa bez zastrzeżeń. Odpowietrzył się w ciągu kilku minut i za 1szym razem. Tył jest wybitnie kapryśny. Zmienny skok klamki, szybkie parokrotne naciśnięcie dźwigni powoduje skrócenie skoku do max 10 mm. Dość typowy objaw zapowietrzenia. Skok wyjściowo duży jak na shimano, 30 mm ruchu dźwigni. Hamulec hamuje bez zastrzeżeń, nie jest słaby, wystarczy obsługa 1 palcem. Odpowietrzalem kilka razy, na różne sposoby, od zacisku do klamki, grawitacyjnie, przepompowanie płynu przez układ, zacisk wyżej niż klamka, odsysanie powietrza z dźwigni i z zacisku. Jajco. To w sumie trzeci mój shimano z czterema tłokami i drugi z którym walczę. Pierwszy się poddał i wygrałem (odessanie powietrza z zacisku pomogło), ten jest uparty. Układ szczelny, bez wycieków. Przypuszczam że powietrze jest gdzieś w zacisku. Mial ktoś podobny problem z shimano z 4 tłokami?

Zamontować możesz nawet dwie 220 mm. Ryzyko związane z wymianą tarcz na większe: - widelec złapie luzy - niewielka szansa urwania mocowania zacisku/adaptera do widelca/ramy - utrata gwarancji ze względu na nieprzestrzeganie rekomendacji producenta roweru/widelca.

Od pół roku używam kaset 12sp shimano 10-45. . Wcześniej napędy 1x11 z kasetą 11-42. W moim odczuciu wielkość koronek w kasecie 12 sp "współpracowała" ze mną i kadencją lepiej niż przy 11sp. Do obu można kupić najmniejsze koronki luzem. W tym do 11sp za 10-20 zł sztuka, do 12sp ok 15 za większe i ok 75 za 10 i 12t.

Jestes kompletnie niekompletny. Jam mrok, ty światłość. Czy wiekuista? Pojęcia nie mam. Dzielę się własnym doświadczeniem zdobytym w użytkowaniu różniastych widelców. Jeśli 32ka działa tak jak chcę a 36ka nie to przyczyn może być kilka. Miałem floata 36 rc2 i floata rl oraz rlc 32, 36tka ze sztywną osią a 32ki na zwykły szybkozamykacz. Ten pierwszy był okrutnie tępy, dwa pozostałe zacząco bardziej czułe.

Nie wiem gdzie to znalazłeś. Widelce które wymieniłem są poprostu tępe. Jeśli tępe są wszystkie wymienione to mogę przypuszczać że, mało prawdopodobne, mają jakieś wady (wszystkie identyczną?) albo taki ich urok. Za punkt odniesienia mam kilkanaście różnych z goleniami 32 czy nawet 30, część z nich na sprężynach stalowych, część na powietrznych. Wszystkie przetrzepane w tych samych warunkach. Wspomniane widelce z goleniami 35 i 36 mm należą do grupy niezłych i sprawdzonych, w przypadku yari ze sprężyną stosowaną w praktycznie wszystkich, także wyższych, modelach. Pike ma identyczną sprężynę i bardziej zaawansowany tłumik, więc jeśli tłumik robi różnicę także w kwestii czułości widelca to pike powinien być lepszy niż yari w interesującym mnie aspekcie. Ale nie jest. W porównaniu do starszych np minute mrd , dt swiss exc czy zabytkowego z1 ich kultura pracy jest tragiczna. Żaden z kolei z tych trzech nie wybiera liści ale robi to PRAWIE. YARI, PIKE dzieli od tych trzech 14-25 lat co powinno oznaczać przepaść w kulturze pracy, ale w kwestii mnie interesującej jest to przepaść na niekorzyść. Co do rzeczywistego "wybierania liści" to był takowy "uginacz" tylko tylny, cane creek ad5 i jego zdolność połykania dziur kamieni i reszty zawstydza absolutnie wszystkie dampery z najbardziej zaawansowanymi współczesnymi włącznie. Zawdzięcza to, jak przypuszczam sprężynie i tłumieniu powietrznemu. Manitou minute mrd miał sprężynę powietrzną. Dt swiss exc też ją ma. Z1 ma stalówkę. Dwa pierwsze miały fenomenalną czułość która nie była napiętnowana tarciem i była nieodczuwalnie inna w porównaniu do z1. Więc wpływ na to ma kilka czynników, średnica goleni jest jednym z nich. Z1 z 2023 roku, mimo że ma stalówkę, jest odczuwalnie bardziej tępy niż jego protoplasta z1 z 1998. Z1 23 ma sztywną oś i zdecydowanie jest sztywniejszy niż jego pradziadek więc ten aspekt powinien roztrzygac na jego korzyść. Ale mimo tego zabytkowy z1 jest lepszy "w liście" niż nowy.

Chwilę temu nabyłem dvo diamond z negatywną sprężyną stalową. Przed nim miałem (albo równolegle z nim) miałem yari. Potrzebny był mi możliwie czuły widelec. Yari jest paskudnie tępy. Miał serwis, w środku jest to co trzeba. Przy "naduszaniu" pracuje płynnie, ma niski punkt "rozruchu" ale na jakichkolwiek nierównościach o niewielkiej amplitudzie tłucze paskudnie po nadgarstkach. Jest tragiczny. Po nim przez chwilę miałem dostęp do pike'a który przy tej samej sprężynie i lepszym tłumiku mimo braku oznak niedoboru smaru i oleju jest tak samo tępy jak yari. Zdecydowałem o kupnie dvo, doświadczenia z tą firmą miałem zero. Diamond, tak jak dwa powyższe, jest kompletnie ślepy na drobnicę i mniejsze średniaki. Wszystkie były testowane w różnych temperaturach, na różnych ustawieniach. Bez różnicy. Ostatecznie, w akcie desperacji, nabyłem bombera z1 na stalówce i okazało się że to rozwiązało dość znacząco wspomniane problemy. Miałem wcześniej kilkadziesiąt widelców i podobnie tępe były float rc2 i van 36 rc2. Ich wspólną cechą z yari , pike i pozostałymi dwoma jest duża średnica goleni. W porównaniu do jakiegokolwiek widelca z 32kami te o rurkach 35, 36 i 38 (od tych samych producentów) mają giga deficyt czułości. Można przypuszczać że winę za ten stan rzeczy ponosi brak smarowania, czy wadliwe osadzenie ślizgów. Ale niemożliwe jest (raczej) żeby istniała aż taka powtarzalność wad tylko w tych widelcach.

Ja odnoszę się do twojej konkretnej wiedzy o ludziach i religii- masz jakąkolwiek, nabytą doświadczalnie ? Zmieniło się coś od poprzedniego razu? Masz nowych sąsiadów tego wyznania? Kupujesz od muzułmanów kebaby? Pracujesz z nimi? Prowadzisz działalność usługową i są twoimi klientami? Pracujesz w urzędzie miasta w którym mieszka ich wspólnota? Może ktoś postawił koło twojego rancza jakiś mikro meczet? Może chociaż byłeś w Turcji? Moja wiedza bazuje "na internetach" i 8 latach relacji/kontaktów z ludzmi. W poprzedniej zabawnej dyskusji twierdziłeś że wszyscy muzułmanie to fanatycy i (ukryci) mordercy. Twój fanatyzm skłonił moderatora do wlepienia ci czerwonej kartki. Dopóki nie nabierzesz choćby mizernego (osobistego) doświadczenia w kwestii wspomnianej powyżej jesteś właściwą osobą do prowadzenia dyskusji na ten temat tak samo jak ksiądz o doświadczeniach i emocjach ojcostwa.

Problemem tego widelca nie jest ani krótki skok ani brak regulacji tłumienia. Jest jakość wykonania poszczególnych elementów. Widelec w czasie jazdy nie tylko pracuje "góra-dół " ale też : przód-tył (gdy hamujesz czy zjeżdżasz), na boki (np gdy skręcasz i się pochylasz) I skrętnie (gdy skręcasz, "szukasz" linii przejazdu i hamujesz). Ten widelec ma plastikowe ślizgi, golenie 30 mm oraz zwykle haki pod koło na szybkozamykacz. Już te czynniki razem i każdy z osobna wpływają na wyginanie się goleni w różnych kierunkach a masz kilka elementów które poruszają się równolegle do siebie. Tarcie wzrasta aż do poczucia blokowania. Kolejny czynnik to rodzaj smarowania. Z fizyki pewnie wiesz że im niższa temperatura tym gorzej smarowanie są styczne ze sobą powierzchnię. Następna rzecz: kiepska jakość uszczelnień co powoduje zaciąganie brudu z goleni górnych do środka. Kolejny czynnik: czy sprężyna fabryczna jest dopasowana pod twoją wagę? Oprócz tego także jakość tłumika, jego stan techniczny.

Zapytam ciebie, minęło lat parę: czy od ostatniego namiętnego dialogu na innym forum uzyskałeś jakiekolwiek doświadczenia w zakresie kontaktu z muzułmanami, w jakiejkolwiek formie miałoby to doświadczenie nie być? Czy nadal całą wiedzę na ich temat czerpiesz wyłącznie z "internetów"?