[8920 g] NewUltimate Big Warp 29

[Rychlapl]

Witam,

 

Od tego roku postanowiłem przejść na 29'era, w związku z czym powstała nowa maszyna w poniższej specyfikacji:

 

1.   Bar Plugs: (Korki kierownicy) KCNC 4g;
2.   Bottom bracket (suport) FSA Pressfit 30, 72 g;

3.   Bottle Cage: (Koszyk na bidon) SPECIALIZED Rib Cage, 36 g;
4.   Brake (Front): (Hamulec przedni) Shimano BR-M985 XC 730 mm (okładziny: Kool stop Metalic) , 218 g;
5.   Brake (Rear): (Hamulec tylny)Shimano BR-M985 XC 1450 mm (okładziny: Jagwire Lite) 222 g;
6.   Cables: (Pancerze przerzutek) Jagwire L3, 40 g;
7.   Cassette: (Kaseta) Shimano XTR CS-M980 11-36, 270 g;
8.   Chain: (Łańcuch) Shimano XTR CN-M980 , 261 g;
9.   Crankset: (Korby) Specialized S-works 38-26 Specialites Chinook 10s, 580 g;
10. Derlr (Front): (Przerzutka przednia) Sram X0 Top Swing, 126 g;
11. Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XTR M981 SGS, 181g;
12. Fork: (Widelec) Rock Shox SID RL 2014 (1528 g.) + Rock Shox Poplock, linka i pancerz (60 g.), 1588 g;
13. Frame: (Rama) NewUltimate Big Warp Carbon 29, 1162 g;

14. Grips: (Gripy) KCNC Eva , 12 g;
15. Handlebar: (Kierownica) NewUltimate Evo carbon 29 700 mm, 114 g;
16. Headset: (Stery) Aerozine XH Taper + top cup + śruba, 92 g;
17. Pedals: (Pedały) CRANKBROTHERS Eggbeater 3 + tytanowa ość , 236 g;
18. Rim tapes: (Opaski) Stan's No Tubes, 24 g;
19. Rotor front (tarcza przód) Avid HS1 160 mm + sruby, 112 g;

20. Rotor rear (tarcza tył) Ashima Ai2 160 mm + śruby, 79 g;

21. Sealant (Uszczelniacz) Stan's NoTubes 2x80 ml, 160 g;

22. Seat: (Siodło) SELLE ITALIA SLR carbon, 138 g;
23. Seatpost: (Sztyca) NewUltimate alu 31.8x410, 176 g;
24. Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) NewUltimate, 6 g;
25. Shifters: (Manetki) Shimano XTR M980 i-spec (z linkami),  220 g;
26. Skewer fron: (Zacisk koła -  przód) Rock Shox Maxxlite 15 mm , 70 g;

27. Skewer rear: (Zacisk koła - tył) DT Swiss RWS Steel, 54 g;
28. Spacers: (Podkładki pod mostek): No name carbon., 4 g;
29. Stem: (Mostek) NewUltimate Evo 90 mm, 100 g;
30. Tire (Front): (Opona przednia) Continental X-King RaceSport 2.2, 543 g;
31. Tire (Rear): (Opona tylna) Continental X-King RaceSport 2.2, 544 g;
32. Wheel Front: (Koło przednie) DT Swiss 240s 15 mm+ CX-Ray + Spim Polyax + ZTR Crest 29, 714 g;
33. Wheel Rear: (Koło tylne) DT Swiss 240s + CX-Ray + Sapim Polyax + ZTR Crest 29, 794 g.

 

 

Suma roweru z pedałami: 8920 g.

 

Suma z koszykiem na bidon: 8956 g.

 

 

Rower złożony z myślą jaka przyświetlała przy poprzednim projekcie KTM'a, mianowicie ma być możliwie lekko ale przy zachowaniu pełnej sprawności, niezawodności i "pewności za sprzęt". Tak więc:

 

• Opony są w najlżejszej wersji odpowiedniej dla mleka z bieżnikiem terenowym, a nie wystawowym;
• Koła zaplecione na może nie najlżejszych, ale dosyć sztywnych obręczach oraz niezawodnych piastach;
• Tarcza przednia z dużą powierzchnią cierną;
• Szeroka kierownica + krótki mostek, moim zdaniem najlepsze zestawienie dla 29'era;
• Pancerze nie najlżejsze, ale sztywne i zapewniające dobre działanie.

Projekt jest już skończony. Powstał ponad miesiąc temu, ale z racji pewnych poprawek i oczekiwania na drobne części prezentuję go dopiero teraz.

 

Jak się na tym rowerze jeździ? Naczytałem się dużo na temat wyboru rozmiaru ramy i geometrii, aż w końcu postawiłem na:

 

• górną rurę podobnej długości jak była w KTM-ie;
• podsiodłówkę raczej dłuższą niż w mocno slopingowych ramach (mam stosunkowo długie nogi);
• geometrię zapewniającą krótki tylny trójkąt wraz z krótką główka sterową.

Efekt jest chyba zadowalający, ponieważ jeździ się wygodnie a styl prowadzenia jest dobrym konsensusem między zwinnością a pewnością prowadzenia.

 

Tak wygląda:

 

 

Wszelkie uwagi mile widziane

 

Pozdr!

 

Edytowane 9 Czerwca 2014 przez Rychlapl

[kamar59]

Zmieściłeś się w 6 tys zł? Waga ładna, prawie szosowa. W sumie tańsze szosy mają wagę 9 kg.

[Rychlapl]

Zależy co rozumieć poprzez "tańsze szosy", ponieważ rowery ważące 9 kg z pedałami kosztują w katalogach około 6500 zł.

 

W przypadku tego projektu, niestety nie było możliwości zamknięcia się w 6000 zł.

[lesieque]

super rowerek! Wreszcie coś się ruszyło wśród lekkich rowerów na forum Ja też coś niedługo zacznę wrzucać... No ale wracając do tematu. Waga super i nie ma do czego sie przyczepić, choć ze 100g można jeszcze urwać spokojnie heh.
Jakbyś mógł się pochwalić gdzie wyczaiłeś korby to będę wdzięczny

[Rychlapl]

Korbę zakupiłem na Ebayu i przyjechały do mnie prosto z USA

[Lumperator]

Waga kół super ! W ogóle fajna wyścigówka Ci wyszła.

[barbapapa11]

Za 6k kupujac nowe czesci to waga mniej wiecej 9.8kg na nie mega wylajtowanych czesciach. Ten rowerek stawiam kolo 10k kosztowal.

 

Wysłane z mojego LG-F180L przy użyciu Tapatalka

[Rychlapl]

Waga kół super ! W ogóle fajna wyścigówka Ci wyszła.

Z kół jestem bardzo zadowolony. Nie są ociężałe i jak na 29'era sztywne. Dobry zaplot to bardzo ważna rzecz w tym rozmiarze kółek. 

[bartnik]

mam typowy przykład mieszanych uczuć

nie lubię białych rowerów ale lubię lekkie rowery

a tu waga piękna

oczywiście 'duża powierzchnia cierna' nie odnosi się do tylnej tarczy ...

 

ta ram to jakaś powszechnie znana firma czy chińczyk z napisem?

pomijając oczywisty fakt, że większość ram jest z chin

stronę firmową widziałem, ale pytam bo nie znam/nie słyszałem

[Rychlapl]

Dokładnie tak, powierzchnia cierna odnosi się tylko do przedniej tarczy. Ważę 65-66 kg, więc taki zestaw jest jak najbardziej odpowiedni.

 

Co do New Ultimate-a: firma posiadająca biura projektowe i pochodząca z Danii. Tworzą produkty lekkie, małoseryjne i można powiedzieć, że są troszkę tańszym odpowiednikiem Schmolke czy Extralite. Półka przykładowo FRM-a lub troszkę lepiej. Nie są to wymalowane Chińczyki, z całą pewnością (Jakość, waga, niestety cena).

 

Ich części używał / chyba nadal używa zespół MTB JBG2 czy Giant/BikeLife.

 

Produkują to na pewno gdzieś w Azji, jak wszyscy z resztą.

Edytowane 18 Czerwca 2014 przez Rychlapl

[Mendoza]

Hej, czy to nie kiera New Ultimate się złamała Panu Czarnocie i była przyczyną konkret upadku?

Design mają gites. Tylko jak trwałość?

[Rychlapl]

Tak , kierownica New Ultimata poszła. Głośno o tym było, bo uszkodziła się jedna sztuka, o większej ilości przypadków nie słyszałem. Inna sprawa, że podejrzewa się w tym przypadku wcześniejsze uszkodzenie mechaniczne.  Poszukaj sobie na temat innych złamanych kierownic, chyba produkty każdego producenta znajdą się na liście...

Ja jestem z produktów zadowolony (poza miejscami zbyt grubym lakierze na ramie, ale problem ma być po sezonie rozwiązany), dużo ich części jest wśród znajomych bikerów od dłuższego czasu i również wszystko ok.

 

Jestem za to naocznym świadkiem pęknięcia sztycy Carbon Evo NU.

Edytowane 19 Czerwca 2014 przez Rychlapl

[tobo]

Mam sztycę Evo, 27,2 mm, ważę 80 kilo, rower szosowy. Przejechałem jakieś 900 km z tą sztycą, bez żadnych problemów.

[Mendoza]

O mechanicznym uszkodzeniu nie słyszałem ale poczytam. Waga zacna, kiedyś też przesiade się na 29. Przyjemności z jazdy!

[fw66]

Świetny rower.

Bardzo fajna rama.

Jedyne co mi sie nie podoba, to 2 różne tarcze.

Dziwnie to wygląda.

[Rychlapl]

Zgadza się, mnie też dwie różne tarcze wyglądem nie do końca odpowiadają, ale nie ma innego sposobu na zachowanie dużej siły hamowania z przodu, odpowiedniej z tyłu i pilnowania gramów...

 

To się tak wydaje, pewnie wszyscy którzy składali lekkie rowery wiedzą o co chodzi, ale tutaj 10 gram, tam 15, tam 20 - niby nic a potem składa się w większe wartości...

[lesieque]

A jak ze zwinnością roweru? Tzn napisałeś w pierwszym poście, że szukałeś ramy z krótkimi widełkami i niską glówką. Z tego co widzę na stronie producenta, to główka rzeczywiście jest mała, ale widełki są stosunkowo długie. Nie miałeś problemu po przejściu z KTM ze składaniem się w ciasne zakręty?

[Rychlapl]

Faktycznie tylne widełki w tej ramie są średniej długości w porównaniu do innych producentów. Krótkie nie są na pewno, ale długie również nie. Jeśli chodzi o pokonywanie ciasnych zakrętów to jest nieco gorzej niż w przypadku KTM-a, ale wpływ ma na to wiele czynników, przede wszystkim inny rozmiar kół.

 

Ogólnie rower jest zestawiony w ten sposób, że nie mam trudności w terenie. Jest wyważony między zwrotnością wymaganą na XC a nieco większą stabilnością zalecaną w trasach maratonowych.