Rychlapl

Faktycznie tylne widełki w tej ramie są średniej długości w porównaniu do innych producentów. Krótkie nie są na pewno, ale długie również nie. Jeśli chodzi o pokonywanie ciasnych zakrętów to jest nieco gorzej niż w przypadku KTM-a, ale wpływ ma na to wiele czynników, przede wszystkim inny rozmiar kół. Ogólnie rower jest zestawiony w ten sposób, że nie mam trudności w terenie. Jest wyważony między zwrotnością wymaganą na XC a nieco większą stabilnością zalecaną w trasach maratonowych.

Zgadza się, mnie też dwie różne tarcze wyglądem nie do końca odpowiadają, ale nie ma innego sposobu na zachowanie dużej siły hamowania z przodu, odpowiedniej z tyłu i pilnowania gramów... To się tak wydaje, pewnie wszyscy którzy składali lekkie rowery wiedzą o co chodzi, ale tutaj 10 gram, tam 15, tam 20 - niby nic a potem składa się w większe wartości...

Tak , kierownica New Ultimata poszła. Głośno o tym było, bo uszkodziła się jedna sztuka, o większej ilości przypadków nie słyszałem. Inna sprawa, że podejrzewa się w tym przypadku wcześniejsze uszkodzenie mechaniczne. Poszukaj sobie na temat innych złamanych kierownic, chyba produkty każdego producenta znajdą się na liście... Ja jestem z produktów zadowolony (poza miejscami zbyt grubym lakierze na ramie, ale problem ma być po sezonie rozwiązany), dużo ich części jest wśród znajomych bikerów od dłuższego czasu i również wszystko ok. Jestem za to naocznym świadkiem pęknięcia sztycy Carbon Evo NU.

Dokładnie tak, powierzchnia cierna odnosi się tylko do przedniej tarczy. Ważę 65-66 kg, więc taki zestaw jest jak najbardziej odpowiedni. Co do New Ultimate-a: firma posiadająca biura projektowe i pochodząca z Danii. Tworzą produkty lekkie, małoseryjne i można powiedzieć, że są troszkę tańszym odpowiednikiem Schmolke czy Extralite. Półka przykładowo FRM-a lub troszkę lepiej. Nie są to wymalowane Chińczyki, z całą pewnością (Jakość, waga, niestety cena). Ich części używał / chyba nadal używa zespół MTB JBG2 czy Giant/BikeLife. Produkują to na pewno gdzieś w Azji, jak wszyscy z resztą.

Ładnie zapakowana ta zębatka!

Z punktu widzenia matematyki faktycznie można dopasować kasetę o mniejszej ilości zębów i to samo z zębatką z przodu... ale jest jeszcze poruszony temat zaciągania w błocie i sprawa druga, inaczej się w praktyce prezentuje przełożenie napędu. Może jest to odczucie subiektywne, placebo, jednak z większej zębatki z przodu kręci mi się lepiej. Inny skok obciążenia jest przy zmianach z tyłu.

Może ja mam takie uprzedzenie, ale torebki typu trójkąt kojarzą mi się z niedzielnymi rowerzystami i rowerami raczej z Makro. Rozumiem, że czasem trzeba coś zabrać ale podstawowe narzędzia/dętka mieszcza się w podsiodówce - a co więcej to do plecaka. Szkoda sobie rower paskudzić takimi wynalazkami. Sam w sobie sprzęt ma bardzo fajną stylistykę

Z kół jestem bardzo zadowolony. Nie są ociężałe i jak na 29'era sztywne. Dobry zaplot to bardzo ważna rzecz w tym rozmiarze kółek.

Osobiście też miałem problem z doborem przełożeń i tak z 3x9 (22-32-44 i kaseta 11-32) w rowerze 26' przesiadłem się na 2x10 (38-26 i kasta 11-36) w 29'. Uważam, że trafiłem z przełożeniami w dziesiątkę, ponieważ większość krótkich lub nie bardzo stromych podjazdów pokonuję z blatu - wykorzystując cały zakres kasety. W trudniejszym terenie zębatka 26 pozwala kręcić między podjazdami czy innymi sekcjami bez konieczności zapinania blatu. Początkowo były 24 zęby, ale jest to za mało moim zdaniem. Jest naprawdę nie wiele podjazdów na których by się przydała a w normalnym zastosowaniu XC i XCM wymusza szybsze przechodzenie na blat i korzystanie z małych koronek (co ma szczególne znaczenie w kasecie oblepionej błotem). Przy 26 nie brakuje nawet w górach.

Korbę zakupiłem na Ebayu i przyjechały do mnie prosto z USA

Zależy co rozumieć poprzez "tańsze szosy", ponieważ rowery ważące 9 kg z pedałami kosztują w katalogach około 6500 zł. W przypadku tego projektu, niestety nie było możliwości zamknięcia się w 6000 zł.

Witam, Od tego roku postanowiłem przejść na 29'era, w związku z czym powstała nowa maszyna w poniższej specyfikacji: 1. Bar Plugs: (Korki kierownicy) KCNC 4g; 2. Bottom bracket (suport) FSA Pressfit 30, 72 g; 3. Bottle Cage: (Koszyk na bidon) SPECIALIZED Rib Cage, 36 g; 4. Brake (Front): (Hamulec przedni) Shimano BR-M985 XC 730 mm (okładziny: Kool stop Metalic) , 218 g; 5. Brake (Rear): (Hamulec tylny)Shimano BR-M985 XC 1450 mm (okładziny: Jagwire Lite) 222 g; 6. Cables: (Pancerze przerzutek) Jagwire L3, 40 g; 7. Cassette: (Kaseta) Shimano XTR CS-M980 11-36, 270 g; 8. Chain: (Łańcuch) Shimano XTR CN-M980 , 261 g; 9. Crankset: (Korby) Specialized S-works 38-26 Specialites Chinook 10s, 580 g; 10. Derlr (Front): (Przerzutka przednia) Sram X0 Top Swing, 126 g; 11. Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XTR M981 SGS, 181g; 12. Fork: (Widelec) Rock Shox SID RL 2014 (1528 g.) + Rock Shox Poplock, linka i pancerz (60 g.), 1588 g; 13. Frame: (Rama) NewUltimate Big Warp Carbon 29, 1162 g; 14. Grips: (Gripy) KCNC Eva , 12 g; 15. Handlebar: (Kierownica) NewUltimate Evo carbon 29 700 mm, 114 g; 16. Headset: (Stery) Aerozine XH Taper + top cup + śruba, 92 g; 17. Pedals: (Pedały) CRANKBROTHERS Eggbeater 3 + tytanowa ość , 236 g; 18. Rim tapes: (Opaski) Stan's No Tubes, 24 g; 19. Rotor front (tarcza przód) Avid HS1 160 mm + sruby, 112 g; 20. Rotor rear (tarcza tył) Ashima Ai2 160 mm + śruby, 79 g; 21. Sealant (Uszczelniacz) Stan's NoTubes 2x80 ml, 160 g; 22. Seat: (Siodło) SELLE ITALIA SLR carbon, 138 g; 23. Seatpost: (Sztyca) NewUltimate alu 31.8x410, 176 g; 24. Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) NewUltimate, 6 g; 25. Shifters: (Manetki) Shimano XTR M980 i-spec (z linkami), 220 g; 26. Skewer fron: (Zacisk koła - przód) Rock Shox Maxxlite 15 mm , 70 g; 27. Skewer rear: (Zacisk koła - tył) DT Swiss RWS Steel, 54 g; 28. Spacers: (Podkładki pod mostek): No name carbon., 4 g; 29. Stem: (Mostek) NewUltimate Evo 90 mm, 100 g; 30. Tire (Front): (Opona przednia) Continental X-King RaceSport 2.2, 543 g; 31. Tire (Rear): (Opona tylna) Continental X-King RaceSport 2.2, 544 g; 32. Wheel Front: (Koło przednie) DT Swiss 240s 15 mm+ CX-Ray + Spim Polyax + ZTR Crest 29, 714 g; 33. Wheel Rear: (Koło tylne) DT Swiss 240s + CX-Ray + Sapim Polyax + ZTR Crest 29, 794 g. Suma roweru z pedałami: 8920 g. Suma z koszykiem na bidon: 8956 g. Rower złożony z myślą jaka przyświetlała przy poprzednim projekcie KTM'a, mianowicie ma być możliwie lekko ale przy zachowaniu pełnej sprawności, niezawodności i "pewności za sprzęt". Tak więc: Opony są w najlżejszej wersji odpowiedniej dla mleka z bieżnikiem terenowym, a nie wystawowym; Koła zaplecione na może nie najlżejszych, ale dosyć sztywnych obręczach oraz niezawodnych piastach; Tarcza przednia z dużą powierzchnią cierną; Szeroka kierownica + krótki mostek, moim zdaniem najlepsze zestawienie dla 29'era; Pancerze nie najlżejsze, ale sztywne i zapewniające dobre działanie. Projekt jest już skończony. Powstał ponad miesiąc temu, ale z racji pewnych poprawek i oczekiwania na drobne części prezentuję go dopiero teraz. Jak się na tym rowerze jeździ? Naczytałem się dużo na temat wyboru rozmiaru ramy i geometrii, aż w końcu postawiłem na: górną rurę podobnej długości jak była w KTM-ie; podsiodłówkę raczej dłuższą niż w mocno slopingowych ramach (mam stosunkowo długie nogi); geometrię zapewniającą krótki tylny trójkąt wraz z krótką główka sterową. Efekt jest chyba zadowalający, ponieważ jeździ się wygodnie a styl prowadzenia jest dobrym konsensusem między zwinnością a pewnością prowadzenia. Tak wygląda: Wszelkie uwagi mile widziane Pozdr!

Ten Focus wydaje się ciekawy, poza hamulcami które nie należą do najlepszych...

Romet: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=59&product_id=78&size=MTB%2029ER Kross: http://www.kross.pl/pl/2014/mtb-xc-29quot/level-b7 Różnice w osprzęcie pomijalne poza korbą, Kross wyposażony w napęd 2x10 co uważam za duży plus. Hamulce jakościowo bardzo podobne - osobiście wole Shimano. Możesz wertować inne rowery i oglądać osprzęt. Ja wypowiadam się na temat tych, ponieważ jeździłem na niższych modelach (rama taka sama).

Widziałem, że cena katalogowa tego Scotta to prawie 400 zł, pozwolę więc sobie podać rower również w takiej cenie katalogowej. Proponowałbym Rometa Rambler 4.0, lub jeśli ma być taniej, to niższe modele. Fajne rowerki. Ewentualnie ciekawymi propozycjami są produkty Krossa. W obu markach ramy mają całkiem niezłą geometrię a komponenty są dobrane z głową. Te rowery po prostu dobrze jeżdżą