Znajdź zawartość
Wyświetlanie wyników dla tagów 'slx' .
Znaleziono 34 wyników
-
Witam, jestem świeżym nabywcą roweru. Przy zakupie poprosiłem o zmianę hamulców na SLX, co też zostało zrobione. Niestety klamki hamulca dziwnie działają (moim zdaniem), zwłaszcza prawa. Do tej pory nie miałem nigdy tarczówek więc nie mam porównania co do siły hamowania i co do pracy klamki. Jak klamka "wraca" to wydobywa się dziwny dźwięk, który słychać na poniższym filmiku: Czy w tym modelu jest to normalne? Ewentualnie gdzie w Krakowie podjechać na sprawdzenie? Kuba
-
Udało mi się złożyć projekt 29-era. W ciągu ostatnich kilku miesięcy zbierałem graty by zbudować sobie duży rower. Poniżej lista wykorzystanych części. Nie jest to wersja ostateczna ponieważ na pewno chciałbym zrzucić wagę poprzez wymianę amortyzatora. Wykorzystany XCR jest tylko po to bym mógł jeździć i uzbierać na coś powietrznego. Niestety nie wszystko warzyłem. Praktycznie cały napęd to wagi mam z neta. Zdjęcia póki co robione kalkulatorem, jak będzie okazja to zabiorę lustro w teren by coś lepszego zrobić. Bar Ends: (Rogi) --- Bar Plugs: (Korki do kierownicy) Answer Bottle Cage: (Koszyk na bidon) --- Brake (Front): (Hamulec przedni) Shimano M596 295 g Brake (Rear): (Hamulec tylny) Shimano M596 295 g Brake disc: (Tarcze Hamulcowe) Shimano RT-SM54 160mm 149 + 149 Cables: (Pancerze i linki) Shimano Cassette: (Kaseta) Shimano CS-HG81 10s 11-34 365 g Chain: (łanńuch) Shimano CN-HG54 291 g Crankset: (Korby) Shimano M552 450 g Bottom bracket (Suport) Accent BB-EX 1 100 g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) SLX M670 150 g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) SLX M670 292 g Fork: (Widelec + manetka) Suntour XCR 29 RSLO 2550 g Frame: (Rama) Droessiger HLite 29 22,5" 2014 g Grips: (Gripy) Answer DH Fall line 110 g Handlebar: (Kierownica) Ritchey Pro Wet Black 710mm 291 g Headset: (Stery) Accent Airplaine 88 g Pedals: (Pedały) Shimano M530 450 g Seat: (Siodło) Crivit 300 g Seatpost: (Sztyca) Thomson Elite 31,6x410mm 250g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) Accent 19 g Shifters: (Manetki) Shimano M670 3x/10x 149 + 145 g Skewers + axle: (Zaciski koł + os) DT Swiss RWS 5&10mm 50 + 34 + 70g Spacers: (Podkładki pod mostek) alu 40 g Starnut: (Gwiazdka) Stem: (Mostek) Easton EA50 100mm 155 g Tire (Front): (Opona przednia) Geax AKA 29x2,2 TNT 696 g Tire (Rear): (Opona tylna) Geax AKA 29x2,2 TNT 705 g Top Cap: (Top cap) Accent Tubes: (Dętki) Continental 26x1,9-2,5 408 g Wheel Front: (Koło przednie) 929 + 20 g -Hub: (Piasta) DT Swiss 350 -Rim: (Obręcz) DT Swiss 533d 29 -Spokes: (Szprychy) DT Swiss 2mm -Nipples: (Nyple) DT Swiss -Rim tape: (Opaska) Kenda 622x20 Wheel Rear: (Koło tylne) 1057 + 20 g -Hub: (Piasta) DT Swiss 350 -Rim: (Obręcz) DT Swiss 533d 29 -Spokes: (Szprychy) DT Swiss 2mm -Nipples: (Nyple) DT Swiss -Rim tape: (Opaska) Kenda 622x20 Misc : (Inne) BBB extender 300 g Razem : 13817 g Zapraszam do komentowania Link do excela: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1DBwJB4zMnBHQlIKGB9R-RW082VTr5e9JUvca7-4_x04/edit?usp=sharing
-
witam zastanawiam się nad kupnem roweru i niewiem czy wybrac full czy ht jak na ht o to myśle nad canyon 29 cf sl 6.9 a full canyon nerva vs specialized camber prosze o opinie i możliwa większa cena i inne możliwości
-
Witam. Wiele było pytań, wątków i dywagacji na temat owego hamulca. Ma free stroke, nie ma, działa nie działa ... Sam pisałem ze to o kant koła rozbić, bo nie działa, jednakże ... Zaślepkę w moim przypadku łatwo było wyjąć, była bardzo lekko zakręcona. Na upartego, da się to odkręcić kombinerkami i np 2 igłami czy podobnymi w miarę sztywnymi drutami. Po zdjęciu zaślepki wkręciłem śrubę, zwykłą na imbus. Kręcę, kręcę jest opór. kręcę mocniej, opór rośnie ... i ... i nic. I nic się nie stało. Myślę sobie że pewnie taki pic na wodę. Jednak ostatnio jakoś kręciłem przy tym i jakoś tak mocniej przycisnąłem klucz - słychać trzask ... jak by jakiś plastik pękł ... myślę sobie, oho ... i po klamce. Ale nic nie cieknie, opór jak by spadł. Kręcę dalej, klamka zaczęła się zbliżać do kierownicy ... razem z nią klocki ... no coś tam działa, myślę sobie. kilka głębokich obrotów dalej, znów opór i chyba koniec. wkręciłem tyle ile się dało. klocki faktycznie się zbliżyły do tarczy ale nie tra ( o ile tarcza jest prosta ) Pewnie wielu się wydawało tak jak mi na początku, dokręcili do pierwszego oporu i tyle. Nie wiem z czego wynikał owy trzask, bo nie rozbierałem jeszcze tej klamki a i jej budowy wewnętrznej nie znam za bardzo, natomiast w PDFach od shimano próżno szukać czegokolwiek. Możliwe ze było to zabezpieczone w jakimś nieznanym celu i owe kręcenie złamało ta blokadę ... nie wiem, dowiem się jak rozbiorę kiedyś lub mi ktoś powie Tak czy inaczej jest to regulacja czysto mechaniczna, a nie jak mi się na samym początku wydawało hydrauliczna, że śruba popycha troszkę płynu, więc raczej nie ma obawy zepsucia i rozszczelnienia klamki. Ale szału nie ma, jak hamował tak hamuje, a różnica w bliskości jest na tyle nie wielka, że ja jej nawet za bardzo nie odczułem
- 2 odpowiedzi
-
- klamka
- free stroke
-
(i 1 więcej)
Oznaczone tagami:
-
Witajcie, Muszę się przyznać, że wpadłem - cholernie polubiłem kompletować i składać rowery. Dwa lata temu złożyłem sobie kolarkę z części wyłapanych na allegro za nieduże pieniądze, udało się złożyć zabaweczkę na karbonowej ramie ważącą mniej niż 9 kg i na dobrym osprzęcie (acz częściowo na dość wiekowym) za około 2500 zł. Teraz wiem, że można było taniej, dlatego nauczony tym doświadczeniem postanowiłem złożyć jak najlepszego MTB-ka możliwie jak najmniejszym kosztem (średnio przeznaczałem w miesiącu około 200 zł na ten cel, począwszy od września), dzięki sporej dozie cierpliwości, systematyczności w przeglądaniu aukcji i przy pomocy szczęścia złożyłem rower, za mniej niż 1000 zł. A oto i ów rower: Rama: accent el nino - 1840 dla 17" Amortyzator: spinner reason tx - 2053 przerzutka tył: shimano deore xt - 264 przerzutka przód: shimano deore lx - 177 manetki: shimano deore - 302 kaseta: shimano HG-50 - 436 łańcuch: shimano HG-53 - 290 suport: chyba shimano - ? korba: shimano deore - 895 piasta przód: shimano M525 - 307? piasta tył: shimano M525 - 450? obręcz tył: WTB Trail Laser disc - ? obręcz przód: Alexrims zx 24 - ? opony: specialized ground control - 2x 800? dętki: CST - 2x 200? hamulce: shimano SLX - 298 + 313 tarcze: przód shimano 180 mm, tył stara jak węgiel hope 165 mm - 170 + 200 stery: neco półzintegrowane - 140 mostek: element helium 110 mm - 150 kierownica: la cela - 148 pedała: WTB - 300 sztyca: Ritchey - 270 siodło: kellys ultraform - 225 chwyty: boplight - 20 Całościowo - gdy podwiesiłem rower na wadze w sklepie rowerowym, wyszło mi 1,288 kg. Niezbyt porażający wynik, tym bardziej, że tu na forum MTB ważące mniej niż 10 kilo to nie jest jakiś nierealny wyczyn. Waga poszczególnych części brana z internetu, zwykle ze strony rowerowawaga, oraz stron sklepów. Mimo to wagi niektórych części nie udało mi się znaleźć. Zdjęcia roweru można znaleźć tutaj: Zdjęcia I teraz mam zagwozdkę: chcę trochę zejść z wagi bajka, ale nie wiem za co najlepiej jest się zabrać. Cały czas chcę - czy może nawet jestem zmuszony - do utrzymania niskobudżetowego ducha roweru. Z drugiej strony prawie 13 kilo mnie trochę mierzi, ostatnie dwa lata przejeździłem na 9-cio kilowej kolarce, 4 kilogramy więcej przygnębiają mnie bardziej niż 4 kilo więcej sadła po zimie. Stwierdziłem także, że pewne rzeczy zostaną: - Amortyzator kupiłem za tak śmiesznie małą kwotę, że nie chcę go zamieniać, gdyż w tej cenie nie kupię nic lepszego. Poza tym to dość wysoki model, w rowerze dziewczyny mam epicona, który jest co prawda lżejszy, ale nie zamienił bym go na aktualnego spinnera. - Kaseta i łańcuch też pewnie zostaną klasy deore, nie widzę potrzeby płacenia 2-3 razy więcej za sprzęt lżejszy o 30-40 gram który i tak za niedługi czas wymienię. - Mostek i kiera chyba też zostaną, bo długość obu mi pasuje, no i są lekkie - można by lżej, ale podnosząc koszty do potęgi (mostek + kiera kosztowały mnie gdzieś 50-60 zł). - Przerzutki przód i tył są spoko i dość lekkie. Zresztą dużo bym na nich nie ugrał.- Siodełka lżejszego nie kupię, chyba że w cenie 1/4 ceny całego roweru. Więc bez sensu, tym bardziej, że to mi odpowiada wygodą. - Hamulce SLX były najdroższym elementem ze wszystkich w rowerze, są spoko, nie muszę ich chyba zmieniać. No chyba, że uważacie że zamiana SLXów na Formula RX, po sprzedaniu tych pierwszych i dołożeniu ze stówki lub dwóch do tych drugich to dobry wybór? W kwestii ewentualnych zmian zastanawiałem się nad: - zamianą korby na xt/slx, co już tam da 100 gram. - zamienię też tarcze, a na pewno przednią, bo waży sporo. - najwięcej zyskał bym na zamianie ramy, ale nie wiem, czy jestem w stanie kupić coś odczuwalnie lżejszego i lepszego za cenę do 400 zł za używkę? (czyli w cenie dwukrotnie większej, niż aktualny accent) Największa niewiadoma to koła. Nie mam pojęcia ile one ważą, zwłaszcza w połączeniu z oponami i dętkami. A mogą ważyć sporo. Myślałem nad poszukaniem używanych crossride'ów od mavica, może jakiś tanich kółeczek na obręczach sunn - schodzą za całkiem nieduże pieniądze z tego co zauważyłem. Do tego może jakieś lekkie dętki, albo w ogóle przejście na patent bezdętkowy na mleczku uszczelniającym. Widzicie może jakieś inne możliwości (uwzględniając spore ograniczenia finansowe), albo macie jakieś sugestie lub propozycje do ewentualnych elementów do wymiany? Pozdrawiam
-
-
-
-
SLX- to nowe dziecko koncernu shimano, to chyba każdy kolarz wie.Ma zastąpić "przerwę" pomiędzy grupami LX i XT. Gdzie LX zostaje zdetronizowana do klasy sprzętu trekingowo-turystycznego ,dziwnie to dla mnie brzmi lecz tak to opublikowano i nie chce mi sie tego roztrząsać. Skupmy sie na samych hamulcach.Wizualnie wykonane wzorowo,już widze jak szereg kompletnych rowerów już niebawem będą w nie wyposażane.Przemawiac będzie na pewno cena.Jest naprawde kusząca. Wygląd też nie bez znaczenia. Praca: Po 100 km już wiem ,że to strzał w 10ke.Hamują bombowo choć przecież jeszcze nie są kpl dotarte."Funkcja SERVO WAVE adaptowana z wyższej grupy XT pozwala na szybsze załączanie hamulca i zapewnia o 20% większą siłę hamowania. Przy naciśnięciu dźwigni hamulca SERVO WAVE początkowy ruch oleju jest szybki, co powoduje że konieczny jest jedynie niewielki ruch dźwignią, aby okładziny hamulca zetknęły się z tarczą. Czynnik zwielokratniający siłę działa błyskawicznie przy kontakcie okładziny z tarczą dzięki czemu większy skok dźwigni daje mocniejszą siłę hamowania przy lepszej kontroli." Wielu z was napisze ,że ameryki nie odkryłem,lecz nie to mam zamiar opisywać lecz produkt spod znaku slx naprawde takie właściwości posiada.Kosmosem dla mnie jest wspaniała modulacja.Wspaniała pisze nie mając porównania z np xt.I tu może mi się oberwać-nie testował innych a zabiera sie za porównania,ty akurat policzek nadstawie. Bardzo ergonomicznie pomyslane i umieszczone regulacje odległości klamki od kiery.Działaja bardzo precyzyjnie. To takie oględziny na gorąco,z którymi chciałem się podzielic.Reszte doskrobie po wykonaniu troszku więcej km.