SanchoPancha

Garmin ActiveRouting został wprowadzony w 2012 roku, a w ślad za tym poszły aktualizacje map i oprogramowania dla odbiorników. Ja nie testowałem na serii Edge (bo nie mam aktualnie), ale testowałem na turystycznych. I jakąkolwiek mapę nieoficjalną nie wezmę, to zmiana aktywności (kolarstwo, kolarstwo rekreacyjne, piesze wędrówki, itp.) nic nie daje. Cały czas wylicza mi tą samą trasę. Oczywiście na kształt trasy mają wpływ inne ustawienia, tj. jakich dróg ma unikać (np gruntowych), czy ma unikać zawracania, punkty pośrednie i tak dalej. Ale już sama tylko zmiana profilu/aktywności jest ignorowana, tzn przeliczy trasę, ale wyliczy to samo. Sytuacja jest zgoła inna mapach Garminowskich (takich jak TopoActive). Tutaj każda zmiana profilu/aktywności ma natychmiastowy, bardzo wyraźny wpływ na trasę. Trasy wyliczane dla poszczególnych aktywności są po prostu diametralnie różne i nawet z grubsza się nie pokrywają. Podobnie jest z innymi (płatnymi) mapami, które sprzedaje Garmin (np. TOPO Niemcy), gdzie również chwalą funkcję ActiveRouting. Natomiast z tego co czytałem, to te nieoficjalne mapy bazują na tzw inżyniery wstecznej. Tzn. ktoś rozgryzł format map Garmina ponad 20 lat temu i na tej podstawie stworzył narzędzia do tworzenia własnych, nieoficjalnych map. Stało się to bez sprzeciwu, ale i bez pomocy firmy Garmin. Problem polega na tym, że kiedy Garmin zaczął wprowadzać nowe ficzery, to one się już w nieoficjalnych mapach nie pojawiły. Nawiasem mówiąc, sytuacja jest bardzo widoczna w mapach samochodowych/motocyklowych. Tam, na nieoficjalnych mapach, nie ma nowowprowadzonych ficzerów, jak: ograniczenia prędkości, asystent pasa ruchu, itp. A na oficjalnych City Navigator już te ficzery są.

Do Garmina jest sporo nieoficjalnych map: Typowo rowerowe: VeloMap, OpenMTB, OpenFietsMap Turystyczne: V0174, VasaM, OpenTopoMap, Freizeitkarte, Frikart, UserBeam, MapRando Turystyczne płatne: TalkyToaster Samochodowe: OpenMapChest, AlternativasLibres, OSMapa, Polska OSM Auto Teoretycznie wszystkie bazują na OpenStreetMap, ale różnią się tym jakie elementy zawierają, graficzną prezentacją, a także routingiem (różne trasy dostaniemy na różnych mapach, przy tych samych ustawieniach). Oryginalne mapy Garmin TopoActive też bazują na OpenStreeMap, ale mają tzw aktywny routing. Znaczy to, że dla różnych profili dostaniemy całkowicie różne trasy, tj.: inną dla kolarstwa drogowego, inną dla kolarstwa rekreacyjnego, a jeszcze inną dla górskiego. Na mapach nieoficjalnych nie ma tej funkcji i sama tylko zmiana profili zdaje się mieć niewielki wpływ na trasowanie.

To który radar jest najlepszy, gdyby ktoś chciał taki co działa dziś (od ręki) ? W sprzedaży widzę: Varia RTL 515, Varia eRTL 615, Varia RearVue 820 oraz Varia RCT 715. Czy Varia 515 to nadal najpewniejszy wybór ? Czy ten model działa z licznikami innymi niż Garmin ?

Kupić wyższy model 840 lub 1040, wtedy na 100% wejdzie cała Europa i jeszcze sporo miejsca zostanie. EDIT: Chociaż trochę dziwne, bo ja mam 16 GB w jednym z urządzeń turystycznych Garmina i tam jakoś cała Europa wchodzi. Wszystko zależy ile miejsca z tych 16 GB jest dostępne dla użytkownika. To się musisz zapytać użytkowników Edge 540. Sam się nigdy tym modelem nie interesowałem, bo dla mnie to maleństwo. Wolę wyświetlacze 3 - 3.5" i dotyk.

Źródło: Garmin Reszta to kwestia gustu, ale ja dziś w nic poniżej serii x40 bym nie szedł, jeśli bym wybierał Garmina. W 2026 roku nowy sprzęt powinien mieć multi-band, kompas, w miarę płynny interfejs, dobre wykonanie i pewne mocowanie.

IGS630S ma starszy routing. W nowej serii (BiNavi, BSC500), routing został poprawiony i działa lepiej. Reklamują to jako Advanced Routing 2.0. W ślad za tym poszły nowy mapy, które zawierają osobne dane do map i osobne do trasowania. To nie jest jeszcze poziom Garmina, ale postęp jest wyraźny. Poza tym za Garmina z dwu-zakresowym GNSS, kompasem, mocną baterią i premium wykonaniem (dobry ekran, odkręcanie mocowanie, ew. aluminiowe), musisz dać min. 1800 zł (tj. za Edge 1040). iGPSPORT swoje produkty premium za mniej niż połowę z tego, a budżetowce za mniej niż 1/3. Jak tylko jeździsz po wgranym śladzie i potrzebujesz prosty re-rotuing do powrotu na trasę, to nie ma sensu przepłacać. Ja zauważyłem, że i tak nigdy tras nie planuję w liczniku. Używam go tylko do prowadzenia i teraz czujników (radar). A chińczyki robią to stabilnie, bez zwiech.

Możliwe. Teraz sprawdziłem, że ten komentarz (poniżej) był sprzed 11 lat, więc pewnie już daleko nieaktualny.

To też zależy ponoć od uchwytu. Czytałem w komentarzach, że aluminiowy K Edge "pożera" plastikowe uszka. Mocniejszy materiał niszczy słabszy. Natomiast co do mocowań, to w BiNavi są już odkręcane śrubki i można wymienić ten tył ze skrzydełkami za jakie 30 zł na alli. Jeśli w 630-tce nie da się tego odkręcić, to jest minus dla 630-tki.

W jakiejś recenzji Edge 1030 Plus, ktoś polecał produkty DogEarsGPS.com do naprawy mocowań starych Garminów. A tutaj recenzja samych mocowań. Sam tego nigdy nie sprawdzałem.

iGPSPORT BSC500 można teraz wyrwać za poniżej 600 zł, BiNavi (wersja normalna, bez Air) to 200 zł drożej. BSC500 ma bardzo jasny ekran i głośniki. Zamówiłem oba powyższe. Jeden zostawię. BiNavi już testowałem. Działa zaskakująco dobrze. To jeszcze nie poziom Garmina, ale już całkiem nieźle sam liczy trasy. Starsze modele tego nie potrafiły.