chester_jds

Zigfir - 18 743 km (mtb, szosa + trenażer) [11022 km outdoor] D1ckSteele 8377km(szosa, gravel, trenażer) provayder - 6835km (MTB, szosa, rolka 529km) chester_jds - 5988 km (grv, xc) szamysz83 - 5925 km (MTB, trochę chomik) smw44199- 5707m (cross outdoor) ernorator - 5183km (szosa, gravel, trenażer) Jacekddd - 4171km (velomobil - rower poziomy) dfq - 3840 km [outdoor] Sansei6 - 2266 km (MTB) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] spidelli - 1921 km (gravel: 1460, szosa: 461, trenażer: 1031 - nie liczony do sumy Revolta -1862 km (mtb doszedł gravel ) michalr75 - 1840 km (MTB) JWO - 1545 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

Nie ma na co narzekać. W ten weekend na eFeSie z wypożyczalni z takim dokładnie napędem (przód 32T) zrobiłem 100 km po asfaltach, szutrach i bezdrożach zachodniego Beskidu Niskiego i było bardzo spoko. Taki też napęd wrzuciłem młodemu ostatnio w jego rowerek. Kwestia dobrania odpowiedniego do przeznaczenia blatu na przód. To sa efektywnie wydane pieniądze.

TLK to tylko marka pociągów, których operatorem jest PKP Intercity. TLK, IC, EIC, EIP - jeden regulamin dotyczy wszystkich, w każdym razie w kwestii przewozu rowerów.

bo choć cmentarz, to nie umarłem

Bo nie wszędzie dziś ulewy i wichury.

Bo przerwa na zwiedzanie

Co masz na myśli pisząc: „bilet na rower najczęściej nie gwarantuje”? W PKPIC bilet masz z miejscówką i miejscem na rower i to jest Twoja gwarancja wejścia. bardziej bym się obawiał tego, że wysoka awaryjność tych pojazdów powoduje, że często te pociągi są odwoływane lub zamieniane na komunikację zastępczą autobusową, no a w takim przypadku żegnaj rowerze. Choćby i dzisiaj para Kraków - Jelenia - Kraków była odwołana.

A wielowypust osi wystaje na prawidłową odległość z mufy? Podkładek prawidłowa liczba? nowe części powinny być dopasowane. Jeśli coś nie gra to raczej niewłaściwy montaż. O ile coś nie gra, bo jeśli dopiero poziomica elektroniczna coś pokazuje to może nadwrażliwość i zbytnie aptekarstwo w sytuacji, gdy „tak musi być”? Spox, nie twierdzę, że masz urojenia, może i jest problem, tylko trudno o nim w ogóle mówić, skoro on jest niezauważalny, dopiero mierzenie dokładniejszym narzędziem coś pokazuje. ile ta poziomica pokazuje odchyłki od poziomu i skąd wiesz, że pokazywałaby idealne 0 przed dokręceniem?

Jak chcesz wiedzieć to po prostu kup bilet na ten pociąg z miejscówką na rower. To spalinowy zespół trakcyjny, nie za duży, więc jest spora szansa że już biletu nie dostaniesz. po drugie tym pociągiem dostaniesz się co najwyżej do Nysy, on nie jedzie do Głuchołaz. Z Nysy już Polregio o zdziwko, mogę kupić bilet na 10:00 z Prudnika na rower. Poczekaj parę minut aż się zwolni z powrotem i kupuj

Zapodaj foto problemu. Trochę gdybanie na sucho bez obrazowania.

Nigdy takim sposobem porządnie nie dokręcisz. A działa tam na tyle duża siła (nogi) że grozi jednak osłabieniem czy wyrobieniem gwintu. klucz dynamometryczny nie jest zasadniczo potrzebny osobom z dużym doświadczeniem, które czują te momenty w rękach. Jak ktoś nie ma doświadczenia, to na ogół ciągnie go by dokręcić „porządnie” co kończy się jak kończy. Ponieważ ostatnio zerwałem gwint w aluminiowym mostku, to jednak doceniam taki wynalazek jak klucz dynamo. i na podsumowanie: jak nie kupuje się topowych narzędzi za miliard, to wydatek na normalne amatorskie zwróci się szybko w postaci braku kosztów ratowania spier…onych gwintów czy śrub w nich tkwiących na amen.

0,5% wyciągnięcia po 500 km? 0,5% to wartość w jedenastorzedowym napędzie kwalifikująca do wymiany i modlitwy by zębatki przyjęły nowy. Ale takie coś po 500 km? Niemożliwe. Zły pomiar. Nie wierzę. Albo łańcuch z plasteliny.

Przed przykręceniem pedalow posmaruj gwint jakimś smarem przeciwzapieczeniowym, ułatwi to ich późniejsze odkręcenie a przy okazji zapobiegnie suchym gwintom i strzelaniu z nich przy pedałowaniu.

Tak. Do zastosowań domowych, sporadycznych, a nie zajeżdżania warsztatowego, taki klucz w zupełności wystarczy. Nawet gdyby miał 5% odchyłkę w dokładności to wciąż jest spory zapas jak się przykręca w środku sugerowanego zakresu momentów. jedno co warto, to od razu kupić klucz dwustronny (żeby klikanie momentu miało miejsce zarówno dla kręcenia w prawo, jak i w lewo) oraz brać zakres rowerowy. Ale też nie za szeroko bo wiadomo, że do wszystkiego, to do niczego. Coś w stylu 4-20 Nm styknie w zupełności.

Po co Ci takie szerokie kapcie i takie miękkie napędy "głównie na asfalcie"? Na asfalcie będziesz zajeżdżał małe koronki na kasecie jedna po drugiej przy takim małym blaciku z przodu. No chyba, że to asfalty San Francisco i będziesz się tam co rusz wspinał i zjeżdżał. Ale na płaskie asfalty ten rower więcej będzie Cię kosztować w sensie wydatku energii. Może lepiej rozważyć coś crossowego o geometrii zbliżonej do XC, ale napędzie dającym więcej możliwości na asfalcie? Jak na przykład ten obatel: https://sprint-rowery.pl/rower-crossowy-polygon-heist-7#93=14730&142=132