Krystian_K

Sprzedane!

Pewność na zjazdach czy zakrętach to zasługa bardzo dobrej sztywności bocznej kół. Te "nasze" kovee są dość miękkie i przy wklejaniu się w zakręt czy przechodzeniu z jednego w drugi czuć wiotkość co nie pozwala tak szaleć Niemniej świetny wybór kół i oby długo i bezawaryjnie służyły!

O proszę, też mam ten model: Jeżeli priorytetem jest tylko prędkość, to węższe obręcze i opony. Jeżeli uniwersalnie to masz optymalnie 25mm i teraz albo szybko i opony 1.9-2.0 albo klasyka 2,25 albo przyczepnie 2.4 Jeżeli ma być bezpiecznie i do szaleństw to obręcz 30mm środek + opona 2.4 Niestety zawsze trzeba iść na jakiś kompromis. Chociaż dynamika jest wyraźnie lepsza przy lekkich i karbonowych kołach. Taki zestaw 25mm jak mamy w karbonie to już wagowo poniżej 1 300g. U siebie myślę o przeplocie obręczy na karbon + zmiana szprych i też 25mm albo 23mm. Raz, że w Gdańsku nie ma takich terenów aby była konieczność 30mm + 2.4 opona a dwa, że z wyścigowego roweru nie chcę robić czołgu 😜

Ja jeżdżę dość specyficznie - mam ulubione 2 / 3 rundy które tłukę praktycznie cały czas 😜 Bardzo mało jeżdżę nowych tras itd. Może dlatego tak szybko wyłapałem różnicę. Mezcal tragicznie trzymał w pochylonych zakrętach, uślizgiwał się na podjazdach na stojąco, słabo wgryzał się przy hamowaniu a średnia prędkość z rundy spadła o 2 km/h. Wzrosły też średnie waty z rundy na mierniku. Po zmianie na takie wolfpacki zmiana od strzała. Jednak nie ma się co tym sugerować, bo każdy z nas jeździ inaczej, gdzie indziej, na innych obręczach o innym profilu, szprychach itd. Myślę, że takie Mezcale mogą być świetne na dłuższe i proste trasy gdzie mamy twarde podłoże i kwestia tylko utrzymania prędkości. Bez mocnych interwałów.

Przez chwilę miałem barzo + mezcal w rozmiarze 2.25, jednak waga + opory toczenia spowodowały że wylądowały na olx. Sam bieżnik również niczym się nie wyróżniał oraz domieszka grafenu nie spowodowała zachwytu - wtedy przesiadałem się z królików wersja 2 eps i to jak dzień i noc 😜 Wolfpack ma również świetne speed oraz cross jeżeli aktualnie nie ma wersji race. Obecnie mam taki zestaw. Jednak najlepiej po BFW + te wszystkie pomeranie, garminy czy zwykłe treningi to najlepiej jeździło się na królikach.

@KSikorski z tego co pamiętam to jest na odbiciu od Szwedzkiej Grobli, i miało być w edycji Pomerania Gdańska, jednak finalnie wypadło jak wiele singli i ostateczna trasa prowadziła inaczej.

A to tak w Gdańsku mamy Jeszcze odnosząc się do wpisu, mimo że to nie są góry to do domu wracam z nabitymi przewyższeniami od 800 do 1200 w zależności co tam sobie jeżdżę. Na proponowane zębatki 36/38 to bym musiał być pro koniem z mocnymi kolanami 😜

Spokojnie mi wystarcza - nawet 30T by mogło być. Nie mam takiej nogi aby rozkręcić 32x10 bo to już 40 km/h na liczniku. Przeważnie na szybkich przelotówkach schodzę najniżej do 14 i wtedy jest ok 30 - 32km/h, chociaż to i tak nie moje prędkości na stałe Więc zapas mam aż nadto, więc jak zajadę napęd to nie wiem czy nie będę celował w 30 aby bardziej wykorzystywać niższe biegi.

Wymień sztycę na taką bez offsetu (teraz masz 12mm) + mostek 60mm + pytanie jak z szerokoscią kierownicy? Im węższa tym siedzimy wyżej a szersza kładziemy się niżej. Obecnie ma 660mm co może nie być wygodne przy tego typu rowerze. W razie co kierownicę skraca się bardzo łatwo więc bez obaw

Trek Procaliber 9.6 gen 3 rocznik 2025 rocznik 2025 od rocznika 2026 różni się napędem (rocznik 2026 jest na Sram Eagle 70), przez co rocznik 2026 jest trochę cięższy. W internecie jest bardzo mało informacji o tym modelu, stąd postanowiłem zamieścić ten wpis. Względem fabrycznej specyfikacji, od razu po zakupie nastąpiły zmiany: tarcze XT 2x 180mm (tyle max obsługuje rama z adapterem) manetka XT łańcuch XT hamulce xtr m9020 (przekładka ze starego roweru) opony na wolfpack cross oraz speed i mleko muc off (po 120ml w oponę) W planach jedyne co bym jeszcze zmienił to koła. Tak to rower siadł idealnie. Dość długo szukałem odpowiedniej geometrii oraz ramy zanim wybór padł na tego oto treka. W obecnej konfiguracji z pedałami egg beater, koszykami na bidon oraz uchwytem na garmina waży równe 11,5kg. Trudno mi ocenić działanie systemu isobow, gdyż po przesiadce z aluminiowego speca epica jest mi baaaaardzo komfortowo - na drobnych szutrowych odcinkach czuję się jak na fullu. Plecy niesamowicie odżyły. Komfort wzrósł. Jednak zaznaczam, że to może nie być kwestia isobow (aby ktoś się tym nie sugerował), tylko sama przesiadka na ramę karbonową, inną geometrię itd. Oczywiście jak pojawią się pytania, to chętnie postaram się odpowiedzieć.

Jeżdżę MTB i praktycznie większość km w lesie. Moje top 3 wosków do tej pory to: 1. momum 2. X-SAUCE Pro-lube 3. smoove stosuję w zależności od tego co mnie czeka (czy ultra, czy wyścig, czy treningi). Czyszczę łańcuch wtedy kiedy podmieniam na drugi.

To wszystko zależy od producenta i podejścia do tematu. Rock Shox jasno mówi o serwisie podstawowym co 50h i pełnym co 100h jazdy. Nie ważne czy myjka ciśnieniowa, błoto, zawody czy tylko jazda po mieście po bułki czy pracy Przy okazji mogą wyjść kwestie łożyskowe. U mnie wychodzą teoretycznie 2 pełne i 2 podstawowe, jednak robię tylko 2 podstawowe i 1 pełny raz do roku.

Tak, będzie działać

Teraz pozostało mi bicie się z myślami po co brałem stary model i to jeszcze w mocnej wersji TNT A nowych fast traków nie wiem czy ktoś już zdążył przetestować, te starsze dla mnie nie były fajne, jednak te nowe to zupełnie inna opona.

Ciekaw jestem Twoich wrażeń po przesiadce. Aktualnie założyłem Mezcala, ale nie tą najnowszą wersję tylko starszą 2,25 i TNT. Wrażenia mam takie że ta opona muli. Niestety przyzwyczaiłem się do bardziej dynamicznych i szybszych ale możliwe że nie powinienem brać wersji TNT (akurat była promka i śmieszna cena więc skorzystałem).

Dzięki za czujność, jednak w tym wypadku jest ok - to napęd 1x z dużą kasetą z tyłu i gdybym skrócił łańcuch to bym nie wrzucił największej koronki Tak jak masz u siebie to miałem wcześniej przy mniejszej kasecie

Ja jeżdżę z taką: https://pl.aliexpress.com/item/1005007511749605.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.10.85241c24SdWOPT&gatewayAdapt=glo2pol Bardzo solidnie wykonana, ciekawe mocowanie i nic a nic się ni buja ani nie przesuwa. Zamek chodzi dobrze i całość prezentuje się ok. Środek ma odblaskowy kolor więc łatwo coś odszukać i dwie siateczki w formie przegródki. Wożę w niej: 20zł spinkę hak przerzutki multitool który ma wbudowany skuwacz oraz łyżki do opon knoty do mleka pompkę i 2 naboje co2 Mogłaby być mniejsza, jednak kupując na odległość trudno oszacować co i jak Stacjonarnie oglądałem jednak wszystko takie duże i toporne. Podsyłam fotkę jak to się prezentuje.

Przerobiłem przez lata wiele spodenek - zarówno samych producentów jak i różnych materiałów czy wkładek. Z mojego doświadczenia mogę powiedzieć jak klasyk że mam dwie wiadomości: zła - każdy z nas jest inny i nasz tyłek preferuje inną wkładkę, kompresję nogawek itd i odpowiednie trafienie ze wszystkim za pierwszym zakupem jest baaaaaardzo trudne. dobra - moim zdaniem nie warto na pierwsze zakupy kupować spodenek z górnej półki. Polecam zacząć od sprawdzonych na wielu tyłkach modeli z półki cenowej w okolicach 200 - 250zł takich producentów jak rogelli, silvini, endura czy chwalone eyen. W kwestii rozmiaru to po założeniu musisz czuć że przylegają, delikatnie opinają i wtedy będzie gitarka. Jeżeli rozmiar będzie za duży to wkładka będzie się poruszać w trakcie jazdy a jak za mały to będzie Ci mega niewygodnie. Ogólnie trudno jest wybrać za mały rozmiar według mnie bo to czuć dosłownie po kilkunastu sekundach że Cię ciśnie wszystko Możesz zamówić sobie (jeżeli możesz zamrozić kasę) 2 rozmiary np. z centrum rowerowego i mierzysz na spokojnie w domu na bieliznę i później odsyłasz ten niewłaściwy rozmiar.

Widzę że jeździcie głównie na szosie i problemem jest zasięg na jednym smarowaniu. Warto rozważyć wosk Smoove - kupiłem aby stosować go przed jakimiś dłuższymi wypadami czy ultra imprezkami. np. taka Wanoga 360km przejechana na nim na raz to bezproblemowy wynik. Jednak po nim napęd nie jest tak czysty jak w przypadku innych wosków które lubię i używam na co dzień. W szosie stosowanie smarów / oliwki ma sens, bo teren nie jest taki brudny jak w mtb i jeżeli kryterium jest cisza napędu to sprawdzi się idealnie. Sama głośność pracy napędu nie ma nic wspólnego ze smarowaniem sworzni i to że zaczynamy słyszeć napęd nie oznacza że nie ma tam smarowania

Zdecydowanie szedłbym w karbon. Rama i zastosowane w niej rozwiązania (technologie, standardy) to podstawa a całą resztę można z biegiem czasu podmienić. Na alu już bym nie patrzył jeżeli szukasz roweru na lata i nie podmieniasz sobie często

@Marpha w zestawie jest kawałek papieru ściernego i klej. Ogólnie nie trzeba jakoś specjalnie czyścić opony, gdyż ciśnienie i tak dobija łatkę od środka a ewentualną milimetrową nieszczelność to już mleko złapie. Chodzi tylko o zaklejenie rozcięcia które ma np. centymetr bo tego szydłem nie opanujesz. Wiadomo że nie ma rozwiązań idealnych, jednak coś poratować się można.

Faktycznie film oraz manual w pdf pokazują że zakłada się bez smarowania. To już masz odpowiedź.

najlepiej zerknąć do instrukcji serwisowej.

Zresztą nie rozumiem oburzenia, skoro sam przyznałeś że rozciągnąłeś na 1% łańcuch po 700km Wiem, że pewnie inny napęd, inny łańcuch itd, jednak są to autentyczne osobiste sytuacje, dlatego nie ma się co denerwować

Nie po 300km, tylko około tysiącu Opisuję swoje doświadczenia, nie po to aby się sprzeczać czy kłócić tylko tak to u mnie wygląda. Przymiar jest faktycznie z blachy, używam dość taniego Pedros Chain Checker Plus II, który ponoć eliminuje wpływ rolek - może tu jest problem. Wosk zdecydowanie mi się sprawdza i już nie wyobrażam sobie powrotu do innego rodzaju smarów, a tu akurat trochę przerobiłem tego