kaido2

No dobra są manetki , niech będzie. Odrzucam wagę klamek i dalej w rozmiarze dla karzełka taki rower będzie ważył na tej ramie ponad dychę. 10,5 kg ważą typowe aluminiowe konstrukcje na typowych kołach, nawet szosy. No Panie, typowe konstrukcje nie idą z nastawieniem na niską wagę, tylko w proporcji najniższym kosztem i by nie przestraszyć ewentualnie klienta kwotowo i wizualnie . W takich setach koła nawet ponad 2 kilo + ciężki kiepski lać w wielu przypadkach stały się powszechne Karbony z amelinium też lekkie nie są No ta, widze alexrimsy, to nie jest specjalnie lekkie

Przy full karbonie obecnie zatrzymałem się przy M-ce na 8,8 z pedałami, ale na najlżejszych CSC-kach , zwijana Terreno 38 na TPU, niepełna hydraulika przy 2x. Na normalnych kolach + normalne siodło, alu kiera z mostkiem , czyli klasyczna specyfikacja " budżetowych karbonów ze sklepu" ,- 9,8 z pedałami.

Jak dorzucisz linki, pancerze klamki, owijkę oraz wagę ramy w rozmiarze M to 10,5 będzie lekko Ramy Mosso akurat znam,bo te spotkałem w PL już dawno temu zanim istniało aliiexpress i tam nie ma kosmicznej technologii . Klasyka jak w Krossie, decathlonie, czy innych budżet ramach. 9kg gravela to można rozmawiać przy full karbonie.

Bo chrustu na krzesła więcej jak karbona

2 i 3 , bębenek jest 11s, a więc szosowa 12 będzie pasować.

Zależy jaka jest geometria tego roweru. Swego czasu miałem postawioną ramę trekkingową z prostą kierownicą na dobrych kołach szosowych Tak, osiągi były jak szosowe Nie ma co dramatyzować z tym przekładaniem kół. Tak jak pisałem już kiedyś, wystarczy sety dopasować i zmiana kół następuje w sekund 5. Ostatnio w karbonowym gravelu zmieniałem Koozery pod 6 śrub na karbon CSC-ki z centerlockiem. Różni producenci, różne piasty, różne systemy i zmiana ustawień wynosiła dosłownie nic Taniej Continental Contact Speed. Na szosie jest jak na szosie, na szutrze dalej jak na szosie Zero nacięć, tania, jest wkładka, jest szybko

@nossynigdy nie używałem pomiaru mocy, wtedy jeździłem z czujnikiem tętna, odcinki w których robiłem pomiar 4-ta strefa hr ok 175, jazda dzień po dniu warunki te same. Test głównie sprawdzić te różnice w kołach. Wartości prędkości dokładnie Ci nie podam, bo było to jakieś 8 lat temu, ale różnica była ok 1-,1,5 km/h . Nawet powyżej tych 30 km/h łatwiej się podjeżdżało drobne nachylenia ok 3%.Profil stożkowy przy dużych prędkościach na pewno coś dodaje, natomiast nie ulega wątpliwościom fakt, że takie aspekty jak sztywność, łożyska , szprychy, czy sam kształt piast ma znaczenie, bo np szybciej jeździ mi się na kołach z piastami właśnie novateca i tym samym profilu stożek 30 jak na Tiagrach 4600 i również ten stożek 30, koła oczywiście alu , waga setu podobna.

@nossy, oba zestawy bardzo sztywne na szprychach aero straight pull, w obu łożyska maszynowe aczkolwiek w Mavicach miałem wrażenie , że lepsze. Efekt taki, że we wspomnianym przedziale na Mavicu jechało się lżej. Czasy na tych samych segmentach, w tych samych warunkach i przy tym samym tętnie różniły się na korzyść Cosmiców.

Nie każdy zawodnik może być trenerem, nie każdy trener był zawodnikiem Spotkałem w życiu nie jedną osobę która waliła pierdyliardy km, gdzie stówy, czy nawet 2 nie były niczym dziwnym na tym czym mieli pod ręką. Sztrucle o masie kowadła na bele czym , byle się dało cisnąć i nikt nie wgłębial się w technikalia. Póki było dobrze, noga kręcila, było dobrze. Normalnym ludziom , póki coś się nie zaczyna sypać, a da się tym co mają robić to co chcą, to nie wchodzą w szczegóły. Niuanse zaczynają się gdy zużywa się sprzęt, czy zdrowie , chce się lepiej i lżej, ale wiedzy na ten temat brak , bo po co było wnikać jak się dało i było dobrze. Jedna moja koleżanka w robocie ciśnie stówy , czy nawet 150 na ciężkim crossie z amorem i koszykiem, przewaliła km, a na rowerach się nie zna. Innemu gościowi w robocie który wali rocznie minimum 10 koła( i te stówy to tam jest normą ), przerabiałem ostatnio trekkinga Superiora i to po przeprowadzeniu konkretnego wywiadu , by gościowi zrobić sprzęcicho optymalnie pod to co wyczynia. Takich ludzi co jeżdżą , a się nie znają jest dużo. Zresztą, wystarczy nieraz wybrać się na trening , ustawkę i zacząć z co poniektórymi gadać, a się okaże, że niektórzy nawet nie wiedzą czy mają dętki , bo wszystko robi im mechanik , czy zanoszą gdzieś do serwisu. Ich interesi tylko jeżdżenie ( w gazie) Najlepiej ugryźć to na żywo i udać się z tematem gdzieś do dużego centrum rowerowego ,pogadać z obslugą co są w stanie pod dane wymagania zaproponować. Usiąść na różne modele, popróbować, wypożyczyć( np w Decathlonie)

Nie rozumiem zdziwienia Szosy na szutrze, w lesie i piachu to świetna zabawa P.S. Goniłem kilka gonek gravelowych na szosach i po takich akcjach na niektóre miałem zakaz wstępu z takim sprzętem

Wąż jest efektem przełajówken kolarzówken i o ile prędkość była jeszcze sensowna to malowałem. Tutaj działał już tylko balans, więc zeskoczylem " taka sytuacja cyk" , podbieglem z rowerem( bo jednak szybciej) aż zrobiło się odpowiednio twardo , wskoczyłem i pojechałem.

Bo 300 km gravela i techniken przełajen kolarzówken

???? Jaką impedancję? W baterii (zwłaszcza na tym ogniwie ) gdzie mamy do czynienia tylko i wyłącznie z prądem stałym? Zwłaszcza gdy sczytuje zawartość wsadu,a ten może być zaprogramowany na ilość cykli w dodatku co ileś zmniejszając ładowanie całego bloku akumulatorów do zadanej w oprogramowaniu sterownika pojemności , a nie realnej pojemności

2mm o niczym nie świadczą, ale 12 mm + wyższe ciśnienie na asfalcie już jak najbardziej mogą być odczuwalne. Jeżeli te slicki były bele jakie, to bardziej zaawawansowana szersza opona ( lepsza mieszanka, lepsza konstrukcja, niższa waga) będzie po prostu szybsza.

Wszystko zależy od tego po czym to ma jechać Na szerszej oponie i niższym ciśnieniu efektywniej przejedziesz po niektórych sekcjach brukowych, na węższej pokroju tych 23-25 mm i wyższym ciśnieniu po idealnie gładkiej nawierzchni. Przy nawet gorszej mieszance w przypadku wąskiej opony cześć pokryje aerodynamika( bo przecież wąskie opony zakłada się do szybkiej zwłaszcza szosowej jazdy) i niższa masa rotująca, którą również bierze się pod uwagę w kontekście sportu ( dynamika, rozkręcanie do wysokiej prędkości, utrzymanie tej wysokiej prędkości) , a więc wyciąganie maksa w tym przypadku treningowo ( słabsze i tańsze opony szosowe, a nawet i całe sety) Oczywiście spotkałem się z tak marginalnie kiepskimi i ciężkimi wąskimi oponami nawet tymi 23c ( niedostępnych normalnie w sprzedaży), przy których szersza kurierka to był przecinak i w związku z tym, że mowa tu o uszosowieniu gravela, to kurierkę taką mogę z powodzeniem po katowaniu takowej na wielu kilometrach i na każdej nawierzchni tutaj polecić. Używam w szosie do lasu opon Continental Contact Speed w rozmiarze 1,4 cala, które są nieznacznie wolniejsze na asfalcie od stricte szosowych ( pisząc na podstawie swoich wyników i obserwacji w porównaniu z wyścigowymi oponami szosowymi którymi miałem do czynienia jak GP, Pro One....., czy Turbo Pro) z uwagi na ciśnienie, szerokość powierzchni styku( opory) ,a też pojadą szybko po szutrach. Na sypkiej nawierzchni będą wymagały trochę więcej techniki od kierującego , jednak mimo to i takie odcinki da się nawet sprawnie i dość szybko przejechać.

Coś tam jest, bo na delikatnie cięższych Cosmic Elitach i profilu 30 względem Fulcrum Racing 5 i tym 24 ( w obu przypadkach na tych samych oponach GP4000S) jechałem szybciej. Mowa oczywiście o prędkościach oscylujących w okolicach 35 km/h. W tej samej kwocie poszedłem w karbonowe CSC z profilem 38 w wadze za komplet ok 1280 gr. Pod kątem ścigania( dynamiki, utrzymania wysokich prędkości, rozkręcania tego do tych wysokich prędkości) i pewnego komfortu na gorszym asfalcie, i sekcjach brukowych, nie no sorry, ale w tej samej kwocie aluminiaków bym już nie kupił. Dla kogoś, kto chce sobie szybciej pojeździć i ma pewne obawy związane z kołami z zagranicy, takie aluminiaki w tej kwocie będą jak najbardziej w porządku.

Cokolwiek nie kupisz w tej kwocie z Polskiego sklepu to będzie jeden...kij Zatem wybierz to, co się podoba i kup Jeżeli ja miałbym wybierać w tej kwocie i nie karbon z chin, to kupił bym koła tej samej klasy alu no i jednak z chin, bo przynajmniej o połowę kwoty tych z Polskiego sklepu

CSC karbon z Chin

@Seb, a to jaki problem klepnąc w googiela np " Novatec centerlock qr" . Przecież te piasty znalazłem w sekundę Reszta też jest do znalezienia ot tak cyk Producentów podałem, można przeglądać oferty , a kolorystyka jaka się żywnie podoba

@Seb serio? I teraz jak pociągnąć za język wszystkich innych producentów zwłaszcza chińskich ( wspomniana Formula, Koozer, ten Novatec, Powerway... ), mają tyle samo modeli piast pod CL co pod 6 śrub

WTR na Mazowszu nie istnieje( polbruki i tracki które lecą przy Wiśle przez Wa-we z tego co kojarzę to inne projekty) i ogólnie to temat na tym odcinku dla koneserów przygody . Jechałem kilka razy Wisłe1200. Na oponie 35c jest wymagająca, 2 cale już na wiele pomogą, a i komfort zupełnie inny np po wałach, czy jombach . Ściągnij sobie tracka Wisły1200 i ewentualnie przerób pod własne potrzeby.

Bo świątecznie po lasku i szybko

No to zabiłeś mi klina , nie sądziłem, że jest ich już aż tyle 1.2 @chrismel 22 na te akurat opony może być za mało Na wewnętrzną 25 mam założoneTerreno Dry 700x38 i jest na miarę szyte, na 23 przy tej oponie mogła by już być padaka Inny przykład Stare Conti 5000STR i GP5000TL wchodzi mi spokojnie na 19- kę, Schwalbe Pro One , czy to będzie 700x28, czy nawet 23 na tą obręcz nie założę. Dopiero 21 Więc jak widzisz wszystko zależy od opon. Mowa oczywiście o oponach TL, bo dętkowe to na 622x13 to i 42 zakładałem Co do łyżek to wspomniane niebieskie PT 1.2 to są jedyne łyżki których w takich sytuacjach nie połamiesz ,- przynajmniej mnie się nie udało kiedy wszystkie inne poległy na strzała .

@chrismel, żadnych Shiman, Bontragerów i innych cudów, tylko niebieskie Park Toole Jeżeli po wejściu jednej strony nie można włożyć wentyla, to opony są na szerszą obręcz. I to by się zgadzało,- założenie tubelessów na węższą obręcz = walka, gdzie często na koniec opona bije.

@chrismel, pytałem o te Twoje plastiki i większość kolegów. A tym , że mają kupę porządnych narzędzi się nie sugeruj,nie bez powodu miał metalowe W wielu miejscach obok narzędzi Park Toola , Uniora spotykałem badziewie właśnie jeżeli chodzi o łyżki ( bo co ja nie zdejmę? ) Niejednokrotnie ściągałem opony gdzie ciężko wcisnąć w szczelinę niebieskimi Park Toolami i tylko tych łyzek używam. A jak odkleisz od rantu po całym obwodzie , to oponę tymi łyżkami spokojnie zdejmiesz w moment I wystarczą tylko 2-e Sorry za OT