mocart

@Malinowy Wyłącz tryb nocny.

Witam, Kupię wewnętrzną osłonę łańcucha do korby FC-S501 39T. Oznaczenie Shimano elementu to: Y1HD64010 - Low Guard for 39T Dodatkowo jak ktoś to posiada to kupiłbym od razu elementy montażowe czyli: Y1MD14100 - podkładka wewnętrzna Y1F913000 - podkładka zewnętrzna Y1HD98050 - śruby montażowe osłony

@szy Hej, trochę historyczne pytanie. Robiłeś tą pierwszą wymianę oleju po 1000 Km czy po jakimś okresie czasu?

tak, teraz to jasne. nic już nie zmienię w setupie. Po niedzieli odbieram koła z przeplotu i już zapewne się dowiem czy to wszystko mi zadziała

to to zupełnie inny przykład. To rama loca która została zaprojektowana pod gates i ma nawet rozpinaną ramę. Ja robię alfine na ramie która wymaga dodatkowego napinacza ponieważ nie ma poziomych mocowań. Przy ramie loco nie musisz mieć w ogóle napinacza z tego co rozumem bo napisanie robisz na samej ramie. Stąd było moje pytanie jaki hak pod napinacz to hak ruchomy

@KSikorskiMożesz wrzucić jakiś przykład jak takie ruchome haki wyglądają? Jak to szukać po sklepach ?

Chwila moment. Jak będę miał ustaloną prostą linię łańcucha to dlaczego ma spadać, czy ta osłona jest aż taka istotna? Trochę przeraziliście mnie tymi małymi zębatkami. Większość rowerów z Alfine jest sprzedawana z korbami 42T i myślałem że 38T to na trekking i jazdę miejską będzie ok. 36T to już chyba jakaś wspinaczka, no ale ok. jak nie przetestuje to nie dowiem się Przy okazji po 2 tygodniach googlowania znalazłem pierwszą sensowną stronę która opisuje całą grupę. Wrzucam jakby ktoś w przyszłości też szukał informacji o tej grupie. Most complete page about the Shimano Alfine Inter 11 Internal Gear hub (johnhoogstrate.nl)

Kupiłem Alfine 39T, jest w drodze. Najwyżej będę przeklinał sam siebie jak to wszystko nie zadziała. Mam teraz do sprzedaży cały napęd, 2x8 może ktoś się chętny znajdzie i odzyskam trochę kasy za jakiś czas ale pomyślałem sobie że na tym napędzie pojeżdżę z 10 lat wiec jak już wymieniam całość to torbę kupię z grupy. Ostatecznie jak mi te 39T nie będzie pasowało to zawsze mogę podmienić zębatkę na 42T, ale nie sądzę że taka będzie mi potrzebna. Już się tyle napatrzyłem na ten kalkulator co wysłałeś, że bardziej niż pewien jestem że 39T przód / 20T tył mi podpasuje. Czekam teraz na oplot i jak będzie to będę się zastanawiał jak to wszystko spasować

Dzisiaj pogrzebałem po necie i w podręczniku instalacji Alfine dla sprzedawców znalazłem tą magiczną cyfrę dla linii łańcucha. Dla mojego inter-11 z tego co rozumiem są dwie możliwości instalacji tylnej zębatki (z wypukleniem do wewnątrz i do zewnątrz). W zależności od tego moja linia łańcucha może być ( ponieważ zębatkę 20T można instalować na 2 wspomniane sposoby) : dla opcji outward 46.8mm dla drugiej opcji 41.8mm No chyba że coś pomieszałem z tą możliwością montażu zębatki zarówno do wew. jak i zewnątrz. Ale chyba nie. Przy okazji wspomnę że doczytałem się że napinacz Alfine występuje też w wersji Carbon Drive wiec ... za jakieś 100PLN można rozwiązać sposób napięcia paska na ramie bez takiej możliwości. Nie wiedziałem o tym. No wiec linie łańcucha już mam albo 46,8 albo 41,8 do wyboru Jak teraz dopasować to tego korbę z zębatką. Ogóle wolałbym zostawić mój suport na kwadrat, który mam, zdjąć obecną korbę i założyć nową zębatkę zostawiając korby jakie mam ale nie wiem czy moja korba jest rozkręcana. Wygląda tak: Nie wiem jaki to standard, czy w ogóle jakiś. Najchętniej kupił bym całą korbę z zębatką na określony wymiar. Dodatkowo zastanawia mnie to dlaczego korba z zębatką ALFINE nie jest NW, nic takiego o niej nie jest napisane w jej opisie. Może po prostu ona od razu jest tak zrobiona że pasuje do wymiaru linii łańcucha i w jej przypadku nie będzie żadnych kombinacji.

Dzięki za te wyjaśnienia. Zostanę zapewne przy konfiguracji 39T albo 38T w zależności co będzie dostępne. Wolę zębatkę 39T i tak jak napisałeś kombinacja dla pierwszego biegu będzie cięższą ale w sumie ja nigdy chyba nawet nie włączyłem przełożenia 1 przód/1 tył wiec zapewne będzie mi to zbędne. Jak już, to korzystałem z 1 przód, 3 tył, a dla 39T praktycznie się to już pokrywa ze sobą. Co do mocowania korby to najchętniej kupiłbym coś na kwadrat, bo taki mam obecnie suport i na dodatek jest on w stanie bardzo dobrym. Mam nadal dwie zagwostki. Dzisiaj dodatkowo odwiedziłem jeden z serwisów rowerowych i jeszcze bardziej zaniepokoiły mnie te 2 tematy: Czy obecna moja rama przyjmie Alfine 11 ( zaz żadnego zaciskania, podkładek, etc. ) ? Na to mi zwrócili uwagę w serwisie. Ale po powrocie poczytałem specyfikacje i doczytałem się, że na obecnym tylnym kole mam piastę o szerokości 135mm, a w specyfikacji Alfine 11 jest napisane, że parametr O.L.D (mm) też wynosi 135. Wiec zakładam, że to O.L.D to szerokość piasty i nie powinienem mieć z tym problemu. Mam nadzieję że mam rację. Drugą sprawą jest to co mi odpisałeś na temacie o napinaczu, a czego na początku nie rozumiałem całkowicie. Linia łańcucha i cały ten offset tarczy. W tym materiale co wkleiłeś linka jest napisane, że można "użyć tarczy z offsetem, dedykowanej do przerabiania napędu dwurzędowego na jednorzędowy" ... no właśnie i chyba ja takiej potrzebuje. Ale skąd można wiedzieć że to jest akurat taka tarcza? Myślałem np. że jak kupię dedykowaną korbę Afline FC-S501 to nie będzie z tym problemu ponieważ w zestawie dają do niej od razu oś suportu. Ale teraz już tego nie jestem pewien. Z drugiej strony trohę żal mi wywalania tyle kasy na tą korbę, mam obecnie roczny suport na kwadrat w bardzo dobrym stanie i wolałbym po prostu dokupić jakąś korbę do niego. Obecna cena FC-S501 to 450PLN, to trochę sporo mimo, że wszyscy ja bardzo chwalą. Ale to, że nawet jak ją kupię, nie ma pewności czy linia łańcucha będzie zachowana powstrzymuje mnie od zakupu. Dodatkowo porównując to do zakupu przykładowej korby 38T od Gazelle (cena ok. 150PLN) czyli korby, która z założenia przystosowana jest do planetarek wstrzymuje mnie nadal przed zakupem korby od Shimano. No ale nadal nie wiem czy jak ją kupię, to będzie ona w stanie zachować wspomnianą linię łańcucha. Jak to naprawdę sprawdzić?

Nie ma dużo górek ale do pracy zawsze mam jedną, tą: http://www.altimetr.pl/podjazd-warszawatamka.html i muszę ją zawsze pokonywać z 2 sakwami z tyłu, niezbyt lekkimi bo w jednej laptop i rzeczy do formy a w drugiej ubrania i reszta dupereli. Plecaków nie uznaje bo w lato mnie wykańczają, natomiast zimą zawsze musi być druga ubrania na ubrania na zmianę. Może nie jest to to 9st. jak u Ciebie ale te 6,3 z balastem też wymusza na mnie niższe biegi. Czasami też jadę w dłuższymi wiaduktami wiec mi też lżejsze przełożenia odpowiadają. Natomiast jak wyjeżdżam rekreacyjnie to faktycznie głównie jeżdżę na większej tarczy 46, no ale już tu nie mam takiego balastu za plecami Tak że wydaje mi się że 39 będzie całkiem w porządku. Większość części do konwersji już mam, w sumie została mi tylko korba. Nie wiem jeszcze jaką kupić. Wszyscy namawiają na alfine ale jakoś do końca do mnie ona nie przemawia. Zastanawiam się czy jak kupię EFCS501CA9C1L (czyli Alfine FC-S501 39T) to będzie w niej możliwość: - w razie czego podmiany zębatki na 42T ( bez wymiany całego mechanizmu korbowego) - czy da się zdjąć z niej tą osłonę łańcucha i obudować ją pełną zamiast tej Shimanowskiej. Wolę osłony na cały łańcuch jak coś takiego https://www.centrumrowerowe.pl/oslona-lancucha-sks-chainblade-pd29729/ ponieważ nie raz wcięły mi się sznurówki etc. No nic muszę się porozglądać teraz jeszcze za tą korbą, w sumie najchętniej kupiłbym coś na kwadrat żeby suportu nie wykrecać. Mam taki obecnie, firmowy i w miarę dobrze działa.

@zekker Dzięki wielkie, nie manipulowałem za dużo przy twoim setupie bo nie do końca wiem co tam można pozmieniać. Ale pobawiłem się troszkę tym kalkulatorem i chyba ostatecznie pójdę w opcję 39T https://www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=30,46&RZ=11,13,15,18,21,24,28,32&UF=2220&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&DV=ratio&GR2=SA11&KB2=39&RZ2=20&UF2=2220 Wydaje mi się że faktycznie taka konfiguracja jest analogiczna do mojego obecnego setupa. Troszkę nie podoba mi się w inter-11 ten duży przeskok pomiędzy biegiem 1 a 2 no ale na to już nic chyba nie poradzę :), dzieki !

Nie wiem, może masz rację ale jak czytam po necie to jednak ludzie piszą że z hydraulicznymi ciężej. Zobaczę w przyszłości. No ale teraz mam rozgrzebane koła, nową piaste nie wiem jak dobrać przednią korbę do tego alfine i hamulce są ostatnią sprawą jaką chce mi się teraz zmieniać. I tak kupę kasy dałem teraz za te podstawowe komponenty wiec muszę trochę odsapnąć przed kolejnymi rewolucjami

Cześć, upgraduje rower do alfine 11. nigdy tego nie robiłem i co chwilę wychodzi mi coraz to nowe pytanie. Przenosze się z napędu 2x8 na 1x11 Nie zwracałem na to uwagi do tej pory ale przenosząc się na alfine 11 muszę kupić jakieś manetki hamulca niezintegrowane z afline ( bo takich chyba nie ma) W produktach grupy są tylko manetki pod hamulce tarczowe, hydrauliczne. Ja nie chce mieć takich hamulców. chcę zostać przy tarczowych, mechanicznych, ze względu na prostotę obsługi (np. wymiana dętki podczas złych warunków) Jakie polecacie manetki?

@yapabaka Masz racje się o to pytając. To jest też pytanie jakie pierwsze zadałem na tym forum dołączając do niego. Wydaje mi się że przy takim napinaczu będzie ok. Tu link do tematu:

napisałem dual sport w wersji Equipped, czyli cross zrobiony na trekkinga

Cześć, na początku może mały wstęp. Nigdy nie zakładałem że będę zastanawiał się nad modyfikacjami roweru ale stało się inaczej. Po 17 latach użytkowania starego roweru zdecydowałem sobie kupić nowy. Chciałem kupić coś na kołach 28`` ponieważ stary był jeszcze na 26``. No i kupiłem, niewiele się zastanawiałem, znalazłem sobie wygodną dla mnie ramę i zamówiłem. Budżetu też nie miałem wielkiego, wiec nie chciałem na start szarżować z ceną roweru. Kupiłem rower na 28 calach w budżecie jaki posiadałem zakładając że w przyszłości zmienię sobie najwyżej napęd i będzie po wszystkim. Po roku jeżdżenia wracam do tematu upgrade roweru i chciałbym zmienić napęd. Jak się okazuje nie jest to taka prosta sprawa dla mnie jak myślałem. Przeznaczenie roweru: głownie do dojazdów do pracy (15Km i codziennych wypadów do sklepu + dodatkowo raz na jakiś czas np. weekend na dłuże wyprawy - circle about 80-100Km) Obecny napęd: przód: korba dwurzędowa: 46/30T (chyba jakiś noname, nie znam się za bardzo ale nie ma żadnego opisu na elementach), tył: przerzutka Acera + kaseta 8 biegowa. Co chciałbym uzyskać: napęd planetarny 1x11, (alfine 11) zamiast napędu 2x8 czyli w sumie chcę się przenieśc z 16 na 11 biegów. Dodam, że 16 całkowicie mi wystarcza. I tyle wstępu a teraz pytanie: Przy założeniu, że na tył idzie Afline 11 (już jest kupione wiec nie cofnę tego wyboru), a na przód jednorzędowa korba, jaką konfigurację tarcz (na przód i tył) powinienem zamówić? Chiałbym jak najbadziej odzwierciedlić obecne 16 biegów (5 biegów i tak mi odpadnie). Bardziej zależy mi na biegach lekkich, do podjazdów, przewożenia ładunków ponieważ głownie na co dzień dojeżdżam do pracy. Z drugiej strony raz na jakiś czas (weekendowo), jak sobie jeżdżę bez torb, to chiałbym mieć możliwość mocniejszego przyciśnięcia na dłuższym odcinku. Dodam jeszcze, że 37Km na prostej to był mój max i nie sądzę że więcej będzie mi potrzebne (no może chciałbym mieć jakiś zapas do jazdy ok 40km/h). Z tego co widzę, po opisie Afline 11, Shimano na tył propoponuje zebatkę w wersji 18T, 20T ( która będzie sensowniejsza ), a na przód korby pod tarcze 45T, 42T, 39T. Którą z nich wybrać? Jaki układ będzie najlepszy na teren miejski + okresowymi dłuższymi wypadami w teren do 100KM. Nie przewiduję zdobywania szczytów, wspinania się na jakiś mega góry czy też jady nad przepaściami ;). Jak napisałem, czasem jakiś wypad do 100 km za miasto ale max teren wyżynny z kilkoma dłuższymi podjazdami. Dodam jeszcze koła 700Cx40c, grawelowe, ponieważ to też może mieć jakiś wpływ na setup roweru. Na końcu chciałbym mieć mały zapas żeby czasem przeskoczyć te 40 Km/h ale będę z tego zapewne korzystał za często. Nie odsyłajcie mnie do żadnych kalkulatorów przełożeń, pooglądałem filmy z forum i chyba jeszcze nie czuję się na siłach żeby to ogarnąć.

Miałem też taki dylemat. Kupiłem rower krossowy ale teraz bym kupił trekiingowy. Minimum to: koła 700C / 28 bagażnik + błotniki dynamo w piaście kaseta na tyle to minimum jakie musisz mieć. Jak masz 4 tys ,kup Dual Sport 2 Equipped, jak nie to jakiegoś Krossa 4.0 i zamkniesz się w 2700 PLN. To porada na rower na sezon wiosna - jesień. Nie wiecej.

Ta... hamulce to też ważna sprawa. Ja mam tarczowe, mechaniczne i przy nich zostanę. Na starym rowerze mam v-brake i faktycznie złapanie flaka w beznadziejną pogodę to tragedia. Mechaniczny hamulec tarczowy to dla mnie i tak mega progress o hydraulicznym czy też rolkowym nie myślę. Dlatego tu chcę mieć jak najprościej. I tak przy tarczowych jeszcze nie miałem takiej sytuacji w terenie ale zapewne niedługo się z tym zapoznam . Nawet zrezygnowałem przez to z opon bezdętkowych i koła oplatam na standardowych obręczach. Mam nadzieję, że alfinka u mnie też zagości na dłużej, już czekam na kuriera i patrzę za okno czy jedzie ;).

Dzięki. Ten temat można w sumie uważać za zamknięty. Na korbę i zębatkę otworze nowy wątek bo mam znacznie więcej pytań do tego typu: jaka najlepsza, ile zębów etc. Nad tematem przedniej części napędu nie zastanawiałem jeszcze ale dobrze wiedzieć że sprawę napinacza też trzeba mieć od razu na uwadze. Moja Aflina w drodze i mam nadzieję, że 2-3 tygodnie będę miał już oplecione koła, a do tego czasu doczytam się co tam na przód najlepiej wrzucić.

No tak, wizualnie fajniejsza pojedyncza ale mi bardziej zależy na komforcie i prostocie użytkowania. Nie wyobrażam sobie bawienia się w napinanie podczas deszczu jak złapię gumę jadać. Kilka razy w deszcz na starym rowerze złapałem gumę i nie było to zbyt miłe doświadczenie. Rzucie okiem jeszcze na te moje mocowanie przerzutki. Wydaje Wam się że będzie do wykorzystania z tym podwójnym napinaczem? Starałem się cyknąć jak najwyraźniejszą fotkę ale jakoś oświetlenie nie było chyba do końca ok.

Nadal nie wiem, który wybrać. Z powyższych opisów funkcjonalniejszy wydaje się ten dwu-kołowy, ze względu na tą autoregulację ale z drugiej strony jak patrzę na firmowe rowery z wbudowanymi piastami i większość producentów wkłada jednak ten napinacz jednokołowy np. Decathlonowy Elops 920. Zastanawia mnie to dlaczego ?.

Cześć, to tak na powitanie. Tak jak wielu poprzedników wlazłem na forum z tematem napinaczy bez przywitania się czym nadrabiam.

Dzięki. W ogóle jeszcze nie zastanawiałem się nad tematem suportu ponieważ myślałem, że z tym nie będzie problemu. Obecnie mam konfigurację 2x8 (przód korba: 46/30, na na tyle kasetę ośmiorzędową). Na przód chciałem wstawić coś jednorzędowego ale nawet jeszcze nie wiem jaką. To zapewne przede mną. Teraz chciałem ogarnąć temat tego napinacza ponieważ kompletnie nie wiedziałem jaki watro zamówić. Poczytam sobie o tym "narrow-wide" bo w sumie nawet nie wiem o czym piszesz

Cześć Jestem nowym użytkownikiem i to mój pierwszy post/pytanie. Zdecydowałem się na migrację do grupy Alfine. Pytanie dotyczy tego, na który napinacz się zdecydować. Shimano do wyboru daje dwa: CT-S500 oraz CT-S510 Pierwszy jest dwu-kółkowy a drugi pojedynczy. Kompletnie nie wiem czy w użytkowaniu będzie jakaś różnica. Wykorzystanie: dojazdy, miasto do pracy 15 KM i raz na jakiś czas wypadzik - 80-100KM ale głownie teren nizinny. Jeżeli ktoś może mi coś poradzić to proszę o odpowiedź. Koło tył 700C , obręcz 622x20, piasta tył Alfine 11, przód/korba /zębatka - jeszcze do decyzji. Napęd klasyczny, na łańcuch bez Carbon Gates bo rama do konwersji się nie nadaje. Z góry dzięki za sensowne odpowiedzi. Proszę nie piszcie, że lepiej kupić coś innego. Po prostu chce wybrać to albo tamto.