Miro1970

Na pewno sztywna oś bardzo się przyda przy częstym wyjmowaniu przedniego koła. Na leśnych i polnych drogach, nawet przyzwoicie utwardzonych jednak trzęsie. Mam jeden rower ze sztywnym stalowym widelcem, drugi na amorze powietrznym o małym skoku. Jest różnica w trzęsieniu. Bardzo wskazana jest szersza i z przyzwoitej mieszanki opona przodu z w miarę niedużym ciśnieniem. Przy twojej wadze ja bym dał szerokość 2 cale jak nic. Z tyłu może być taka nieco węższa opona, dla mniejszych oporów i lepszego rozbiegu. Ja właśnie tak robię ze sztywniakiem. Ale nawet obie opony dwucalowe semislicki spowolnią cię tylko minimalnie, a jazda będzie znacznie lepsza. Opony ok. 40 mm kiepskiej jakości, nabite stosownie do twojej wagi na asfalt dadzą przykre trzęsienie na leśnych itd. drogach. Chyba że jesteś na to odporny.

Zabrałem się w końcu do dalszych przeróbek. Teraz kolej na kokpit. Wyleciały chwyty przejściowe Dartmoor Maaze - pójdą do wołoroboczego składaka crossa Mosso - wleciały Sqlab 710 + rogi Sqlab 402/410. Fajny patent na zintegrowanie tych elementów. Ergonomia, pozycja, wygoda poprawiły się w zasadzie skokowo. Jednym pasują te komponenty Sqlaba, innym nie, mnie akurat spasowały. Zresztą od roku mam innerbarendsy w crossie, ale takie najtańsze - i sobie chwalę. W drodze dwie kierownice - będzie dopasowywanie. Potem przyjdzie pora na kilka jeszcze rzeczy, w tym być może jedną mega istotna, oraz unieruchomienie linek w ramie Idzie mi to jak krew z nosa, rozkładam na raty zabawę i koszty ... Ale powoli rower przybiera założoną formę i przestaje przypominać fabrycznego Kentfielda. Skończę kokpit, wrzucę zdjęcie.

Marin Presidio 1 kupiony na jakiejś wyprzedaży i wymienić napęd, potem koła itd. Jak chcesz się bawić w przeróbki. Ja kupiłem w zaszłym roku takiego za 1500 z haczykiem i czeka, aż za rok czy dwa najdzie mnie chęć i kasa na przeróbki, które będą oczywiście nieopłacalne hehe.

Jak w temacie. Zaryzykować? Czy dętka będzie minimalnie za mała i okaże się za słaba? Dodam, że to dętka Conti light, a realna szerokość opony wg testów ma 47-48 mm. Dla jasności, wg innego systemu ta dętka obsługuje szerokość 1.25-1.75 cala, a opona 1 9. Wiem, że te systemy nie są zupełnie spójne, czasem się rozjeżdżają o parę mm.

Wielkie dzięki za wszystkie rady. Bardzo uważnie je analizuję przed ostatecznymi decyzjami bliskimi. Nie chcę się pomylić, bo ten projekt będzie kosztował kupę kasy.

Jasne, że się nie rozleci. Przyjaciółka kilka lat jeździła na Turneyu z przerzutką Altus 3x7. Dobrych kilka tysięcy km wycieczkowo-dojazdowo z jedną regulacją. Napęd potem wymieniła, ale do końca chodził poprawnie. Było to ciężkie i toporne, ale działało.

Ja pierniczę, niekiedy @marvelo piszesz z sensem, niekiedy bredzisz. Nie żyjemy w czasach Gomółki, naprawdę. Po co jakieś wolnobiegi, 1x7, blaty 52, szarpiące spawy dla kobiety w jeździe codziennej. Paranoja do kwadratu dosłownie. Do autorki tematu:: kupić rower crossowy/ firnessowy na oponach minimum 40, lepiej 44 i wyżej bez amortyzatora, na normalnych częściach Shimano, kupić w sensownym sklepie, niech dobiorą mostek, by było wygodnie i prosto. A najlepiej kup coś w rodzaju Marin Larkspur 1. To jest normalny rower, a nie wolnobiegi i dziwactwa z ery dinozaurów.

Kentfield na pewno nie do krótkich nóg. Muirwoods też nie, bo jest bardzo wyplaszczony z przodu, nie na trening. PS. Nie umiem usunąć poniższej ramki, coś sknociłem.

Z tych trzech kupiłbym ten trzeci, po wniknięciu w sens ogłoszenia. Najmniej podejrzane merytorycznie, choć nie ma tam nic o kołach. Ja bym na Twoim miejscu obniżył budżet do 1.5-2 tys.maks. Jesteś młody i pewnie zdrowy, więc bierz tani rower, trenuj cardio wokół Błoni, a jak się rowerowanie spodoba i lykniesz trochę wiedzy o rowerach, to świadomie wybierzesz coś sensownego

Pytasz o geometrię roweru czy o osprzęt? Zadajesz bardzo ogólne pytanie. Bo napisałeś, że gravel Ci nie spasował ze względu na geometrię. Czyli szukasz lepszego roweru pod kątem geometrii? A może pod kątem ceny lub jakości? Bo wszystkie te kryteria wymieniasz. Warto precyzować kryteria.

Jak chce podstawowy amor, to np. Marin Anselmo DS2. Tylko koniecznie wymienić dętki i opony na miękkie i lekkie, np. opony Tufo Thundero 44 mm I lekkie lepsze dętki do 150 gramów sztuka. Fabryczne opony i dętki są straszne, dno dna, zepsują jazdę. Te Tufo bardzo poprawią marność amora, nawet, jak go żona zablokuje, to opony pozwolą przyzwoicie jeździć po leśnych drogach. Napęd jest podstawowy, ale jako tako zadbany będzie ok. I nie lekceważyć wymiany mostka na długość i wznios, jak pozycja będzie uwierała. Może trochę przekroczysz 3 tys , ale powinno grać. Doradzam z doświadczenia.

Prawdopodobnie zaryzykuję z 2.6. co do masy, Ty pewnie masz 29 cali, ale i tak 27.5 x 2.6 są 105 gramów cięższe od 29 x 2.25 i są dużo cięższe od 27.5. x 2.25. Przy czym szeroka obręcz 28 jest dobre kilkadziesiąt gramów cięższa od obręczy 27.5, więc różnica prawie się niweluje, zwłaszcza że bezwładność średniego koła jest mniejsza. No nic, trzeba się przekonać, zawsze można zmienić

Zmień na powietrzny, będzie o niebo lepiej. Proponuję Rock Shox Paragon. Gold o skoku 65 mm. Porównaj na wszelki wypadek wymiary oś-korona w obu, dopuszczalna różnica to 10 mm. Ja mam w rowerze crossowym Paragona o skoku tylko 50 mm i jest super w typowej rekreacyjnej jeździe mieszanej asfalt, szuter, ubity las. Ale ja ważę tylko 65 kg. Opony proponuję Tufo Thundero 40 lub lepiej 44, jeśli masz obręcze minimum 20 mm I będziesz jeździł tez po gorszej jakości drogach leśnych. Te opony są bardzo uniwersalne, lekkie, mają ok trakcję i opory i przyzwoicie amortyzują przy odpowiednim ciśnieniu. Szczególnie 44 w miarę odczuwalnie złagodzą wstrząsy kręgosłupa, co ważne przy wyprostowanej pozycji. Jest też rozmiar 48, ale tu byś musiał mieć obręcz ok. 24, na upartego choć 22 mm. No 48 może wydawać się sporo, ale tłumienie powinno być całkiem ok. Ja mam 44 w sztywnym rowerze z amartyzowaną bdb sztycą I 40 w crossie na wspomnianym amorze. Czuję, że i tu lepsze byłyby 44. Jedną wadę mają te opony, bardzo ciężko się je zakłada w systemie dętkowym.

Jeszcze nie wiem, parę sklepów mam na oku. Pojawiają się promocje, napisałem też pytania o rabat. Jak wybiorę, dam znać. Dzięki za radę n/t konserwacji.

Dzięki za tę opinię. Koła 28 też tam wejdą, z oponami bodajże do 2.1. Napęd planuję 1x, jak we wszystkich swoich rewersach od nastu lat.

Pisząc dramat, masz na myśli opory toczenia? No, Mezcale wg zdjęć mają znacznie łagodniejszy bieżnik. Wiem dobrze, że 2.6 w żadnym razie nie zastąpią amora. Fat... czy ja wiem. Widuję czasem w pobliskim lesie gościa na takim rowerze i widzę, jak to fajnie jeździ po lesie, nawet konkretnych wybojach, ale takie balony to już asfalt chyba skreślają. Jak go znów spotkam, to zagadam. Ja nie mam zamiaru jeździć po wybojach, tylko po różniastym asfalcie, szutrze i ubitych leśnych drogach, często wytyczonych jako rowerowe, wiadomo, czasem dziurawy odcinek czy jakąś polna droga. Taki crossowy standard. Nic wielkiego Grappler złożony fabrycznie ma gumy 2.5 półterenowe, chyba średniej jakości, i na filmikach widać, że to całkiem sprawnie jeździ po mieszanych trasach, typu cross+. Nikt z recenzentów nie narzekał, że opony za małe. A na upartego wejdą tam nawet ok. 2.9. Muszę dobrze przemyśleć.

Bez amora na taki typ tras, jaki opisałeś, to opony minimum 44 i do tego techniczna jazda, czyli podnoszenie tyłka i omijanie dziur.

2.6 overkill? To może Mezcal 2.25 wystarczy? Nie chcę totalnego muła, ma to w miarę sprawnie jeździć i wygładzać wyboje, bez amora. Rzecz w tym, że nigdy nie jeździłem na oponach szerszych niż 28-44, stąd dylemat. Ważę 65 kilo. Dlaczego WTB rozczarowują? 29x3 nie mulą? W innym temacie opisałem swojego składaka na ramie Marin Kentfield. To jest dobry rower na w miarę szybkie tury asfaltowe, w tym na gorsze asfalty, ale nie bardzo na leśne drogi i szuter. Opony 44 i ogólnie za delikatny. Dlatego pomysł z Surly jako rower bardziej terenowy, że tak powiem.

Ta rama chodzi za mną od ponad roku, wyprzedał się rozmiar M zeszłoroczny, ale się pojawiła nowa wersja w innym kolorze, powszechnie dostępna, więc na dniach ją kupię. Analiza wymiarów dowodzi, że z flat barem zrobię z tego pod siebie dobry rower na leśne i polne ścieżki, bez wykluczania lokalnych dziurawych dróg i asfaltu. Na wyprawę dookoła świata też się nada. Koncepcję napędu już mam w głowie. Teraz koła. Obręcze WTB tough i-30 27.5 plus opony Vittoria Metzal G2.0 2.6 cala. Tak to widzę, bo nie widzę na rynku innych sensownych konfiguracji. Rower będzie głównie jeździł po tzw. zadupiach, dziurawych wiejskich drogach, w terenie pagórkowatym, często szutrach i leśnych drogach, ale też czasem po asfalcie. Bez żadnych szaleństw. Macie jakiejś inne pomysły na opony i obręcze? Nie chcę przeoczyć jakiejś alternatywy.

Marin Dual Sport. Ten producent, czyli Marin, ma wyczucie potrzeb konkretnych grup użytkowników. W moim odczuciu tego typu producenci rozumieją rowery, firmy typu Unibike, Romet to wtórne klony. Zaufaj. Mówię z doświadczenia. Jak po jakimś czasie rower okaże się mieć jakiejś braki, to będziesz miał wytyczony kierunek do zmian. Małymi krokami.

Ja też za bardzo nie rozumiem genialności tego rozwiązania w amatorskiej jeździe. Żeby ta ganialność miała sens, to osie QR musiałaby się przesuwać względem mocowań widelców bardzo łatwo, co się nie dzieje. W najtańszych rowerach oś się nie przesuwa, jeśli zacisk jest odpowiednio dociśnięty.

Jak wyżej. Sztywny widelec i prosty napęd 1x. Jeszcze sprawdzić, jakie opony przyjmą rama i obręcze kół - i potem dać jak najszersze opony, 44-50. Będzie się lepiej jeździć. Żadnych amortyzowanych sztyc I innych tego typu pierdół. Jak najprościej, bo codzienni użytkownicy rowerów i tak prawie nigdy tego nie przeglądają, konserwują I po czasie to tylko sztywnieje itd. Błotniki też są niepotrzebne, jak się nie jeździ notorycznie w deszczu czy na mokrych leśnych ścieżkach czy w garniturze szybko. To są wszystko graty wg mnie, koszt, waga, zapieczone śruby itd.

Namieszam. Moje doświadczenie podpowiada, że amortyzatory w takim rowerze nie mają sensu. Kup sztywny rower z oponami ok. 50 mm.

Ja uważam podobnie, po latach regularnego jeżdżenia po asfalcie i leśnych ubitych drogach. Tylko prosta konstrukcja kierownica i opony minimum 44. Baranek wg mnie nic nie wnosi do takiego jeżdżenia, tylko jest mniej zdrowy

Mówisz, że różnica będzie odczuwalna, to znaczy, że obecne 2.25 nie dają dobrej amortyzacji?