marcesco

Długość w połączeniu ze średnicą, jest to po prostu rozwiązanie, którego nie przyjął żaden producent. Niecałe dwa lata temu miałem Topstone'a na krótkiej liście graveli, ale wyleciał za ten suport i tylne koło. Jednakże może od tamtego czasu coś się zmieniło, ale wątpię...

To jest zapewne pierwsza generacja Topstone'a z wymysłami Cannondale'a, m.in. homogeniczny typ suportu. Zapomnij o korbie GRX.

I jeszcze potówka dla żony jak kiedyś wsiądzie na rower

U mnie trochę ponad dwa sezony na zwykłym Stansie, włącznie z zimą. Jestem zadowolony i nie mam zamiaru zmieniać producenta. Na oponie tworzy się ładny film, mleko się nie rozwarstwia, nie ma żadnych kulek. Raz nie uszczelnił dziury i musiał wjechać knot, a znowu gdy w połowie ubiegłego sezonu zmieniałem zjechaną oponę to okazało się że mam dwa druty wbite do samego wnętrza, a mimo to ciśnienie trzymało. Żeby nie było tak pięknie, to niestety Stans w ogóle nie dogadał się z oponami Pirelli - miałem Cinturato Gravel H przez miesiąc, nie polubiliśmy się, więc zdjąłem je na sprzedaż, jakie było moje zdziwienie, gdy okazało się, że opony są idealnie czyste, Stans w ogóle nie stworzył filmu na powierzchniach wewnętrznych.

Mam z dvpy poradę - rozważ inne rowery. Kanzo Fast powinien być Mką z uwagi na długość, ale wtedy zawiśniesz na nim jajami. Ewentualna wymiana zintegrowanego kokpitu, jak pisze @Mihau_ na krótszy to duży koszt, niezależnie czy wjedzie też kokpit czy tradycyjnie mostek + kierownica.

Coś błądzisz z tymi kołami, nie kupuj nic bo to zła droga. Różnicy w masie w ogóle nie bierz pod uwagę. Sprawdź w pierwszej kolejności piasty, może wymagają serwisu. Może masz zły rozmiar lub ustawioną złą pozycję na Eskerze i przez to niższą efektywność. Co do ciśnień, ważę tyle co Ty a pompuję 1,5 / 1,8 bar (przód / tył).

To naprawdę działa tylko w poziomie?

Ja ze swoimi 177 / 81 brałbym definitywnie S, ale Ty masz teoretycznie dłuższy tułów niż ja. Skłaniałbym się ku M z uwagi na dużo wyższy Stack, a Ty chcesz bardziej endurance, ALE Ridley ma wysoką ramę, jak w przełaju. W rozmiarze M klejnoty mogą mocno ucierpieć.

Zawsze dają, na początku wrzucałem do śmieci, głupi 😂 a przecież to idealna zakąska na trasę.

Bo dziś

Bo noc jest lepsza, noc się do mnie nie przypieprza

Bo śladem wielkiej architektury - dworzec w Katowicach 🙃

Swoje koła zaplatałem sam, z przygodami owszem, forum pomogło i do tej pory bezawaryjnie jeżdżę. Tak tylko mówię 😉 Jedna uwaga do Pro Way - szprychy aero będą dzwonić od kamyczków i na pewno szybciej pojawią się odpryski niż na szprychach o przekroju okrągłym.

10 000 marek? O kurła, dzisiejsze ceny rowerów mnie tak nie szokują jak ta wartość, gdy przypomnę sobie lata 90te.

Byłem pewien, że 30 mm to szerokość wewnętrzna, mój błąd.

Kolega ujeżdża takie też w Backroadzie. Bodaj po miesiącu rozsypała się przednia piasta i wymiana gwarancyjna była lekko oporna ale od tamtej pory jeździ i jest w porządku. Natomiast jak tu wyżej wspomniano - przy tej szerokości opona 44-45mm to absolutne minimum. Jak zmieniłam koła na carbony to efekt był naprawdę szokujący, oczywiście po pewnym czasie już się tego nie zauważa 🙂 Wybrałem obręcze bez stożków, Newmen pod mtb, szerokość wewn 25mm, piasty DT 240 i cieniowane szprychy Sapima. Waga wyszła niecałe 1300g. Koła mają najechane w sumie około 5 tys km, ostatnio sprawdziłem naciąg szprych oraz zajrzałem pod bębenek i nie ma się do czego przyczepić. Kusiła mnie budowa na chińskich obręczach, bo od kogo nie kupisz to będą chińczyki, ale w razie problemów nie jesteś uziemiony aż paczka przyleci z Chin.

Bo ponad miesiąc pękł od ostaniej jazdy. Niecałe 60 km a uda paliły.

@Greg1 organizatorem jest Gryfus o ile się nie mylę. https://gryfus.szczecin.pl/

Malowanie natryskowe będzie prawie dwa razy droższe niż proszkowe, ale jeśli Ci to nie przeszkadza to udaj się po prostu do lakierni samochodowej / zakładu likwidacji szkód. Tam lakiernicy zazwyczaj mają większe pojęcie o tym, że gwinty i inne krytyczne miejsca należy zabezpieczyć.

Również pierwsze słyszę, natomiast oczywiste jest, że opona typu Terra Trail będzie lepsza w trudniejszym terenie niż Terra Speed, ale jak dla mnie Speed to idealny kompromis, można się zdziwić ile potrafi, głębokie piachy przejeżdżam, jest walka, ale da się. Natomiast na szutrze i asfalt gnam w ciszy i komforcie. @chrismel myślę o Getaway na drugą połowę 2024, aczkolwiek Jan z bikeshow wspominał, że nie trzymają ciśnienia i to mnie lekko odstręcza. I cena 😅

Polecam po prostu komplet. Są super szybkie, w miarę odporne na przebicia, zakładanie/zamleczanie banalne. Ja w tym roku przeszedłem na 45mm dla komfortu ale u mnie trasy raczej odwrotnie niż u Ciebie.

Ujeżdżam poprzedni model - po prostu Mille GT Winter. Wkładka jest taka sama jak w letnich, tj. grubsza niż w C2, dziwne ale prawdziwe. Jak dla mnie spodnie idealne, ostatnio zrobiłem niecałe 70 km przy -6°C w całkowitym komforcie, nie wyobrażam sobie wcisnąć kolejną warstwę pod te spodnie, ale zgadzam się co do stóp, trzeba je dobrze dogrzać. Same Mille GT nie są wodoodoorne ale woda/śnieg spod kół nie robią na nich żadnego wrażenia.

Myślę, że przejście z drutowych Terra Trail na zwijane 45tki będzie na plus, mimo mojej niechęci do Cinturato 😉 Zdaje się, że jedyna techniczna możliwość integracji to stery z przewidzianym przelotem na przewody oraz otwór w rurze sterowej. W tym wypadku na 95% niewykonalne.

Kupiłem, nie działa 😂 @gyrill trochę jak bym o sobie czytał, ale odbity w lustrze. Zacząłem jeździć 3 lata temu, gdy dzieciaki były jeszcze w przedszkolu i z każdym rokiem robię większy przebieg. Nie trać nadziei ✌️

Miałem tak i mi się nie podoba, sam się sobie dziwię ale tak mi bardziej odpowiada. Kable nie stanowią problemu, są schowane.