raven82

hamulec na razie olej zanim wsadzisz koło upewnij się, że opona dobrze/równo leży w obręczy ustaw koło tak żeby obręcz była w centrum widelca (żeby po obu stronach obręczy było tyle samo miejsca) i potem zaciśnij zacisk teraz pozostaje wyregulować hamulec

ten 1nm wydał mi się ciekawy i poszukałem instrukcji https://reverse-components.com/sites/default/files/downloads/manuals/black_one_d_2_stem.pdf

jak to nowy rower, tym bardziej, że wyciągnięty z pudła kwestia regulacji, po to właśnie jest tzw. przegląd zerowy

a weź porównaj średnice, może luz za duży

jak kiera w miejscu mocowania mieści się w przedziale 31,8 mm-35 mm, to ok materiały nie mają znaczenia, tylko pamiętaj że carbon nie lubi ściskania, więc nie przeginaj z dokręceniem śrub

tarcza delikatnie rusza się między klockami, to normalne to podstawowy hamulec/tarcze shimano, więc nie oczekuj zbyt wiele, a jeździłeś już coś? jak rower jest nowy, to trzeba dotrzeć tarcze

sam napisałeś, że bsa 68, więc jest ok przy nowej korbie najlepiej kupić do niej dedykowaną przerzutkę, w Twoim przypadku "usuwasz" największy blat, więc teoretycznie powinno działać, ale przerzutka będzie musiała być na podobnej wysokości co teraz, co nie wygląda zbyt dobrze :P, poza tym zębatki 2 rzędowej korby są w innym miejscu co 3 rzędowej, nie jestem w stanie w 100% zagwarantować , że zadziała

liczy się szerokość mufy przerzutka, to zależy od korby

skoro i tak zmieniasz korbę, to oczywiście że na hollowtech

mylisz się, inbus to poprawna nazwa tego klucza (to "in" jest od innen czyli wewnątrz, reszta od nazwy firmy co to wymyśliła Bauer & Schaurte Karcher) w polsce mówi się imbus , bo podobno trudniej się wymawia inbus, co wg. mnie bzdura

i tak pewnie przewody nie pasują idealnie do Twojego roweru, więc i tak będziesz odpowietrzał sam/serwis. swoją drogą tylny kabel jakiś krótki (o czym pisze sam sprzedawca)

a co to za rama/widelec? może producent przewidział max 25c, a ktoś z jakichś względów wsadził tam 28c

te nike już od dawna są w sprzedaży (a właściwie, to już dawno ich nie ma, bo od razu wykupili). teraz wołają za nie koło 180000 plnów:P

same łożyska to jeszcze nie problem, choć masz tam dziwnie wielkie 56/60, więc nie wiem jak to jest rozwiązane (pewnie jakaś redukcja jest) jeśli całość i chcesz coś innego niż acros, to już gorzej, bo masz tam prowadzenie wewnętrzne linek, trzeba by rozebrać i pomierzyć strona acrosa po wpisaniu danych wypluwa cuś takiego https://acros-components.com/en/headsets/headset-finder/ nie wiem czy to coś pomoże może do scotta napisz?

niedawno poskładałem sobie szosę (z ciekawości) na chorusie z hamplami obręczowymi, bo nigdy nie miałem campagnolo. Pierwsze wrażenia - shimano 105/ultegra mają na noc

Odnoszę wrażenie, że nie zostałem dobrze zrozumiany jeśli chodzi o dzwonek... to jest akcesorium z kilku stalowych drucików i trochę brązu. Mimo to jest droższy od "carbonowej" pseudo kierownicy, elementem który jeśli zawiedzie przy dużej prędkość, to będzie źle. Jeśli kosztuje 150pln, to chyba z papieru jest albo modnej ostatnio papki z przetworzonych śmieci. A przecież jeszcze chcą na tym trochę zarobić, pomijam już koszty przesyłki z Chin. Poza tym taki tani carbon wcale nie jest dużo, o ile w ogóle lżejszy od jakiegoś markowego aluminium czy magnezu jak chce się być extrawaganckim :).

Jeśli otwory "nyplowe" nie przerywają taśmy/opaski, to nie musisz nic wymieniać. Chodzi po prostu o to żeby dętka nie wchodziła w te otwory, bo się uszkodzi. Jak Cię to drażni wizualnie, to kup sobie opaski i wymień.

to nie kupuj, zdrowie jest ważniejsze 146pln, serio?? kurde z czego to jest? mam droższy dzwonek...

zależy jaki rocznik, najnowszy kosztuje 10,5, widziałem z obniżką za 9

author ronin/ronin sl

Carbon carbonowi nie równy, stąd różnica w cenach. To nie jest aluminium gdzie jeśli np. masz stop 7005, to wszystkie rurki u wszystkich producentów są takie same. W carbonie masz mnóstwo parametrów które różnią się w zależności od producentów (ilość warstw, gęstość splotu, rodzaj żywicy itd.). Niektórzy mają np. "zwykły" carbon (w tańszych rowerach) i "premium" (który jest jeszcze lżejszy, w wyższych modelach). Te tanie chińskie są robione jak najniższym kosztem i nie wiadomo czy w ogóle spełniają jakieś normy. Osobiście wolałbym alu/magnez dobrego producenta niż jakiś chiński badziewny carbon. Wracając do zintegrowanej kierownicy, największym problemem jest brak jakiejkolwiek regulacji.

nie jest przyklejona, po prostu ciasno wchodzi, z dokupieniem samej bieżni może być problem, bo każde stery mogą mieć trochę inną budowę, no chyba, że znasz dokładny model danych sterów, ale nawet jeśli, to nie sprzedaje się tego osobno co do expandera - tak - to działa tak samo jak gwiazdka/szyszka tyle, że jest do carbonu

akurat ten widelec jest na takie stery jak masz (swoją drogą z chamskimi podróbkami logotypów ritchey'a ) po prostu musisz wybić tę bieżnię ze starego widelca i nabić na nowy

Nie wiem dokładnie co to za widelec, więc mogę się mylić, ale do tych carbonowych przeważnie stosuje się stery zintegrowane, czyli takie bez bieżni którą masz na starym widelcu. Więc stare stery nie będą pasować.

baryłki nie każdy daje (szczególnie jak masz wewnętrzne prowadzenie), u mnie też nie było zawsze sam możesz zamontować, nie jest to skomplikowane, no ale z 50plnów w plecy ...