leejoonidas

Do korby z mocowaniem Direct Mount przez adapter do zębatek na cztery śruby można to zrobić, ale zębatkę z mocowaniem Direct Mount do korby na cztery śruby w standardzie bcd 96mm to nie słyszałem i nie widziałem. Po co chcesz to zrobić?

Chcesz kupić jakiegoś stalowego sztywniaka? Miałbym coś pod 170cm wzrostu. Za chwilę będę sprzedawał Nordest-a.

Z moich doświadczeń jazdy zimą na gravelu jak masz opony o niskim bieżniku i gęstym ułożniu klocków to jazda bywa męką, szczególnie przód musi być agresywny na maksa, tył może być taki jak w tych Pirelli co chcesz kupić. Jak wyjedziesz do lasu gdzie śnieg będzie głęboki na 5cm i więcej to szybko się przekonasz że gravel na kiepskich oponach jest złym pomysłem do jazdy zimą, chyba że będziesz jeździł tylko po safalcie ale tam przeważnie jest wszystko posolone i zasypane piachem i napęd w takich warunkach aż trzeszczy od mieszanki solno-piaskowej.

Na jesień-zima-wiosna takie opony? Póki będzie twardo i sucho to fajnie pojadą. Ale jak wjedziesz w błoto to się zakleją marasem. Ja bym szukał czegoś do Cyklocross-u. Dla siebie na zimę wybrałem Tufo Swampero.

W poniedziałek kupiłem wczoraj już była u mnie.

Cena była okazyjna i kupiłem sobie 01 Kode.

Jestem pewien, kupiłem, miałem w rękach, jeździłem na tym. Czy tyle uzasadnień wystarczy?

Nie ma.

SUNRACE RDM900, ma system przerzucania 2:1 (Shimano).

Z ani jednym, dla amora 26" zrobiłem wyliczenia i tak mi wyszło, wyszła jakaś wartość obliczeniowa która nie jest zgodna z rzeczywistością i dlatego dobrowolnie poddaję się karze publicznego zlinczowania przez członków forum. Ale widzę że Ty też nie próbowałeś z amorami 27,5" bo podałeś mocno zaniżoną wartość 40mm, a rzeczywiście ta wartość dochodzi do 54mm, najlepiej wypadają amortyzatory z podkową umieszczoną z tyłu amora.

Do amora 27,5" wchodzi koło z oponą 29x2,0 i jeszcze jest zapas nad oponą około 5mm. Do amora 26" wejdzie koło z oponą 28x35 i zapas nad oponą będzie w okolicach 5mm. To są wszystko orientacyjne wartości bo producenci oferują różne odległość w swoich widelcach liczone od osi do dolnej części podkowy.

Przecież napisałem szkoda na takie przeróbki czasu. Co do oceny Rudego to po raz drugi zadam Ci pytanie, dasz się przejechać aby sprawdzić jak chodzi Rudy?

Człowieku 3 tysiące za amor który ma 4 centymetry skoku? Trzeba na łeb upaść, czego Ci nie życzę. Radośnie to Ty nie będziesz wyglądał gdy się kiedyś połamiesz na tej kolarzówce, no chyba że jesteś tak dobrym kaskaderem jak Tom Cruise który zawsze wychodzi cało z upadków.

Rondo mylc, Bitter zero, Marin Gestalt XR mają kąt główki poniżej 69 stopni, w tych modelach a szczególnie w Marinie problem zahaczania stopą o koło nie będzie występował.

Nie kąt widelca tylko kąt główki ramy ma znaczenie, jeśli jest poniżej 69 stopni, w okolicach 68 stopni to nie ma problemu z zahaczaniem stopami o koło, długość całkowita roweru lub długość górnej rury również nie ma wielkiego znaczenia.

Już to zrobiłem u siebie, wziąłem Manitou Markhor i skróciłem go tak że różnica AC między sztywnym widelcem a amortyzatorem wyszła 35mm, niestety ale rower stał się mułowaty, kierownica była bardzo wysoko, ciśnienie w komorze powietrznej trzeba było utrzymywać powyżej maksymalnego dopuszczalnego podanego przez producenta aby amor nie dobijał na dziurach. Przy tak wysokim ciśnieniu efekt tłumienia był marny. Zyski na tej zmianie były poniżej oczekiwań, jednym słowem szkoda czasu i pieniędzy. Przypuszczam że ten Rudy Rock Shox podobnie się zachowuje.

Skoro ciężko o widelec w Polsce to kupuj za granicą. Ze swojej strony polecam te dwa widły. Do widła Surly dokupujesz przejściówkę z rury 1,1/8 na 1,5 firmy Reverse i w tym momencie odległość Axel to Crown jest taka sama jak w twoim oryginalnym widelcu, dzięki temu geometria roweru nie ulegnie zmianie. https://www.bike-components.de/en/Surly/Disc-Trucker-28-Rigid-Fork-p75517/ https://nordestcycles.com/en/product/super-albarda-steel-fork https://www.bike24.com/p2399878.html

Co oznacza skrót GRX? Geriatric Road Xtension.

Jak chcesz te koła sprzedać to zejdź z tą ceną bo te koła nie są warte tych pieniędzy, wartość ich to góra 500 złotych. Jak policzyłem poszczególne komponenty to jestem w stanie zbudować takie same lub inne lepsze w okolicach 500-600 złotych.

A dlaczego miałby się nie mieścić? Zębatki w kasetach 10 i 11s mają tę samą grubość jedynie dystanse między zębatkami są inne, w kasecie 10s jest to 2,35mm, w kasecie 11s jest to 2,18mm, czyli różnica 0,17mm.

Kmc X11-93 i HG701 to ten sam poziom wytrzymałości, oba są warte swojej ceny. Wspomniałeś o HG95, od kilku lat używam go w napędzie 11s bo ten łańcuch bije wytrzymałością wspomniane dwa poprzednie łańcuchy i jest tańszy, wytrzymuje o 1/3 większy przebieg niż KMC X11 i HG701 i dobrze współgra z napędem 11s.

Ilość zębów przedniej zębatki w układach z jedną zębatką na korbie nie ma znaczenia, znaczenie ma długość łańcucha. Jeżeli dobierzesz do Twojego układu odpowiednią długość łańcucha to przerzutka nie będzie zbyt mocno napięta, a łańcuch na najmniejszej koronce kasety nie będzie zwisał.

Są tańsze sposoby na zwiększenie zakresu pracy przerzutki GRX812 od zakupu kosztownego i delikatnego wózka od Garbaruka. Kiedyś przymierzałem kasetę 11-50 do GRX812 i wyszło mi że ogarnie to bez modyfikacji, jedynie pozostaje kwestia doboru odpowiedniej długości łańcucha i regulacja całości śrubą B.

Czyli nadal będziesz miał napęd 11s tylko z nową przerzutką GRX610. Ciąg linki w klamko manetce na jeden klik jest inny dla 12s i dla 11s. Za indeksację odpowiada manetka a nie przerzutka.

Teoretycznie jak masz przerzutkę tył RD-RX812 i możliwość wymiany bębenka HG na Microspline to tylko klamki wymieniasz wsadzisz kasetę 10-45 i możesz jeździć, łańcuch 11s na napędzie 12s poleci bez problemu.