chrismel

Nie przetestowane a ja tego nie będę robił na własny koszt. Poza tym szukam nie jakiś tam opon które dadzą radę ale absolutnie najlepszych jakie są do dostania.

Problem w tym że przeważnie jeżdżę w koło komina i jak nie chcę jeździć cały czas tej samej trasy to w każdym innym wariancie mam łączniki szutrowe. Nie są długie ale nie da się ich ominąć. Dlatego nie potrzebna mi opona gravelowa ale szosowa tylko odrobinę wytrzymalsza. W sumie to pewnie nawet na tych GP5000 przy odrobinie farta dałbym radę ale przy jej cieniutkiej bocznej ściance ten fart kiedyś się skończy. Dlatego kiedy zużyję je do końca chciałbym kupić coś co mniej mnie będzie stresować. Przeglądałem wszystko co jest na rynku i mam tak naprawdę tylko dwie opcje: Continental Grand Prix 5000 All Season Challenge Strada Bianca Pro HTLR Jak mi ktoś kto zrobił jakiś tam przebieg na tej pierwszej nie potwierdzi że daje radę na szutrze to biorę Strada Bianca, wkładam dętkę i będę bardzo uważał na mokrym. PS. Pirelli Cinturato, jeżeli mówimy o oponach gravelowych, są słabe pod kątem odporności na przebicie i rozcięcie. Nie tak jak papierowe Tufo ale do czołówki nie należą na pewno.

Problem nie jest z szerokością ale z wytrzymałością. Głównie na boczne rozcięcia. GP5000 w rozmiarze 32C które mam całkowicie wystarczają mi do okazjonalnego przejechania łączników szutrowych. Tylko że robię to z duszą na ramieniu. Są opony które tą wytrzymałość posiadają ale nie są to topowe konstrukcje o bardzo niskich oporach toczenia. Weźmy za wzór wspomnianą przeze mnie wielokrotnie Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Jedną z jej wad jest nietrzymanie ciśnienia na mleku. Włóżmy więc do niej dętkę i mamy opór toczenia dla rozmiaru 40C przy ciśnieniu 3 bary na poziomie 17 Watt. Czyli mamy oponę 40C którą możemy jeździć nawet po kamieniach o oporach toczenia dokładnie takich samych jak lekko wzmocnione opony szosowe 32C (np. takie jak wspomniana przez Ciebie Vittoria Corsa N.ext). Zakładanie ich w tym momencie nie ma żadnego sensu. Na tą chwilę jedynym sensownym konkurentem jak dla mnie wydaje się Continental Grand Prix 5000 All Season z oporami toczenia na poziomie 12.5W w rozmiarze 35C pod warunkiem że wytrzyma trochę szutru. Ale tego niestety nie wiem. Stąd mój post i pytanie.

Wiadomo że trzeba iść na kompromisy. Ale da się zrobić oponę która przy odrobinie szczęścia czy może raczej braku pecha wytrzyma sporo i jednocześnie będzie szybka. Najlepszym przykładem jest wymieniona przeze mnie Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Opory toczenia jak w oponie szosowej a Janek z kanału Bikeshow jeździł na niej nie po szutrze ale po kamolach i nic się nie stało. Tylko że na rynku brakuje więcej takich opon "po środku" czyli w zasadzie do jazdy po szosie ale z możliwością bezpiecznego przejechania kawałka po szutrze.

To typowa opona gravelowa. Na komplecie w porównaniu do opon szosowych i najszybszych gravelowych tracimy jakieś 15W. Jak ktoś jeździ sporo po szutrze warta rozważenia. Ale przy jeździe w ponad 90% po asfalcie nie ma sensu. Tak w ogóle to mamy rowery szosowe i odpowiednie dla nich opony szosowe. Mamy rowery gravelowe i odpowiednie dla nich opony gravelowe. Mamy też rowery Road+ i nie mamy żadnych dedykowanych do nich opon z górnej półki. Conti robi oponę GP Urban która w teorii mogłaby się nadać ale ma zbyt delikatne ścianki boczne. Jest też pancerny Gatorskin ale opory toczenia są na nieakceptowalnym poziomie. Przydałaby się klasyczna GP5000 wersji Road+ czyli z dołożonym wzmocnieniem ścianek bocznych bo to jest największym problemem w tych oponach przy zjeździe na szuter. Odrobina pecha, ześlizgnięcie się z większego kamienia na mniejszy o ostrych krawędziach i koniec jazdy.

Zainteresuj się tematem geometria roweru a zwłaszcza stosunkiem stack/reach. Na rowerze o zbyt agresywnej geometrii nie będzie Ci wygodnie albo w ogóle nie będziesz mógł jeździć.

Ma inną mieszankę oraz wzmocnione ścianki boczne. Nie wiem tylko jak z wytrzymałością na drobne rozcięcia przy jeździe po szutrze. Nie potrzebuję żadnych własności terenowych, slick jest dla mnie wystarczający więc to jak wygląda jest dla mnie idealne bo zapewnia mi dobre trzymanie na asfalcie a akurat na tym mi zależy. Natomiast 4 Seazon jest już niedostępne a poza tym miała bardzo duże opory toczenia. @ernorator Spokojnie 42C. Problem polega na tym że zależy mi na niskich oporach toczenia oraz odporności na przebicie. W tym momencie wybór mam zawężony do dwóch opon. Ww. oraz Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Z tą drugą są dwa problemy. Marna przyczepność na mokrej nawierzchni oraz nie trzymanie ciśnienia na mleku. Jak nie będę miał wyjścia to pomimo tego i tak się na nią chyba zdecyduję ale zdecydowanie lepszą alternatywą byłby dla mnie Conti gdyby tylko miała trochę większą wytrzymałość na szuter niż bazowe GP5000.

Czy ktoś używa tych opon w gravelu ? W tym roku skończą mi się zwykłe GP5000 i zastanawiam się nad zakupem wersji AS. Do tej pory GP5000 oszczędzałem ale i tak na 6000 km wyszło jakieś 200-300 km łączników szutrowych których nie mogę ominąć. Chciałbym zacząć planować trasy mniej rygorystycznie więc szutrów zrobi się więcej jednak będzie to max 10%. Zastanawiam się czy ta opona dałaby radę przejeździć 10000 km proporcji 9000 km asfaltu 1000 km szutru. Ma ktoś jakieś doświadczenia ? W necie niestety nic nie mogę znaleźć.

Przeczytaj ze zrozumieniem te testy i przestaniesz się upierać przy wąskich oponach bo to nic nie daje. Nawet kolarze z zawodowego peletonu przechodzą na coraz szersze opony. https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison

@itr Od połowy zeszłego roku mam GP5000 32C w gravelu. Zdarza mi się przejechać w nich dość często łączniki szutrowe. Zbieram się żeby to podliczyć dokładnie ale na oko było ich jakieś 200-300km na 6000km całkowitego przebiegu. Są delikatnie pouszkadzane ale myślę że te 10000km z czego będzie 500km szutru powinny wytrzymać.

https://www.bicyclerollingresistance.com/ Na pewno coś z topki bo jak kupisz np. jakieś Lugano to będzie się toczyć wolniej od topowej opony gravelowej w rozmiarze 40C. Poza tym brałbym rozmiar 32C. Opory toczenia będą praktycznie takie same jak 28C a komfort większy.

Możesz rozważyć coś takiego: https://allegro.pl/oferta/ocieplacze-na-rece-na-kierownice-rockbros-na-zimno-10248416314 Odnośnie rękawiczek nie kupowałbym z wbudowanym lub mocowanym do rąk akumulatorem. Tylko zasilane przez USB z powerbanka. Sam nie korzystam z żadnego z tych rozwiązań bo mam grube rękawice narciarskie i do -3 stopni wystarczają a przy większym mrozie i tak mi się nie chce jeździć.

Najbezpieczniej kupić coś z wełny merino i ważne żeby było jej dużo. Dość dobrą ofertę ma Decathlon. Jak zamierzasz jeździć sporo w chłodnych warunkach to dobrą kombinacją jest kilka warstw merino, średniej grubości polar + przyzwoicie oddychający softshell na wierzch. Będziesz miał sucho, ciepło a żonglując warstwami zawsze wstrzelisz się idealnie w temperaturę. Bawełna natomiast jest absolutnie najgorszym materiałem - wilgotna wychładza organizm.

Nie testowałem przy chodzeniu ale podczas jazdy na rowerze trzymają się bez zastrzeżeń. Czasami nie trzyma zaczep do sznurówek. Mam jedne buty z metalową klamrą dedykowaną do stuptutów i też potrafią się odczepić. Jednak praktycznego znaczenia w użytkowaniu podczas jazdy to nie ma.

Używam tych: https://8a.pl/stuptuty-trekmates-rannoch-dry-gaiter-black-black Stuptuty muszą być miękkie i cienkie - inaczej będą przeszkadzać podczas pedałowania. Te właśnie takie są. Oddychalność mają przyzwoitą jednak musisz wziąć pod uwagę że masz dwie warstwy - stuptuty + spodnie wodoodporne więc zawsze będzie ograniczona. Zakładam je pod spodnie wodoodporne i ich jedynym zadaniem jest zapobieganie żeby woda spływająca z nich nie wlewała się do butów. Tą funkcję spełniają dobrze. Ogólnie jestem zadowolony i nie myślę o zakupie innych a używam ich jakieś 3-4 lata - dokładnie nie pamiętam.

Miałem jakieś marne spodenki. Postanowiłem kupić zdecydowanie lepsze i miałem zagwozdkę jakie wybrać. Stwierdziłem że jak kupię za 300-400 jakieś średnie i będą niewygodne to muszę kupić następne. Jak znów coś będzie z nimi nie tak to będę musiał nabyć kolejne. Jak okaże się że znowu nie trafiłem to wydam 600-800 zł i nie będę miał porządnych spodenek. Nie stać mnie na takie eksperymenty. Ponieważ mnóstwo osób poleca Assos-y zdecydowałem że wolę wydać więcej ale być pewnym że nie zmarnuję pieniędzy. Wybrałem, po dokładnych przymiarkach, model GTS i jestem mega zadowolony. Przejeździłem w nich dwa sezony, około 12.000 km i są prawie jak nowe. Więc jak była promocja to kupiłem drugie na zapas bo dla mnie jest to produkt perfekcyjny. Także nie potrafię doradzić w kwestii bardziej budżetowych spodenek.

Żeby wkładka była na właściwym miejscu i się nie przesuwała. Bez szelek należałoby jedną ręką trzymać kierownicę a drugą podciągać spodenki z tyłu. Spodenki najlepiej zmierzyć przed zakupem.

U mnie odparzenia spowodowane były zawsze za miękkim i za szerokim siodełkiem oraz marną wkładką (chyba żelową). Po starannym dobraniu siodełka i uzupełnieniu go spodenkami Assos-a z wkładką piankową problem już się nigdy nie pojawił.

Tylko z szelkami. Odparzenia mogą być spowodowane zbyt szerokim siodełkiem.

Moim zdaniem warto ale pod jednym warunkiem. Spodenki muszą być idealne i musimy być pewni że je zajedziemy do końca. Produkty Assos-a są trwałe więc wystarczą na długie lata. Nie ma natomiast sensu wydawać tyle kasy żeby po sezonie czy dwóch szukać innych bo te które kupiliśmy są takie sobie. U mnie wygląda to tak że GTS są ideałem. Nawet już kupiłem drugie na zapas bo wiem że lepszych nie znajdę. Ale co do GT Winter mam zastrzeżenia o których napisałem. Dla mnie ideałem byłyby prawdopodobnie GTS Winter.

Przy zakupie spodni zimowych warto wiedzieć jedno. Żeby było nam ciepło w stopy musimy dogrzać nogi i to porządnie. Zdarzało mi się widywać kolarzy w kurtkach i w krótkich spodenkach jednocześnie. Bo przecież nie odczuwają zimna w nogi. Więc to że da się w spodenkach wytrzymać w temperaturze nawet około 0 stopni skutkuje nie marznięciem nóg ale właśnie stóp. Czyli zdecydowana większość spodni tzw zimowych będzie wymagała dołożenia jakieś warstwy już przy temperaturze kilku stopni powyżej zera a nie w okolicy zera lub poniżej bo jest po prostu za cienka. Zresztą to bardzo łatwo sprawdzić. Kiedy wracamy do domu i rozbieramy się wystarczy podotykać swojego ciała i zobaczyć czy mamy zimne miejsca i gdzie. Jeżeli tak, a będzie to przeważnie górna część nóg z tyłu, jesteśmy tutaj za chłodno ubrani i będą nam marzły stopy.

GOREWEAR C3 Thermo - nie mierzyłem ale mają ich najbardziej podstawową wkładkę GOREWEAR C5 Thermo - te miałem w domu i mierzyłem. Tutaj wkładka jest trochę lepsza i być może na krótkie dystanse będzie wystarczająca. Kilka słów o nich napisałem w tym poście: https://www.forumrowerowe.org/topic/260904-spodnie-zimowe-szukam-coś-na-zimę/#comment-2391401 Ostatecznie jeżdżę w Mille GT C2 Winter. Nie mają żadnych właściwości przeciwdeszczowych ale są w miarę wygodne. Dlaczego w miarę. Wkładka jest gorsza niż w GTS. Niby tylko 2 mm cieńsza jednak sądzę (ale nie mogę tego potwierdzić na 100%) że jest wykonana z innego materiału. Więc przy kilkugodzinnych jazdach dzień po dniu nie daje takiego komfortu. Z drugiej strony - kto jeździ tak dużo w zimie. Ocieplenie jest średnie. Jak dla mnie OK ale na temperatury 7-14 stopni. Przy niższych trzeba coś dołożyć pod spód i pojawia się problem. Jak kupimy idealny rozmiar będzie za ciasno po dołożeniu czegoś pod spód. Jak weźmiemy większe spodnie robią się za długie. Żeby przeszycie pod kolanami trafiało idealnie musimy nie całkowicie wciągnąć nogawki i końcówki nam się rolują. Pomimo braku membrany zabezpieczają przed wiatrem w 100%. W porównaniu do drewnianych Gore są bardzo znacznie lepsze i mogę je polecić. Mam kurtkę z Gore Infinium ale nie jest to materiał elastyczny. Nie wiem czy da się z niego zrobić wygodne spodnie. Więc z dwojga złego wolę mieć mokre nogi czasami niż non stop męczyć się w nieelastycznych gaciach. A innych materiałów nie chce mi się testować bo jak do tej pory wszystkie próby zakładania czegoś innego niż z membraną od Gore kończyły się totalną porażką. PS. Tak spojrzałem na ofertę Gore i być może te by były warte przymierzenia: https://www.bike-discount.de/en/gorewear-distance-winter-bib-shorts-with-pad#product--publish-comment - test: https://road.cc/content/review/gorewear-distance-winter-bib-tights-mens-305987

Być może w dużą torbę podsiodłową i dużą torbę na kierownicę byś się zmieścił ale będzie Cię to ograniczać i jest niewygodne. Wymaga to starannego pakowania, za każdym razem jak chcesz coś wyjąć a nie włożyłeś tego akurat na sam wierzch masz dodatkową czynność do wykonania. Bagażnik jest lepszym rozwiązaniem. Są bagażniki z systemami szybkiego montażu np.: https://www.szumgum.com/bagaznik-tylny-ortlieb-quick-rack-alu.html

Mierzyłem GTO dość dokładnie. Tej wkładki jest za dużo jak dla mnie. Odczuwałem to szczególnie w kroczu jak się pochyliłem na siodełku. Być może przyzwyczaiłbym się i zmienił zdanie ale było to już po sporym dystansie z GTS i po zastanowieniu doszedłem do wniosku że nie ma sensu kombinować.

@pecio Dla mnie jest to mistrzostwo świata. Mam jeszcze GT C2 Winter z wkładką o 2 mm cieńszą i są bardzo dobre ale nie tak doskonałe. Jedyną wadą GTS do jakiej mógłbym się ewentualnie przyczepić to że końcówki nogawek, tam gdzie są silikonowe wstawki zapobiegające przesuwaniu, po dłuższych jazdach dzień po dniu powodują coś w rodzaju obtarć. Coś w rodzaju bo u mnie pojawiają się jakby minimalne strupki wielkości końcówki szpilki. Wystarczy posmarować kremem na noc i znikają. Poza tym gdybym nawet bardzo chciał to nie mam się do czego przyczepić. Podsumowując - nie wyobrażam sobie że ktoś może uszyć lepsze spodenki. No i po dwóch sezonach letnich, jakieś 12.000 km, wyglądają prawie jak nowe. PS. Najlepiej zmierzyć ale gdybyś nie miał takiej możliwości i był na granicy rozmiarów to raczej weź większe bo mają sporą kompresję. Nie tak dużą jak RS ale większą niż podstawowe GT.