chrismel

bicyclerollingresistance Podobnie jak 4.1 bara dla GP5000. Chodziło mi o skonfrontowanie pomiarów laboratoryjnych z warunkami realnymi. Robiłem to już wielokrotnie ale ten raz był ostatni. Przy następnym zakupie opon po prostu odczytam wynik z tabeli i nie będę kombinował że może w realu okaże się jakimś cudem inny.

@Electronite Na razie chcę się nimi trochę nacieszyć. Ale jak zacznie zbliżać się jesień i pora zmiany na coś bardziej odpowiedniego na mokre warunki zamierzam je skatować na szutrówce która jest niedaleko mnie - dość gładka, może nie tak jak na zdjęciach z linku który zamieściłeś ale na pewno nie jest to porozrzucany gruz. Chcę też zrobić test na asfalcie posypanym piaskiem. Poznawałem w ten sposób możliwości innych opon których używałem w swoich rowerach. Wg. mnie warto coś takiego zrobić. Ale póki co będę do wszystkich wątpliwych sytuacji podchodził jak do jeża. I w takich sytuacjach (jak to jest czasami napisane na niemieckich autostradach) - Gas weg Jednak patrząc na grubość bocznej ścianki cudów nie oczekuję i wydaje mi się że przecięcie jej na szutrze to tylko kwestia czasu i odrobiny niefarta.

Dzięki.

Pierwsze 35 km zrobione. Panaracer GravelKing SS Plus TLC 40 2,6 bar - 29.3 Watts Continental Grand Prix 5000 32 - 4.1 Bar - 12.9 Watts Różnica na komplecie opon - 32.8 Wata http://bikecalculator.com/ Przy ustawieniach standardowych i wpisaniu mocy 130 W mamy prędkość 26.89 km/h Po dołożeniu 32.8 W mamy moc 162.8 W co daje prędkość 29.36 km/h Czyli w teorii powinniśmy być szybsi o około 2,5 km/h. Moje wrażenie jest takie że z grubsza pokrywa się to realnymi warunkami. Różnica na papierze nie jest duża. Jednak w odczuciach z samej jazdy wydaje się większa. Na podjeździe pod most Południowy od strony Wału pomyślałem że albo zepsuł mi się licznik albo czujnik prędkości. 31,5 km/h ? Jakim cudem ? Przecież nie cisnę i nie odczuwam nawet lekkiego bólu w nogach Obejrzałem sobie te opony podczas montażu i mam duże wątpliwości czy można na nich zjechać z utwardzonej drogi na szutrówkę, nawet bardzo ostrożnie z małą prędkością - tak byle się jakoś przetoczyć. Boki są naprawdę cieniutkie. Co komfortu. Napompowałem je 4.4 przód, 4.7 tył. Dla mnie komfort jest tylko nieznacznie niższy niż na Panaracerach 43C w przypadku jazdy po ścieżce z kostki. Czyli mają wady, nie spowodują że jeździliśmy 20 km/h i nagle zaczniemy jeździć 40 km/h a ja się w nich zakochałem

Szerokość opony Continental GP 5000 32C na obręczy o szerokości wewnętrznej 22 mm przy ciśnieniu 4,5 bara wynosi 32 mm. Jadę zrobić rundkę

To że ja je wybrałem nie oznacza że są to opony dobre do takich zastosowań. Z opinii zebranych w necie wynika że mają podatne na uszkodzenie boczne ścianki. Nie robią też szału jeżeli chodzi o odporność na przebicie. Jednak moja stała trasa ostatnio to wyłącznie ścieżka rowerowa z kostki a potem już tylko asfalt więc chciałem opony jak najszybsze. A ten warunek spełniają. Tylko że tutaj już wracamy do opon tak naprawdę gravelowych. Nie, ale jest coraz mniejszy wybór na rynku opon pod dętkę. Np. stara wersja Pirelli P Zero Race 4S była pod dętkę, nowa SpeedCore jest już tylko tubeless.

Gdyby ktoś snuł podobne rozważania jak ja to zrobiłem krótką listę opon szosowych którymi warto się zainteresować. Założenie było takie że jeździmy głównie po asfalcie ale trafia się nam po drodze asfalt wyjątkowo złej jakości oraz łączniki szutrowe. Przyjąłem że do takich zastosowań potrzebujemy opony o szerokości minimum 32C z podwyższoną odpornością na przebicie i nieco bardziej wytrzymałymi ściankami bocznymi. Nie posiadam żadnej praktycznej wiedzy na ten temat. Wybór powstał wyłącznie po analizie danych ze strony bicyclerollingresistance oraz opinii użytkowników ze stron internetowych. Taką analizę powinniśmy przeprowadzić samodzielnie a ta lista ma jedynie na celu zwrócenie uwagi na niektóre modele tak żeby ich nie pominąć przy własnych rozważaniach. Continental Gatorskin Pirelli P Zero Race TLR SpeedCore Pirelli P Zero Race 4S TLR SpeedCore Veloflex Corsa EVO TLR Vittoria Corsa N.EXT Vittoria Corsa PRO Control

https://www.netflix.com/pl/title/81153133 Serial dokumentalny o Tour de France.

Okaże się niebawem. Ślubu z nimi nie biorę W razie czego mam drugi komplet kół, drugi rower. Traktuję to wyłącznie jako formę zabawy.

W teście GCN w praktycznych warunkach wykazali że nie ma różnicy pomiędzy 28 mm a 32 mm. W teście laboratoryjnym wyniki także wychodzą niemal identyczne: https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison Ja jednak zdecydowałem się na GP 5000 32C mając na względzie dwie rzeczy: powyższe spostrzeżenia oraz cenę. Są jednak znacznie tańsze od topowych, najnowszych produktów, które kosztują w przedziale 320-400 zł. W razie gdyby mi nie odpowiadały strata nie będzie tak duża. A w najbliższy poniedziałek i kolejne dni przekonam się czy jazda na tego typu oponach po kostce to mój kolejny głupi pomysł

@KorppX- obejrzyj:

Zaczynam się skłaniać do Twojej opinii i chyba zdecyduję się na: https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/pirelli-p-zero-race-tlr-28 w wersji 30 mm. Dam sobie jeszcze 2-3 dni do namysłu ale coś czuję że w przyszłym tygodniu będzie testowanie. Myślałem jeszcze o Vittorii Corsa Pro Control ale nie ma jej jeszcze w rozmiarze 30C, na bicyclerollingresistance test będzie dopiero za 3 miesiące więc nie wiem jak z przyczepnością na mokrym i odpornością na przebicie a ta Pirelli ma przyzwoite parametry.

Jak się okazuje to też się zmienia.

Rower został wybrany dobrze. To skutek upadku Cesarstwa Rzymskiego. Dobrze, rozwinę wypowiedź. Gdyby nie upadło i Cesarz jeździł rowerem to najbliższej cyklicznej imprezie w amfiteatrze projektanci ścieżek rowerowych z kostki (wraz z wykonawcami) trafiliby na arenę jako pokarm dla lwów. Gawiedź miałaby uciechę, rowerzyści odetchnęli i nie znalazłby się już żaden śmiałek który by taką ścieżkę wykonał. Mielibyśmy gładziutką nawierzchnię bitumiczną i rozważali czy lepsze 23C czy 25C

Conti 5000 poza bardzo wieloma zaletami ma jedną wadę - jest mało komfortowa. Wolałbym osobiście Vittoria Corsa Pro ale w wersji Control. Nie wiem skąd się wzięła mania tłuczenia butelek i niestety w mojej okolicy jest mnóstwo szkła. Zwłaszcza po meczu na stadionie narodowym. Więc jest szansa że ta dodatkowa ochrona uchroniłaby oponę przed przebiciem.

@zekker- mam już opony komfortowe, szybkie, odporne na przebicie czyli Gravelking SS. Dlatego chciałbym czegoś zupełnie innego. Gdyby nie ten dojazd po kostce nie zastanawiałbym się 5 sekund tylko włożył 28C bo jak już dojadę na te Gassy to ta szerokość jest idealna. Zastanawia mnie tylko czy włożenie 32C coś zmieni w moim przypadku.

Dokładnie tak kombinuję dlatego pomyślałem o oponach stricte szosowych.

@ChuChu - najczęściej jeździłem wzdłuż Wisły do mostu Północnego więc na 27 km miałem 7 km szutrówki. Trasa bardzo przyjemna ale mam jej dość. Gassy mi w tym roku wyjątkowo odpowiadają ale do mostu Południowego muszę dojechać i wrócić wałem gdzie mam tą nieszczęsną kostkę. Dlatego się zastanawiam czy pomiędzy 28C a 32C będzie jakaś realna różnica na plus. @Thomass13 o Vittorii myślałem, może w wersji Corsa Pro Control. Jeszcze nie zdecydowałem. Na razie się zastanawiam czy w ogóle dam radę po tej kostce.

Teraz jeżdżę na Panaracer Gravelking SS 43C. Ale w tym roku jakoś nie mam ochoty na żadne szutry i prawie codziennie jeżdżę na Gassy bo dobrze się czuję na tamtych, pozbawionych samochodów, drogach. No i stąd pomysł na opony szosowe. Na komplecie opon miałbym minimum 20W zysku.

Chcę zmienić opony w gravelu na zdecydowanie szybsze. Zaczynam się zastanawiać nad oponami szosowymi. Jeździłem kiedyś na oponach 25C i wiem czego się spodziewać. Ale nie jeździłem na nich po ścieżkach rowerowych z kostki. Spotkałem się z wiarygodnymi moim zdaniem opiniami że typowy rozmiar szosowy czyli 28C słabo się sprawdza na takich ścieżkach. Zastanawiam się czy wybranie opony o szerokości 32C miałoby jakieś realne przełożenie na komfort czy jednak ta różnica jest zbyt mała ? Może ktoś jeździł na 28C i 32C po takich ścieżkach i ma porównanie. Pytam bo u mnie aktualnie 20% trasy to takie ścieżki a 80% asfalt (a wersji dla warszawiaków Gassy ale Wałem Miedzeszyńskim, no i właśnie ten Wał mnie martwi).

A jak jeździsz na innym rowerze to też masz ból czy nie próbowałeś ? Bo może on wynikać głównie z wiatru owiewającego plecy a pozycja na rowerze powoduje napięcie określonych mięśni i go wyzwala. Tego typu ból najczęściej pojawia się kiedy jeździmy w bawełnianych ubraniach które wychładzają kiedy są wilgotne.

Przypominają mi się czasy kiedy chciałem kupić zwykły rower turystyczny na kołach 28". We wszystkich sklepach tłumaczyli mi że przecież MTB na kołach 26" jest lepsze, wszyscy takie kupują, więc dlaczego wydziwiam. Minęło trochę lat i już 26" nie jest lepsze. Wcale bym się nie zdziwił gdyby za lat kilkanaście jakaś firma zaprezentowała nowy, najbardziej nowoczesny, wręcz rewolucyjny napęd - 3x Swoją drogą spędziłem mnóstwo czasu z kalkulatorem przełożeń i nijak mi nie wychodzi że lepszy dla mnie jest napęd 2x niż 3x. Skoro i tak mam przednią przerzutkę, manetkę, linkę to komu przeszkadza ta dodatkowa tarcza ? No chyba że robimy 1x. Wtedy coś za coś.

Xtc Jr 24 - 11,7 kg. Szału nie ma ale dramatu też nie. Niektóre rowery "dla dzieci" potrafią ważyć po 17 kg. Kross ma też kilka ciekawych rowerów. Jak się będziesz trzymał tego żeby rower był prosty coś na pewno znajdziesz a młoda dama będzie zadowolona.

Tego typu rowery, jeżeli akceptujesz cenę, będą jak najbardziej OK. Generalnie dla dziecka rower im prostszy tym lepszy. Czyli z założenia wykluczamy przednią przerzutką, hamulce V-brake mile widziane, przedni amortyzator - najlepiej żeby go nie było. Tutaj masz przykład takiego roweru w bardziej budżetowej wersji: https://www.decathlon.pl/p/rower-trekkingowy-dzieciecy-btwin-riverside-100-24/_/R-p-313156?mc=8576534&c=Biały

Ładne jest to Rondo. Będziesz zadowolony. Do kompletu oponki: https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/bike/tyres/catalogue/p-zero-race-tlr i na Gassy idealny