chrismel

Za te 300-400 zł różnicy w cenie dostajesz natychmiastowo odczuwalny efekt. Wydając wielokrotnie więcej na zrzucenie 2-3 kg z wagi roweru na płaskim różnicy możesz w ogóle nie odczuć. Także topowe opony to absolutny priorytet jeżeli zaczynamy myśleć o tym jak przyspieszyć rower. Taka ciekawostka. Zjazd z Agrykoli ze startu zatrzymanego bez pedałowania (dla nie warszawiaków, około 500 metrów z nachyleniem pewnie w granicach 5-6%). Panaracer Graveling SS+ 43C 42,8 km/h wiatr w plecy 20 km/h 41,2 km/h wiatr boczny 6 km/h Continental GP5000 AS 35C 50,6 km/h GP5000 AS 35C wiatr w plecy 15 km/h A zmieniłem tylko opony.

Na rowerze też się można nieźle urządzić nawet jeżdżąc wokół komina. Oczywiście nijak tego nie można porównywać z alpinizmem ale powrót z 2 godzinnej wycieczki z przeziębieniem i katarem bo producent postanowił zrobić nas w bambuko nie jest przyjemny. Dlatego skończyłem z eksperymentami i nigdy niczego nie kupię co nie ma w nazwie Gore lub produktu nie poleci mi osoba do której mam pełne zaufanie.

To kompletnie różne opony pomimo że mają ten sam bieżnik. Protection na mieszance Black Chili jest jedną z najszybszych opon do rowerów MTB. Performance na mieszance PureGrip jest oponą ledwie przeciętną i plasuje się gdzieś w środku stawki pod względem oporów toczenia na stronie BTRR. Różnica w oporach toczenia jest najbardziej odczuwalna pod względem cena / efekt. Na drugim miejscu są koła. Te w fabrycznej konfiguracji to przeważnie ciężkie kowadła na marnych piastach. Urywanie kolejnych gramów to spore koszty a końcowy efekt na płaskim jest prawie nie odczuwalny pod względem zainwestowanych pieniędzy. Widelec amortyzowany jest praktycznie zbędny dla przeciętnego amatora. W wyścigu Tour Divide którego trasa liczy 4400 km, ma 60.000 metrów przewyższeń i przebiega przez Góry Skaliste wcale nie jest oczywistym wyborem. No ale producenci sprzętu na siłę go wpychają wszędzie gdzie się da bo przecież amator nie dałby rady przejechać leśną ścieżką z dołączoną przyczepką dla dziecka bez niego. Także tutaj można sporo urwać i założyć sztywny który nie będzie wytracał energii przy pedałowaniu.

Dokładnie jak kolega mówi powyżej - geometria ramy pod baranka jest inna więc szkoda Twoich pieniędzy. Zwłaszcza że jak chcesz kupić grupę pod gravela to koszt wynosi około 3000 + montaż. Potem będziesz musiał dokupić do tego ramę i nie wiadomo co jeszcze więc zrobi się z tego cena nowego gravela.

Te parametry oddychalności w g/m2/24h to przeważnie chwyt marketingowy. Nie ma żadnych standardów liczenia tego i producenci wypisują sobie co chcą. Najczęściej im wyższa wartość tym realna oddychalność mniejsza Gore np. w ogóle nie podaje tego parametru a ich produkty po prostu działają zgodnie z opisem.

Na jakie ? Hydrauliczne ? To będziesz musiał zmienić klamkomanetki czyli tak naprawdę całą grupę na GRX. Cena ponad 3000 zł + koszt wymiany. Kompletnie nie opłaca się kupować roweru który nie ma docelowej grupy napędowej. Modyfikować możesz sobie siodełko, owijkę, koła, opony ale nie tak kosztowną rzecz jak napęd.

Tak w ogóle to oglądam ceny napędów bo zastanawiam się nad złożeniem sobie nowego roweru i GRX 1x12 kosztuje w bike24 806 Euro. https://www.bike24.com/p2790652.html?source=SBP&indexName=production_SEARCH_INDEX_EN_price_asc&objectId=790652&queryId=1568a2d10a5a510264629951def4ccb5&userToken=6716e3f4-a7bc-48ef-a4b2-3847c6b3b8c3 W sumie za trochę więcej niż cena GRX 2x10 miałbyś całkowicie rozwiązany problem miękkich przełożeń. Musiałbyś tylko zmienić zębatkę w korbie z 38/40 na jakieś powiedzmy 32/34. Tu nawet niecałe 700 Euro: https://www.bike-discount.de/en/shimano-grx-rx820/610-1x12-speed-group-disc

Łańcuchy 9/10/11 mają identyczną szerokość wewnętrzną więc nie ma znaczenia pod ile rzędów będzie to korba. Byleby nie było to 8 lub mniej albo 12.

Proponuję kalkulator przełożeń: http://www.gear-calculator.com Jeżeli sądzisz że zmiana z 34/50 na 30/46 w jakiś radykalny sposób poprawi sytuację to od razu Ci powiem że nie. W przypadku GRX 2x10 masz do dyspozycji kasetę z największą koronką 36T która jest tylko minimalnie większa od tej którą posiadasz czyli 34T. Więc jeżeli teraz piszesz że nie idzie ruszyć do góry to potrzebujesz nie korby GRX ale jeszcze miększej czyli MTB, np. 26/40 lub nawet 22/36. Następna sprawa to stopniowanie. Jak nie jeździsz szybko to po założeniu korby 30/46 będziesz korzystał z 7-8 przełożeń na kasecie. Czyli przerobisz napęd ponownie na 2x8 albo nawet 2x7. Dlatego warto skorzystać z tego kalkulatora żeby ocenić jakich tak naprawdę przełożeń potrzebujesz. Jak to zrobić ? Podam Ci na swoim przykładzie. Jeżdżę w 90% po płaskim z prędkością pomiędzy 25 a 35 km/h z kadencją 84-90. W tym zakresie chcę mieć jak najwięcej przełożeń bez konieczności używania przedniej przerzutki. Mam opony 35C. Co mi wychodzi z kalkulatora ? Że optymalna dla mnie jest zębatka to 39T z przodu w połączeniu z kasetą 13-26. Wtedy mam pokryty cały ten zakres w stopniowaniu co 1 ząbek na kasecie. Też musisz zrobić takie obliczenie dla założeń jakie przyjmiesz dla siebie.

Z konfrontacji realiów z marketingiem. Producenci nam wmawiają że jak nie kupisz Ultegry to z miejsca nie ruszysz a okazuje się że Tourney też działa a czasem nawet lepiej

Hamulce hydrauliczne - tak Lepiej działające klamki - ? Lepszą zmianę biegów przód/tył - nie zgodzę się. Nawet Claris dobrze wyregulowany zmienia biegi świetnie. A na pewno lepiej niż GRX z włączonym sprzęgłem. To może jak sugerowałem korba MTB / trekking ? W rowerach tego typu ogarnięci producenci zakładają właśnie takie a nie pakują szosowe. Np. Trek 520: https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-na-wyprawy/520/520/p/24000/ Salsa Marakesh: https://www.salsacycles.com/bikes/2021_marrakesh_alivio

Pytanie jest o sens takiej wymiany. Bo wg. mnie najlepszą cechą GRX jest korba 30/46. 34/50 jest za twarda dla większości osób nawet w szosie. Dlatego ludzie wymieniają kasety na zaczynające się np. od 14. W końcu ile osób pociśnie na przełożeniu 11 tył 50 przód blisko 55 km/h. No chyba że mówimy o dokręcaniu z górki. Następna sprawa to sprzęgło w GRX. Jak ktoś szaleje w terenie to faktycznie może się przydać. Ale można też kupić za 30-40 zł osłonę neoprenową na tylne widełki i problem tłuczącego się łańcucha rozwiązany. Poza tym włączone sprzęgło w GRX utrudnia zmianę biegów. Co do kompatybilności korb to 9/10/11 można stosować wymiennie bo szerokość wewnętrzna łańcucha jest taka sama. W przypadku 8 jest inna i może nie działać poprawnie. Przynajmniej w teorii - nie testowałem. Także warto się zastanowić co chcemy osiągnąć bo GRX wcale może nie być najlepszym rozwiązaniem. Może warto pomyśleć o kombinacji np. Tiagra + korba MTB. Nie wiem. Nie znam Twoich potrzeb. Na koniec ciekawostka. Mam w gravelu Sorę 3x9 30/39/50 + kasetę 13-26 (13-14-15-16-17-19-21-23-26) i na Warszawę oraz okolice jest to dla mnie napęd idealny. Gdyby miał GRX to z chęcią bym dopłacił do Sory Natomiast na wyjazdy w tereny górzyste zakładam korbę 22/30/40 i kasetę 11-28 (11-12-13-14-16-18-21-24-28) i też jest rewelacja. Po prostu w obu przypadkach kiedy jest płasko albo prawie płasko jeżdżę na środkowej zębatce i nie muszę wachlować przednią przerzutką. Tą ruszam dopiero jak mam z górki lub pod górkę.

Można by spróbować kupić całą grupę na ali. Wyjdzie trochę taniej. Pytanie jak z montażem - czy poradzisz sobie sam. Bo jak kupisz całą grupę u nas za ponad 3000 i dojdzie montaż to może się okazać że taniej wyjdzie sprzedać ten który masz i kupić nowy: https://www.wysepka.pl/rowery-gravel/12160-rower-gravelowy-bergamont-grandurance-rd-5.html

Z pogodą masz szansę zawsze nie trafić. Najlepszy serwis u nas czyli meteo.pl ma skuteczność ponad 90% ale w przypadku prognozy na 24 godziny. Im bardziej długoterminowa prognoza tym skuteczność spada. W przypadku kilkudniowej możemy sobie równie skutecznie rzucić monetą. Czyli trzeba dorzucić coś na deszcz i coś cieplejszego. Z drugiej strony 14 litrów to sporo i nawet zabierając dodatkowe ubranie na wszelki wypadek powinno wystarczyć.

Podsiodłówek jest na rynku mnóstwo. Ze stelażem, zamocowanych na stałe z wyjmowanym środkiem. Ortlieb ma ciekawy system szybkiego zdejmowania: https://www.ortlieb.com/en_us/seat-pack-qr+F9903 No i jest na 100% wodoodporny. Rozumiem że ktoś walczy o podium w Unbound Gravel i bierze picie na plecy bo dla niego liczy się każda sekunda. Ale jechanie przez kilka dni dla relaksu z mokrymi plecami ma średni sens.

@sharezz załóż sobie klocki Kool Stop D620 do FC i zmienisz zdanie na temat hamulców. Hydraulika to nie będzie ale nastąpi radykalna poprawa.

Najlepiej uczyć się na cudzych błędach. Ludzie którzy startują w takich imprezach na pewno przerobili każdy możliwy wariant i nie ma sensu wyważać otwartych drzwi tylko warto skorzystać z ich doświadczeń. Czyli wszystko na rowerze, nic na sobie, poza drobiazgami w kieszonkach koszulki.

Jeżeli obejrzysz relację z jakichkolwiek poważnych imprez długodystansowych to nikt nie używa plecaka. A rower na takiej imprezie wygląda przeważnie tak: Im krótszy dystans tym mniej szpeju na rowerze ale plecy cały czas pozostają wolne.

Koleżanka miała takiego grzmota. Trafiło się podziemne przejście dla pieszych, dosłownie kilka schodków, krępowała się poprosić kogoś o pomoc i rehabilitacja bo coś sobie nadszarpnęła. A nawet nie wnosiła tylko wpychała po podjeździe dla wózków dziecięcych. Nie jestem na bieżąco z ofertą elektryków ale jest tego tyle na rynku że nie wydaje mi się żeby nie można było znaleźć czegoś w tym budżecie w granicach trochę ponad 20 kg. Tak na szybko: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-sensa-treviso-power-pd37451/?v_Id=207724 nie wiem jaka waga ale może warto zapytać.

Zwróć uwagę na wagę, ponad 30 kg. Nie oczekiwałbym w tym budżecie roweru który jest ultralekki ale bez przesady. Sądzę że dałoby się znaleźć coś o 10 kg lżejszego. Gdyby wystąpiła konieczność wniesienia roweru np. po schodach to dla takiej osoby 30 kg może powodować że rower będzie nie do ruszenia.

No i z tym 2.1 może być problem. Bo np. takie bardzo szybkie Continental Race King Protection są tylko 2.2. Thunder Burt, Mezcal są 2.1 ale ile będą miały naprawdę na szerokiej obręczy ? Bo koła pewnie jak w każdym budżetowym rowerze będą do wymiany i warto by było wziąć już coś sensownego. Także producent musiałby oficjalnie podawać myślę że 2.25 a nawet 2.35 żeby było bezpiecznie. Zawsze może się zdarzyć trochę błota i opona "urośnie".

DSX jest fajny nawet w wersji 1. Ale jak miałoby być to takie quasi MTB to przydałaby się możliwość włożenia opon 29x2.2. Bo dopiero przy tej szerokości mamy pełny wybór, od bardzo szybkich po terenowe, w zależności od potrzeb. No i na piachy także wygodniej. Też zaczynam nieśmiało myśleć o takim rowerze na Mazowiecki Park Krajobrazowy. Niby mógłbym wrócić do tradycyjnego MTB ale zdecydowanie nie chcę armora.

Wiem że tak, kiedyś objeżdżałeś ziemię po równiku w rok, teraz się rozleniwiłeś i robisz to w dwa lata Ale większość rowerzystów jeździ przez pół roku, w tzw. sezonie, przeważnie w weekendy kiedy jest ładna pogoda, więc te przebiegi u nich te pewnie 2000-3000 rocznie max, i ma wyrobione zdanie na temat opon. Dlatego w większości te opinie nie są miarodajne. Gravelking bez dodatkowych oznaczeń to slick. Występuje w dwóch wersjach, zwykłej oraz wzmocnionej czyli plus. Potem masz SS i SS+ (czyli semi slick) oraz SK i SK+ (z bieżnikiem w kostkę). Rozmiary też są, zarówno te podane przez producenta jak i zmierzone faktycznie. Nie doczytałeś uważnie.

@kipcior Już nie. Przerobiłem teoretycznie mnóstwo opon, znalazłem te swoje i straciłem zainteresowanie dalszym drążeniem tematu. Nie ma w tym nic zaskakującego. Po prostu tak jest i nie ma sensu zastanawiać się dlaczego. Natomiast na opiniach użytkowników ciężko się opierać bo większość z nas nie ma żadnej skali porównawczej. Ja robię około 10.000 km rocznie czyli można powiedzieć że sporo. A ile miałem opon ? W trekingu mam te same od lat. Marathon XR kiedyś, Mondial od wielu lat a zestaw Mondial + Almotion od 3-4 i pewnie już tak zostanie do śmierci (opon lub mojej ). W gravelu miałem trochę więcej bo sam nie wiedziałem czego chcę. Teraz założyłem GP5000 AS, może kiedyś spróbuję Strada Bianca i też finito. A opon, nawet tylko tych topowych, są dziesiątki. Dlatego najbezpieczniej korzystać ze strony BTRR i wyboru dokonywać wyłącznie na podstawie wyników tam podanych. @kaido2

Vittoria nie istnieje w oponach gravelowych. Przynajmniej tych z górnej półki. https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews Co do zajeżdżania opon to na trekingowych robię zwykle około 30.000 km. Na szosowych GP5000 przejechałem 10.000 i jeszcze znaczniki nie pokazują konieczności wymiany. Myślę że spokojnie 2000-3000 jeszcze bym zrobił. Nie mam doświadczenia z typowo gravelowymi ale myślę że przebiegi w granicach kilkunastu tysięcy są do osiągnięcia. Więc kupowanie byle jakich gum i zmienianie ich co sezon-dwa to wyrzucanie pieniędzy. Lepiej kupić od razu najlepsze jakie się da dostosowane do naszych potrzeb i dojeździć je naprawdę do końca. Będzie taniej i przyjemniej (szybciej). A 18W to byłoby przyzwoicie gdyby te opony miały dużą odporność na przebicie. A jak na papierowe to słabo. Dokładasz do 2W i masz pancerne opony trekingowe: https://www.bicyclerollingresistance.com/tour-reviews/schwalbe-marathon-almotion-addix