chrismel

Ja bym potrzebował membranę tak naprawdę na górze czyli dokładnie na odwrót. Słyszałem że czapki z membraną są głośniejsze. Może jest jakiś powód, o którym nie słyszałem, że producenci nie robią czapek w pełni membranowych i dlatego nie mogę znaleźć. Tzn. robią w pełni wodoodporne (jakiś Gore-tex, nie wiem jaki) ale nie z Infinium.

Moim zdaniem nie jest w pełni z membrany. Właściwie to jestem tego na 99% pewien. Windproof forehead protection with elastic WINDSTOPPER® Membrane by GORE-TEX LABS MAIN: 100% POLYESTER (recycled) PANELS: 85% Polyamide, 15% Elastane

Czy ktoś zna jakiś model czapki który jest wykonany w całości z Goretex Infinium ? Przeglądam oferty i z reguły z tego materiału jest wykonany tylko przedni panel, cała część opasająca uszy i czoło albo producenci w ogóle nie informują o takich detalach. A zależy mi bardziej na lekkiej wododporności niż na samym blokowaniu wiatru.

Oj tutaj się nie zgodzę. Zanim zdecydowałem się na produkty z membranami Gore kupiłem 3 kurtki i 2 pary rękawiczek z tzw. średniej półki cenowej. Było tak jak napisał kolega powyżej: Do tego wodoodporność była marna albo w ogóle jej nie było. Dopiero z Active i Infinium jestem zadowolony. Tylko powtarzam ponownie: Więc nie oczekujmy cudów że będziemy cisnąć 250W-300W i będzie nam sucho. Przecież nawet w lato w koszulce z krótkim rękawem jesteśmy spoceni przy takiej jeździe. Ale jak będziemy jechać turystycznie, powiedzmy 150W, to przy idealnie dobranym poziomie ocieplenia sucho już być powinno. I to ostatnie jest bardzo ważne. Tolerancja określonego zestawu kurtka + izolacja termiczna to raptem +/- 1.5 stopnia. Kiedy jest więcej musimy już wprowadzić modyfikacje.

@tobo - membrana nie ma zapewniać izolacji termicznej tylko odcinać wiatr (ewentualnie też opady). Od izolacji są warstwy pod spodem. Stosując jedną kurtkę (samą skorupę) i żonglując tymi warstwami można ogarnąć duży zakres temperatur. Zaletą jest redukcja kosztów bo nie potrzebujemy np. 3-ch kurtek z różnym stopniem ocieplenia tylko różnej grubości warstwy wewnętrzne które miksujemy w zależności od warunków. Mało tego. Takie rozwiązanie jest jedynym które sprawdza się w Alpach gdzie mamy ogromne skoki temperatury. Co Goretex-u to są różne rodzaje o bardzo różnej oddychalności. Ja pisząc o tym materiale pod kątem roweru mam na myśli wyłącznie Active. Mam też kurtki turystyczne i narciarskie z innych odmian i ich oddychalność jest drastycznie słabsza ale one mają spełniać inną rolę. Np. bezstresowe siedzenie na mokrym śniegu podczas jazdy na snowbordzie przez cały dzień. Co do innych rzeczy pełna zgoda. Zwłaszcza co do Endury. Nie wiem jakim cudem ci tandeciarze jeszcze istnieją a do tego zbierają pozytywne recenzje

Można. Tylko że opory toczenia są na nich kosmiczne więc traci się cały zysk z opon szosowych. Tak na marginesie proponowałem w tym wątku oponę Conti Gator Hardshell - moim zdaniem najciekawszy wybór jak ktoś już bardzo potrzebuje pancernej gumy.

Z mojego wieloletniego doświadczenia w jeździe na rowerze przez cały rok w każdych warunkach wynika że kurtka wodoodporna nie rozwiązuje problemu deszczu. Bo mokną nogi i do kompletu potrzebne są także wodoodporne spodnie. Te z kolei powodują że woda ścieka z nich do butów więc potrzebne są stuptuty. Żeby mieć naprawdę pełny komfort potrzebne są także wodoodporne rękawiczki. Do kompletu potrzebne są także wodoodporne buty i sama membrana w nich nie wystarczy. Muszą mieć język z zakładką bo inaczej woda wleje się do nich górą. Robi się drogo i niewygodnie. Więc jak naprawdę nie musisz to może warto sobie odpuścić całkowicie wodoodporność, nie wyjeżdżać w deszczu albo kiedy jest bardzo duża szansa opadów (polecam https://www.meteo.pl/ ). A jak czasami złapie Cię deszcz to gdzieś przeczekasz albo skrócisz wycieczkę.

Jeszcze takie info. Każda membrana ogranicza oddychalność. Dlatego najlepsze pod tym względem są kurtki które jej nie posiadają a właściwości blokujące wiatr są uzyskiwane poprzez gęsto utkany materiał. Jednak poniżej pewnej temperatury trzeba ją stosować bo inaczej Cię przedmucha na rowerze. Ja Infinium zaczynam zakładać w okolicach 5-8 stopni w zależności od siły wiatru na zewnątrz. Ale to kwestia indywidualna. Active zakładam dopiero kiedy pada. Oprócz membran Goretex przyzwoitym materiałem jest jeszcze japoński Dermizax. Kurtki z niego szyje np. polska firma JMP.

Nie ma żadnych standardów podawania parametrów oddychalności i wodoodporności więc sugerowanie się danymi ze stron producentów nie ma sensu. Najczęściej podbijają parametry żeby uatrakcyjnić swoją ofertę. A bardziej po ludzku - zrobić klienta w bambuko. Nie kupisz nowej kurtki która jest jednocześnie wodoodporna i oddychająca (ale tak naprawdę) w cenie do 400 zł. Jeżeli zależy Ci na oddychalności i częściowej odporności na zachlapanie lub niewielki krótkotrwały opad to Gore ma Infinium. W promocji jest szansa na kupienie jej w podanej przez Ciebie cenie. Ja np. mam taką: https://www.deporvillage.pl/kurtka-gore-wear-spirit-gore-tex-infinium-w-kolorze-czarnym i jestem bardzo zadowolony. Nie jest to kurtka turystyczna ale też nie ma kroju jak na szosę. Natomiast jak chcesz kurtkę wodoodporną to mogę polecić jedynie Gore-Tex Active ale w podanej granicy cenowej musiałbyś szukać kurtki używanej bądź nówki ale z drugiej ręki (czasami ludziom nie podpasuje rozmiar a nie mogą odesłać) np. na OLX. Mi się kiedyś udało kupić nówkę z metką za 300 zł która kosztowałaby normalnie około 1000 zł.

@Miro1970 odnośnie tarcz zerknij na https://www.wolftoothcomponents.com/ - nie wiem czy mają ale sprawdź.

Opony szosowe mają bardzo cienkie ścianki boczne. Więc wystarczy odrobina nieuwagi albo niefarta i bardzo łatwo można uszkodzić bok opony. Poza tym napisałem że Vectran dobrze radzi sobie ze szkłem. Ale wystarczy najechać na większy fragment rozbitej butelki i żadna wkładka sobie z tym nie poradzi, nie tylko ta w oponie szosowej ale nawet w pancernej turystycznej. Trzeba też pamiętać że jeżeli oczekujemy od opony niskich oporów toczenia to nie ma cudów - zawsze taka opona będzie mniej odporna. Więc jest to kwestia kompromisów z którymi niektóre firmy radzą sobie lepiej, inne gorzej. Jak oczekujemy że opona będzie trwała, przyczepna, całkowicie odporna na przebicie, szybka a do tego tania to mamy zbyt wygórowane wymagania

Z tymi wojenkami jest tak że najczęściej są toczone przez osoby które używały dany produkt oraz te które go nie używały a ich opinie bazują na zasłyszanych/przeczytanych w internecie najczęściej od osób które także go nie używały. Stąd się biorą skrajności. Ja jestem osobą dość wymagającą, marudną i ciężko mnie zadowolić. Więc nie wyobrażam sobie żeby jakiś produkt z którego jestem zadowolony mógł się okazać totalnym bublem. Jak na przykład opony które dziurawią się (podobno) od stania w garażu.

Na GP5000 pod dętkę z latexem przejechałem 9000 km po Warszawie i okolicy. Zahaczałem o łączniki szutrowe. Myślę że było tego spokojnie 250-300 km. Co istotne jazda po warszawskich ścieżkach rowerowych to często przejeżdżanie po potłuczonym szkle. Zero przebić. Zmieniłem je na GP5000 AS z uwagi na komfort ale myślę że spokojnie jeszcze bym zrobił ze 2000-3000 do momentu wytarcia tych wskaźników zużycia na oponie. Z tym że przy przebiegu około 5000 km zamieniłem przód z tyłem bo zacząłem widzieć różnicę w zużyciu. Opory toczenia z latexem są w okolicy 10W. Przy cenie lekko poniżej 200 zł za sztukę ciężko moim zdaniem znaleźć lepsze opony szosowe pod dętkę.

Jeżeli planujesz jazdę całoroczną a zimę traktujesz treningowo to brałbym jeszcze pod uwagę te: https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-gator-hardshell https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-continental-gator-hardshell-700x25-zwij-,c105,p3859,pl.html Zabawy z wymianą dętki na poboczu, po ciemku, w listopadzie są średnio przyjemne Na tych jest bardzo duża szansa że tego unikniesz.

Na obręczy o szer. wewn. 22 mm GP5000 32C ma 32 mm a GP5000 AS 35C ma 35 mm.

Dzięki.

Conti jest popularne nie bez powodu. Poza tym GP5000 nie ma jakiejś wkładki tylko Vectran który jest dość odporny jak na oponę szosową. Poza tym dobrze radzi sobie ze szkłem.

A jak wygląda rozmiarówka ? Tzn. co na co dzień nosisz lub jakie masz wymiary i którą wybrałeś ?

GP5000 można kupić poniżej 200 zł: https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-conti-grand-prix-5000-700x25-zwijana,c105,p3660,pl.html Też polecam. W wariancie z dętką latex to jedno z najszybszych rozwiązań na rynku. Tylko jedna uwaga - jeżeli rower przyjmie to brałbym 28C.

Złe sformułowanie. Zadaj sobie pytanie co pasuje. Bo moim zdaniem najbardziej trafną odpowiedzią będzie nic. Czyli musisz złożyć cały nowy rower co jest zupełnie nieopłacalne.

Najlepiej to sprawdzić w praktyce. Bo nawet w Warszawie można przetestować czy damy sobie radę Alpach. Co innego podjechać pod Agrykolę raz czy kilka razy a co innego np. 50. Do tego mając w nogach 2000-3000 metrów przewyższeń z każdego z poprzednich dni. Poza tym dochodzi wysokość. 2000 m npm to -10% do wydajności. Ale jak nie wybieramy się w góry i mamy krótkie podjazdy to można na nich pocisnąć i nie ma sensu dokładanie sobie miękkich przełożeń kosztem stopniowania. Kiedy jednak zaczynamy o nich myśleć poważnie to bardzo brutalnie weryfikują stopniowanie klasycznych napędów szosowych.

Jak patrzę na prędkości uzyskiwane przeciętnie przez kolarzy na szosach którzy nie trenują to max co powinno być montowane w rowerach dla nich to 30/46 z przodu. Do tego kaseta zapewniająca ciasne stopniowanie. Ratowanie się kasetą o dużej rozpiętości bo mamy 52/36 z przodu powoduje że tracimy to stopniowanie i jeździmy nie wykorzystując jej w pełni. Zresztą warto zrobić samemu kalkulację korzystając z http://www.gear-calculator.com oraz http://bikecalculator.com/ gdzie można bardzo dokładnie określić jakich przełożeń potrzebujemy. Odnośnie tego drugiego kalkulatora poniżej filmik jak z niego korzystać:

Chodzi o dźwignię. Na łapach chwytamy klamkę w bardzo niekorzystnym miejscu i większość z nas nie ma wystarczająco mocnych dłoni żeby efektywnie hamować. A wszystkiego nie przewidzisz, szczególnie na rowerze na którym z założenia poruszamy się szybko.

Jeździłem na wszystkich rodzajach hamulców i jedyne których nie byłem w stanie zaakceptować to tarczowe mechaniczne w połączeniu z barankiem. Miałem Tektro Spyre C z bardzo dobrymi klockami Kool Stop. Pomimo tego nie czułem się bezpiecznie i finalnie wymieniłem napęd na GRX. Dziwi mnie natomiast że umieszczasz obręczowe na ostatnim miejscu. Mam trekkinga z takimi hamulcami i klockami Kool Stop. Tną jak brzytwa. Jestem w stanie zablokować obydwa koła na suchym betonie przy dowolnej prędkości. W porównaniu z nimi mechaniczne tarczowe Tektro działały jak hamulec ręczny w Maluchu.