marvelo

Autor potrzebuje po prostu szybszych biegów, a tych dwóch największych zębatek nie używa, bo są zbyt lekkie i zbyt wolne na warunki, w jakich jeździ. Tak ja to rozumiem. A zatem logiczne, że szuka większej zębatki na przód, z którą uzyska szybsze biegi i będzie wykorzystywał całą kasetę. Cóż, to jest po prostu przekleństwo napędów 1x.

Tylko że tutaj są (całkiem porządne) klamkomanetki Alivio (czyli manetka i dźwignia hamulca na jednej obejmie), więc nie da się wymienić samych klamek hamulca. Trzeba by kupić również nowe manetki (np. Altus 3x8, trochę ponad stówkę). A może wystarczą hamulca mini-V (jeśli opona się zmieści), które będą dobrze współpracować z klamką do canti?

Chyba z dzieciństwa zostało mi umiłowanie zapachu benzyny, bo jak ojciec był w pracy to się brało jego Jawę 50-kę, odkręcało korek od baku i jak waliło wachą i chlupało to była radocha, że się trochę pojeździ po osiedlu. Raz mnie tylko milicjant złapał (tajniak w "dużym fiacie", ale wystawił lizaka przez szybę) i kazał pchać do domu, bo niby nie miałem uprawnień. Długie wdychanie może i zdrowe nie jest, ale ten pierwszy aromat z baku czy kanistra, benzyny czy nawet ropy, to ja uwielbiam. Ręce w smarach też od dziecka miałem i jakoś nie potrafię "mechanikować" w lateksowych rękawiczkach. Nie to czucie w palcach.

A wiadomo, co ktoś tam wstawił? Może ktoś sobie zrobił napęd 1x9 na zwykłej korbie, bez NW.

Wymień więc kasetę (może być i najtańsza z 9rz, tu wielkich różnic w trwałości i pracy nie ma), łańcuch i w razie konieczności przednią zębatkę (zębatki) i tyle. Przerzutki w jakim są stanie (i jakie modele)? Obecnie z tylnych przerzutek mtb 9rz można jeszcze dorwać nowe XT 772 (shadow) za około 220 zł.

Say: The Moving Mansion "Yürüyen Köşk" - Fazil Say & Amsterdam Sinfonietta Nyan Cat - The Nate Sparks Big Band

Możesz zastosować grubszą (i jednocześnie wyższą) oponę na przód, a węższą na tył. Prawdziwe 2,4 potrafią mieć profil wyższy o kilkanaście milimetrów od takich 2,0-2,1. To już się naprawdę czuje w pozycji i prowadzeniu. .

Jadąc po odbiór samochodu z serwisu, przejechałem wczoraj rowerem prawie przez cały Zamość (Lubelska - Piłsudskiego - Łukasińskiego - Partyzantów - Jana Pawła), ani razu nie wjeżdżając na drogę dla rowerów. Jechałem za jakąś Skodą, dość blisko, choć nie w bagażniku. Żaden kierowca mnie nie strąbił, nikt mnie nie zwyzywał, nie pukał się w czoło. Ale jechałem tak, by nie utrudniać ruchu kierowcom, dynamicznie ruszając na światłach (praktycznie tak jak samochody, do tych 35-40 km/h), nie skacząc po pasach, nie przeciskając się, płynnie, jak z prądem. Nie miałem po drodze żadnej niebezpiecznej sytuacji, nikt mi nie wyjechał z posesji czy bocznej uliczki. Nikt mnie nie wyprzedzał na gazetę. Nie wiem, z czego to wynika, może u nas na wschodzie jest po prostu wyższa kultura jazdy. Usiłując jechać drogami dla rowerów szlag by mnie trafił, wcale nie byłoby bezpieczniej, a czas przejazdu byłby ze trzy razy dłuższy. Nie, i jeszcze raz nie. Najwyżej zapłacę mandat. A zatem wczoraj wkurzyło mnie to, że korzystanie ze ścieżek rowerowych nie jest fakultatywne. Na co dzień mnie to nie wkurza, bo u nas w Krasnymstawie tylko ulice Polewana i Kościuszki mają to coś wyznaczone na chodniku.

Ja robię to w takiej (uwaga - lokowanie produktu / lokalny patriotyzm): W zupełności wystarcza pojemnością, a łańcuch ze środka można wyciągnąć łebkiem szprychy. Brudną benzynę (ze stacji paliw) zostawiam do odstania, a potem delikatnie przelewam do drugiej butelki. Czasem prysnę też do środka trochę odtłuszczacza do tarcz hamulcowych (np. Wurth), bo dobrze wypłukuje pod ciśnieniem. Mam zatem mieszaninę różnych zlewek w tej butelce. Na koniec płuczę łańcuch dwa, trzy razy w gorącej wodzie z mydłem w płynie.

Patrząc na zdjęcie katalogowe tego roweru nie wydaje mi się to możliwe i albo te parametry kątów to zupełne bzdury, albo przynajmniej zostało to zamienione, czyli kąt główki jest mniej stromy niż podsiodłówki. Gdyby było tak jak podają, to przedłużając obie rury w górę powinny się rozjeżdżać, a na to nie wygląda. Raczej się zbiegają. Przynajmniej tak to odbiera moje oko. Ale ja mam kilka dioptrii na minusie i może się mylę.

Mam tak w kołach na stożkach Remerx (36 mm) z nyplami wewnętrznymi. Całkiem sporo wody się tam potrafi zebrać, a żeby ją wylać najlepiej spuścić powietrze i odchylić oponę wraz z opaską na obręcz.

Nie ma to jak stara polska muzyka: Andrzej i Eliza - Czeka na nas świat Andrzej i Eliza - Dzieląc świat na pół /1977/

Taka przedłużka jest montowana na rurze sterowej dokładnie w taki sam sposób, jak typowy mostek a-head. Luz na sterach też reguluje się w ten sam sposób, jedynie śruba jest dłuższa (śruba ta służy tylko do regulacji, więc w kwestii bezpieczeństwa nie ma znaczenia). Jeśli wszystko zamontuje się prawidłowo, to nic nie ma prawa się poluzować. A jeśli ktoś się boi tego system mocowanie, to niech w ogóle nie używa mostków a-head. To trochę tak, jakby ktoś argumentował, że łańcuch złożony ze 116 ogniw jest bardziej niebezpieczny niż taki ze 106 ogniw, bo w tym dłuższym może się coś poluzować. Każde ogniwo jest zakute takim samym sworzniem, w taki sam sposób i jeśli to połączenie jest wykonane poprawnie to nic złego nie ma prawa się wydarzyć, niezależnie od liczby ogniw.

A tu wersja Mk1 ("przedlift"), czyli obszyty tylko jeden koniec. Jak widać, na zewnątrz trochę się skóra przesunęła, więc warto obrobić nitką z obu stron.

Poniżej moje gripy, wycięte z takiej pianki na kierownice trekkingowe (chyba oryginalnie ze 40 cm długość), obszyte naturalną skórą. Obwodem skóry można w pewnym sensie kontrolować twardość i "ugięcie wstępne". Mocno ściągnięte będą twardsze, luźno obszyte - miększe. Jak dla mnie komfort jest niezrównany. Waga też bardzo dobra.

Cały urok roweru szosowego właśnie w prędkości. Dla mnie sama prędkość bezwzględna nie jest wyznacznikiem ryzyka. Wszystkie groźne wypadki (urazy kości i więzadeł, silne stłuczenia) miałem przy stosunkowo niewielkiej prędkości (kilkanaście, góra 30 km/h), na rowerze górskim. Dlatego w terenie, na góralu jestem bardziej ostrożny, bo tam podłoże jest bardziej nieprzewidywalne. Suchy asfalt, równa droga, dobra widoczność wkoło i można zasuwać. Te rekordy prędkości to biję akurat na zjeździe bez zakrętów, na gładziutkiej, dość nowej nawierzchni, w tym miejscu: Wodny Dół z Jaślików - Profil podjazdu (climbfinder.com) Oczywiście każdy sport, gdzie występuje ruch z dużą prędkością niesie jakieś ryzyko, ale to nie sama prędkość zabija, ale jej nagła utrata. Ale jeżdżąc szosą samemu (czyli eliminując ryzyko tzw. kraksy zbiorowej) jakoś unikam wywrotek już wiele lat. Po deszczu na zakrętach jednak jadę bardzo asekuracyjnie i generalnie uważam, że jestem raczej ostrożną osobą w życiu. Na góralu po lesie, gdy czuję na zjeździe że mój procesor nie wyrabia z analizą obrazu, często hamuję, podobnie gdy stromizna jest zbyt duża i grozi OTB, gdy koło wpadnie pomiędzy korzenie.

Jacyś kiepscy ci kolarze, skoro rzadko jadą z prędkością 40 km/h. Mi daleko do kolarza szosowego, nawet obecnie większość kilometrów po szosie pokonuję na prostej kierownicy, a taka prędkość to chleb powszedni, gdy chce się uzyskać choćby średnią w granicach 27-30 km/h. Nie wszyscy mieszkają na nizinach, a poza niziną zawsze gdzieś jest wolniej, a potem gdzieś musi być szybciej i te 40 km/h to naprawdę częsty widok na liczniku. A już gdy wieje wiatr, tym bardziej musi tak być. Poza tym, skąd ta wartość kadencji 90 obr/min.? Dlaczego ktoś ma być skazany na tak wysoką kadencję zawsze gdy chce jechać tylko 40 km/h? A gdzie 50, 60 km/h. A jak chcę czasem jechać 40 km/h (bo warunki akurat sprzyjają) i kręcić ekonomiczne 75-80 obr/min. to co? Wysoka kadencja to takie zło konieczne. Sama w sobie wysoka kadencja generuje duże straty mechaniczne. Myślisz, że w stawach nie ma tarcia, że tkanki miękkie (mięśnie, ścięgna, więzadła, powięzi, tłuszcz, skóra) zginając się, nie pochłaniają energii? Nawet tarcie ubrania o skórę ma tu znaczenie. Im więcej cykli na sekundę, tym większe są to straty. Nawet gdy kręcisz na pusto, bez oporu, nie wykonując prawie żadnej zewnętrznej pracy mechanicznej. Dlatego zwykle lepiej kręcić tylko tak szybko, jak to jest konieczne, i lepiej żeby przełożenia nie były tu ograniczeniem. A najszybsze 38/11 jest olbrzymim ograniczeniem na szosie. Dziś zrobiłem krótki wypad "wkoło komina" (26,5 km), średnia 28,4 km/h, maksymalna 72 km/h, a ta czwórka z przodu to naprawdę musiała być często, by tą średnią uzyskać. Jechałem szosą z prostą kierownicą, gdzie mam korbę 53/42 i kasetę 11-12-14-16-18-21-24-28. Zapewniam Cię, że każda z zębatek korby i kasety miała styczność z łańcuchem, nawet 11 i 12 wcale nie na kilka sekund, a najczęściej 14, 16, 18, 21 z dużą tarczą. Z małą na podjazdach i przy ruszaniu na skrzyżowaniach używam 28, 24, 21, i czasem 18. Średnie kadencje (z licznika) wychodzą mi w okolicach 76-80 obr/min. Oczywiście chwilowo bywa i ponad 100, ale też i 60-70.

Jeśli nazwa modelu pochodzi z hiszpańskiego, to pan prezenter źle to wymawia. CABRERO po polsku - Tłumaczenie hiszpański-polski | PONS Drugie znaczenie, jakie znalazłem w słowniku hiszpańsko-angielskim jest tutaj: English Translation of “CABRERO” | Collins Spanish-English Dictionary (collinsdictionary.com)

Stary konus musisz zdjąć. W miejscu, gdzie jest wycięcie, należy delikatnie podważyć śrubokrętem lub jakimś innym, twardym, ostrym, ale niezbyt wąskim narzędziem. Gdy konus już trochę odejdzie w jednym miejscu, należy przejechać po obwodzie, delikatnie, małymi krokami, by się nie przekrzywił za bardzo, bo się zaklinuje. Można też obstukać dookoła jakimś małym młoteczkiem i pobijakiem, jeśli da się już o coś oprzeć. Są do ściągania takich konusów profesjonalne narzędzia i jeśli się boisz sam, możesz udać się do dobrze wyposażonego serwisu, raczej majątku taka usługa nie kosztuje. SUPER B TB-1925 KLUCZ DO DEMONTAŻU BIEŻNI STERÓW - 1-TB1925 - 10248601427 - Allegro.pl

Czarna Dziura - Czeka na nas świat Mariusz Goli - Vincent

Zwyczajowo mówi się raczej (przynajmniej u nas) o przerzutkach na hak, albo na śrubę (do ram z nagwintowanym hakiem) W starym standardzie, czyli jakim? Shimano Index System to był przez wiele lat wspólny system indeksacji dla przerzutek mtb, turystycznych i szosowych. A wolnobieg jest na pewno 7-rzędowy, za łańcuchem widać wierzchołki ząbków sąsiedniej, niewiele większej (może tylko o jeden ząbek) zębatki. Niech autorka pytania rozwieje nasze wątpliwości, choć ja ich nie mam. Tylna przerzutka RD4600 jest kompatybilna z systemem SIS, w przeciwieństwie do jej następczyni RD4700. Jedynym problemem może być szerokość łańcucha, ale można dać nowe kółka BBB czy Tacx z odpowiednimi, szerszymi tulejkami i będzie idealnie. Ja to bym w ogóle przerobił tą szosówkę na prostą kierownicę z klamkomanetki mtb z jakiejś starej grupy (z klamkami hamulcowymi pod canti). Można też znaleźć współczesne z klamkami na cztery palce i przestawianym punktem zaczepienia linki hamulca (V/Canti, Roller).

Patrząc na proces produkcyjny, wygląda na to, że najpierw przyklejana jest naklejka, a trwałe wytłoczenie napisów następuje w formie, podczas wulkanizacji. Jeśli pracownik włoży oponę do formy niedokładnie, to nadruk nie pokryje się w wytłoczeniem (jak w tym Black Jack'u). Możliwe, że takie opony, które nie przeszły pozytywnej kontroli jakości, są potem sprzedawane taniej (oficjalnie, jako towar drugiej kategorii, z wadami kosmetycznymi, nie mającymi wpływu na bezpieczeństwo, lub nieoficjalnie).

Któryś z nas powinien zmienić okulary, bo ja tam widzę 7-rz wolnobieg. Tiagra 4600 ma ten sam ciąg linki co stare przerzutki mtb czy nawet Tourney. Rama jest do przerzutki na śrubę i ma własny hak.