marvelo

M-WAVE mechanizm korbowy 44T 170MM - 4015493891826 - 16587059585 - Allegro.pl WOLNOBIEG 1 RZĘDOWY 18-Z - L089851.A - 15599446693 - Allegro.pl Łańcuch SHIMANO CN- NX10 114 OGNIW NEXUS 1 rzędowy - ECNNX10C114I - 16275751411 - Allegro.pl Do tego jakiś suport za 30 zł, klocki, linki. Chyba że jeszcze regeneracja piast (konusy, kulki) i centrowanie kół. Co tam więcej mogło się popsuć?

A do utrzymania równowagi na rowerze potrzebna jest w ogóle jakaś prędkość? Jak ktoś potrafi zrobić torową stójkę (a to wcale nie jest takie trudne - sam nigdy się tego świadomie nie uczyłem, a umiem), to te 5-6 km/h to aż nadto do bezproblemowego utrzymania równowagi. Ja w góry szosy nie zabieram, bo po prostu mam tam za mało lekkich biegów (napęd 53/39, 11-23), ale na rowerze crossowym z napędem 3x8 (44/32/22, 11-30) starcza na podjazdy nawet ponad 20% i wtedy prędkość spada mi do około 5-6 km/h przy jeszcze znośnej kadencji. Żadnego problemu z utrzymaniem wtedy równowagi nie zauważyłem.

Ale ja nie mówię o długich nogach, tylko o długich kościach ud. Można mieć krótkie nogi, ale wyjątkowo długie uda.

Bo do jazdy po górach to są napędy 3x.

Nie sugeruj się aż tak bardzo metodą z pionem przy rzepce (Knee Over Pedal Spindle). Są ważniejsze kwestie. Możliwe, że masz nieproporcjonalnie długie uda. Sam jestem dużo niższy (170 cm), ale też mam podobny problem i często odsuwam siodło na sam tył, a sztyce wolę z dużym offsetem. W moich rowerach (mtb, cross, fitness) mam odległość przód siodła - środek kierownicy w zakresie 55-56 cm. Jeśli masz oryginalne siodło w tym rowerze (specyfikacja podaje Northtec Comfort) to jest ono dość krótkie - 260 mm. Może spróbuj jakieś inne, dłuższe. Są takie nawet o długości 290 mm. Poza tym, siodła różnią się nieco umiejscowieniem powierzchni do siedzenia względem szyn (prętów) i zakresem regulacji (długością prętów). Sam kształt siedziska też w dużym stopniu determinuje, w którym miejscu jest najwygodniej. Niektóre siodła pozwalają siedzieć bardziej na tylnej części, inne spychają na przód. Ja bym tutaj szukał rozwiązania.

Masz jakąś suwmiarkę, żeby zmierzyć realną szerokość? Podobno są dość wąskie. Szkoda, że nie ma szerszej wersji. Bieżnik (sam jego wzór, bo mieszanka gumy inna) jest tu taki sam jak w Speed King 29x2.2 (te były tylko w tej szerokości i tylko z Black Chilli, jako dwukrotnie droższe Race Sport), ale tych już nie widzę.

Waga, realna szerokość, łatwość zakładania, wrażenia z jazdy? Równe czy biją, jak to u Conti?

Spencer The Rover - folksong (Angela Hicks) IX. Kız Çocuğu ~ Fazıl Say, Nâzım Oratoryosu [LIVE]

Ride Now Light 48g MTB 26-27.5" 45mm - Biostern (abstore.pl) Dętka MTB 26 LIGHT wentyl 42mm presta - Biostern (abstore.pl) W podobnej wadze jak te Conti, ale taniej znajdziesz dętki Kenda, Maxxis, Vittoria, Schwalbe (z dopiskiem Lite, Ultralight). Ta opona z Dębicy to raczej Tygrys, a nie Lew. Jeśli tak, to są to bardzo ciężkie i toporne, a przy tym wąskie opony. One ważą zwykle około 900-950 g. Mam jeszcze w rupieciach ze dwie sztuki i pamiętam. Tej z Deca nie znam, ale też pewnie nie jest to nic dobrego. Z niedrogich opon o niskiej wadze, a przy tym w miarę uniwersalnych i o sporym balonie polecam CST All Terrains. OPONA CST 26x1.95 C-1918 ALL-TERRAINS - 6933882524965 - 12332427169 - Allegro.pl A jakie konkretnie wielkości zębatek na korbie i jaka rozpiętość kasety?

Blaszka jest po to, aby odbierać napęd z koła, no bo jak inaczej? Chodzi tylko o to, aby blaszka zahaczyła za szprychę i by poruszała się z prędkością obrotową koła. Liczniki te muszą być robione pod konkretny wymiar koła i w każdej wersji skale RPM (obroty koła na minutę) i km/h inaczej się pokrywają (inny obwód koła, więc i inne obroty przy tej samej prędkości liniowej roweru).

Fine Line. Javier Sequeiros. Circunvoluciones Memories Of Aranjuez (David Lindemann). Joaquín Rodrigo - Rodrigo at 90 & Concierto de Aranjuez

Rower elektryczny nie musi mieć OC? Jest kluczowy wyrok TSUE - Infor.pl CURIA - Dokumenty (europa.eu)

Nie musisz się więcej produkować, od dawna wiem, z jakim chamem i prostakiem mam w Twojej osobie do czynienia.

Od razu widać kto ma to rowerowe myślenie a kto jest zwykłym prostakiem. Jak czytam Twoje posty, najeżone takimi epitetami, to nie mam wątpliwości, kto jest tym prostakiem. Poza tym, moralizować to sobie możesz swoje dzieci, a dorosły człowiek, jeżdżący bez kasku na rowerze ma do tego pełne prawo i guzik Cię to obchodzi, co zakłada na swoją łysą banię. Dla mnie możesz sobie zakładać fullface'a nawet jak wychodzisz na spacer do parku. Przecież zawsze może w Ciebie wjechać "jełop" na elektryku.

Dziękuję, nie skorzystam. Nie mam tam żadnego interesu i nie muszę tam bywać, a z własnej woli nigdy bym się nie przeniósł do dużego miasta. Chrzanię tą waszą cywilizację. Męczcie się z tym sami. Kocham życie na "zadupiu". No i pisałem już, że nie jeżdżę po DDR-ach.

Nie jeżdżę po DDR-ach.

Jak to nie? Mieści się w wymiarach, posiada napęd na pedały, więc jest w pełni rowerem. Jeśli twierdzisz, że jest czymś więcej, musisz to udowodnić. Jako że "rower tego cwaniaczka" jest w pełni rowerem, nie ma tablic rejestracyjnych i nie potrzebuje być dopuszczanym do ruchu. Poza tym, nie rozumiem tego oburzenia faktem, że ktoś chce jeździć szybciej tym samym wysiłkiem, lub mniej się męczyć przy tej samej prędkości i od razu z tego powodu jest nazywany cwaniaczkiem. A kim jest kolarz jadący w peletonie czy choćby na kole innego? Kim jest rowerzysta szukający coraz bardziej aerodynamicznych ram, kół, lżejszych części, opon o niższych oporach toczenia? A ten, co przesiadł się z roweru pionowego na poziomy? A już skrajnym cwaniakiem powinien być ktoś, kto jeździ velomobilem z pełnymi osłonami, gdyż przy nim klasyczny rower jest po prostu żałośnie nieefektywny i powolny. Przecież jadąc takim rowerem zyskujemy darmową prędkość, czyli generując te same waty jedziemy dużo szybciej. Czy czyni to taką wielką różnicę, czy ktoś te dodatkowe waty zaoszczędza redukując opory, czy dokładając wspomaganie elektryczne, czy po prostu zwiększając moc swojego organizmu poprzez trening? Jest jakaś różnica dla kierowcy w tym, że ktoś wpada na przejazd dla rowerów z prędkością 45 km/h szosówką z lemondką, velomobilem, czy rowerem ze wspomaganiem elektrycznym, a niechby nawet na samej manetce? Wszystko zależy od kierującego. Dla mnie, jako kierowcy, nie ma żadnej różnicy czy pojazd wyglądający jak rower porusza się siłą mięśni kolarza, siłą grawitacji, z pomocą wiatru, cienia aerodynamicznego czy silnika elektrycznego. Najważniejsze jest to, kto tym steruje. A jeśli komuś przeszkadzają rowery na drogach, to głównie dlatego, że są powolne i tamują ruch. Więc jeśli ktoś chce dowolnym sposobem jeździć szybciej, by ten ruch mniej spowalniać i lepiej się w niego wtapiać, to od razu jest wrogiem i cwaniakiem? Jadąc po mieście rowerem bez żadnego wspomagania najbezpieczniej się czuję i najmniej drażnię kierowców, gdy jadę szybko i ruszam dynamicznie. Jakoś nikomu nie przeszkadza, że współczesne samochody są coraz bardziej dynamiczne (byle kompakt spalinowy setkę osiąga w 10 s, a nawet słabe elektryki robią to w 7-8 s) i wszyscy tłumaczą to tym, że chodzi o bezpieczeństwo, szybki zjazd ze skrzyżowania czy wyprzedzanie. Miałem okazję poprowadzić niedawno Teslę Model S P100d Raven, która ma prawie 800 KM i setkę robi poniżej 3 sekund, a przeciążenia przy przyspieszaniu są podobne jak w zwykłym samochodzie przy hamowaniu na granicy przyczepności (trzeba uprzedzać pasażera, że chcesz mocno wcisnąć gaz, bo można mu uszkodzić kręgi szyjne). By jechać takim monstrum wystarczy mieć prawo jazdy kategorii B. Tutaj zanim zdążysz spojrzeć na licznik już masz setkę. Ale nie, największym zagrożeniem na drogach są ci na rowerach z silnikami na prąd.