marvelo

Biostern ma opony Terra Speed za mniej niż 200 zł/szt. Conti. Terra Speed PT 700x45C Czarna - Biostern A Terra Hardpack też w lepszej cenie niż w CR: Continental Terra Hardpack SW 29x2.0 zw. - Biostern Nie zapominajmy, że jest jeszcze coś takiego jak Thunder Burt: Schwalbe Thunder Burt 29x2.10 zwijana / - Biostern

????? Rolling Resistance | Physical Cycling

A jakie to są te stockowe opony? Konkretnie producent i model? Na obręcz 29 cali możesz zakładać dowolne opony cross/gravel/trekking zgodne z ETRTO 622 mm, bo średnica osadzenia opony jest ta sama (właśnie te 622 mm). Może Continental Terra Hardpack? To takie szybkie opony semi-slick o realnej szerokości trochę poniżej 50 mm. Cena jeszcze rozsądna, w miarę lekkie, a opory tocznia niewiele ustępują tym dwukrotnie droższym, wyczynowym. Opona CONTINENTAL Terra Hardpack | CentrumRowerowe.pl

Od kilkunastu lat jeżdżę bez problemu na kołach 26" z obręczami około 17 mm (wewnętrznie), z oponami o realnej szerokości od 48 mm do 58 mm. Nie łapię snake'ów, opony mi się nie zsuwają, a ciśnienie praktycznie nigdy nie przekracza 2 bar. Na teren opony 2,35-2,4 pompuję zwykle 1,5 przód, 1,8 tył. Nie twierdzę, że tak wąska obręcz pozwala wykorzystać maksimum możliwości szerokich opon, ale nie dzieje się nic, co można by nazwać problemem. Obecnie mam te obręcze: Obręcz 26 Accent Trackliner 32 otw. czarna - Obręcze - MiastoRowero... Opony: Vredestein Black Panther 26x2.35 przód, Schwalbe Racing Ralph Evo 26x2.4 tył.

Są różne teorie: The Biomechanics of Planing – Rene Herse Cycles A cyclist’s power output is very uneven during the pedaling stroke. Even a professional racer with a beautiful spin puts out almost all of his/her power during the down stroke. This means that the bike is propelled forward by a series of brief accelerations, rather than a steady force. You can accelerate the bike/rider only so much during the short power stroke. Trying to pedal harder feels as if your legs are pushing against a brick wall. The brick wall analogy is useful, because it shows that you can fatigue even when you aren’t doing work in the sense of physics. When you push against a wall, the wall doesn’t move – no work is done. Yet lactic acid builds up in your muscles, and you fatigue quickly.

Subiektywnie wolę stal na sztywnym widelcu i grube opony. Nawet taki wielki "kamień" nie straszny. Nie potrzebowałbym kolejnego roweru, gdybym do tego na zdjęciach mógł zamontować opony 29x2,2 (moim ideałem byłyby Furious Fred w takim rozmiarze).

Bez przesady z tą podłą stalą. Jak zapewnia producent: The Muirwoods uses a butted Series 1 4130 CrMo frame and fork Jest to zatem stal cr-mo, a rurki są cieniowane. AISI 4130 Steel | 25CrMo4 | 1.7218 | 708A25 | SCM430 - Special Steel Inne zachowanie ram stalowych (ten mityczny większy komfort jazdy) wynika głównie z tego, że rurki stalowe, dla osiągnięcia podobnej wytrzymałości jak aluminiowe, mogą mieć mniejszą średnicę. I zwykle mają, choć czasem stosuje się też rurki oversize i owalizowane profile. Czym lepsza stal, tym można zrobić cieńszą ściankę (bardziej wycieniować). Rama będzie wtedy jeszcze lżejsza. Najbardziej misterne konstrukcje to chyba te łączone poprzez lutowanie na mufach, bo to pozwala stosować rurki o bardzo małej grubości ścianki na końcach. Te wielkoseryjne, spawane, muszą mieć więcej "mięsa" w miejscu spawu. Jest jeszcze lutowanie na styk (fillet brazing). Miałem takie w taniej szosówce MBK (ze stali hi-ten). Pomimo, że ta rama była na mnie za duża i ważyła około 2.7 kg i tak była bardziej komfortowa niż np. aluminiowy Accent Via Montana czy Kinesis Racelight T.

Sapim - Szprychy LASER Czarne | rowerowy.com To po co pisać na stronie sklepu "wysyłka 48H" jeśli sprowadzenie konkretnej długości od dostawcy zajmuje ponad trzy tygodnie?

Czy w sklepie rowerowy.com można w ogóle coś kupić? Dnia 30.01.2024 złożyłem tam zamówienie na szprychy Sapim Laser (trzy różne długości) i do dzisiaj nic się nie dzieje. Jedynie jedna długość (te które były od początku w wystarczającej ilości) widnieje w moim zamówieniu jako "gotowe do wysyłki", a pozostałe są opatrzone dopiskiem "oczekuje na dostawę". Pisałem już maila z przypomnieniem, dwa razy dzwoniłem (uzyskując połączenie i rozmawiając z dwiema różnymi osobami i uzyskując zapewnienie, że czekają na towar i że ktoś oddzwoni), ale wciąż nie wiem, czy ten towar w ogóle będzie. To już ponad trzy tygodnie. Macie jakieś doświadczenia z tym sklepem? A może jakiś inny, gdzie sprzedają te szprychy na sztuki we wszystkich długościach?

Ragga Gröndal - Fótfesta VENUS - PARALYSED

VENUS - A MILLION VOICES Hania Rani & Dobrawa Czocher - Telefony

- Towarzyszu Breżniew, jakie jest wasze hobby? - Zbieram dowcipy na swój temat. - Dużo ich macie? - No, już pełne trzy łagry...

Neco 920al - Suporty rowerowe i wkłady - Allegro.pl

Dasz wiarę, że na rowerze z powyższego zdjęcia (rama 57 cm przy moich 170 cm wzrostu) połknąłem bakcyla szybkiej jazdy po szosie? Wszystkie największe osiągnięcia (roczny przebieg, najdłuższa trasa dzienna, najwyższe średnie, nawet jakaś czasówka LTC z 2 miejscem w kategorii wiekowej) zaliczyłem na tym rowerze. I nawet moje "cojones" to przeżyły bez szwanku. Bike fitting? A co to jest?

Proszę, oto moje początki z kolarzówką. No, może z "kolarzówką".

Mama’s Boy(cover)/TOKYO GROOVE JYOSHI Odchodząc · Hania Rani · Dobrawa Czocher

Survive - Venus śmierć na pięć - "Hania Rani & Dobrawa Czocher"

Wciąż się nie zgadza.

Coś Ci się pomieszało z cyferkami, dfq.

Nie ma żadnego mitu masy rotującej, są tylko fakty. A fakty są takie, że aby rozpędzić koło o masie m do prędkości liniowej V potrzeba mniej energii niż do rozpędzenia tego koła do prędkości liniowej V i dodatkowo prędkości kątowej odpowiadającej ruchowi obrotowemu tego koła wynikającemu z toczenia się tego koła po nawierzchni. Koniec, kropka. Z wyhamowaniem takiego rozkręconego koła też jest trudniej niż z odpowiadającym wagą elementem poruszającym się tylko z prędkością liniową. W realnych warunkach takich rozpędzeń i hamowań, zwłaszcza w terenie (ale i w jeździe sportowej na szosie) jest wiele, więc to wszystko pochłania dodatkową energię, bo zwykle nie ma czasu na to, aby odzyskiwać cały wkład pracy poprzez toczenie się (wybieg) i naturalne zwalnianie. A to w realnych warunkach i tak jest zawsze proces stratny, bo opory powietrza nie wzrastają liniowo. A poza tym jest jeszcze kwestia masy nieresorowanej (nawet w całkowicie sztywnym rowerze). W żaden sposób nie można traktować masy kół w taki sam sposób jak np. masy kolarza czy nawet ramy roweru. Żaden rowerzysta nie jest na sztywno przyspawany do roweru i w wielu sytuacjach znaczna część roweru bez amortyzacji stanowi masę nieresorowaną. Koła są skrajnymi punktami roweru, więc ich masa najbardziej wpływa na to, jak taki rower się będzie prowadził i jak chętnie skręcał, a nawet ile wysiłku będzie wymagało wygaszanie jego drgań w trakcie przejazdu po nierównościach. W sportach motorowych masa rotowana i nieresorowana ma ogromne znaczenie i nie da się pominąć jej wpływu na osiągi.

Ugniatanie tłuszczu też pożera chyba trochę energii, więc powinno być lżej.

Kup albo zrób.