Mihau_

Nooo bywało się, tysiące razy😁 A teraz garść ciekawostek o okolicy;P Podczas etapu TdP który jechał w tym roku właśnie tą drogą (w odwrotnym kierunku) KOM'y nie zostały zdetronizowane. Kolejna ciekawostka - ostatnimi czasy wyjaśniła się sprawa gwałtu imorderstwa sprzed 32 lat, które zdarzyło się jakieś 500m od miejsca gdzie zrobiłeś zdjęcie

Ten rower ma mega "skopaną" geometrię, chyba tylko dwa sprzęty na rynku są tak dziwne, ta merida i marin four corners Gdyby dobierać Ci rozmiar według szosowych/gravelowych standardów to przy tych parametrach trzeba wziąć M + mostek 10-11mm. W przypadku meridy, gdzie mostki masz 80mm w każdym rozmiarze "docelowym" powinien być L. Bierz tylko pod uwagę, że długość główki ramy jest bardzo duża a pozycja na tym rowerze bardzo wyprostowana, biorąc tę XL będziesz siedział jak na krześle. Tak naprawdę wybierałbym pomiędzy M (z wymianą mostka na dłuższy) a L, jedynym problemem przy M może być wysunięcie sztycy bo rura podsiodłowa jest jednak krótka. Podsumowując - jeśli szukasz w miarę wyprostowanej pozycji to bierz L a jeśli bardziej sportowej to szukaj innego roweru

W końcu przełaj w temacie o przełajach😁

Eeeeee, to chyba na forach bmw nie bywasz, tematem przewodnim jest "wymiana połowy silnika to okresowy serwis"

To jest przełaj i będzie się zachowywał jak przełaj, rower do ciasnych zakrętów a niekoniecznie stworzony żeby być stabilnym na zjazdach z prędkościami pokroju 80kmh. A jakie tam mają być "części zamienne"? Tylko hak przerzutki, który na pewno jest wspólny z innymi modelami, pewnie większością graveli krossa Kwestia potrzeb i ceny

Prawo nie przewiduje czegoś takiego jak "skuter", coś wyglądającego jak "skuter" może być zarówno motorowerem jak i motocyklem Po to wprowadzono pojęcie motoroweru, żeby sprzętu dla dzieciaków nie mieszać z "pełnoprawnymi pojazdami", dla dyskusji nie ma to żadnego znaczenia 46) motorower - pojazd dwu- lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm3 lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h;

Pojazd mający pojemność <50ccm i jadący max 45kmh jest motorowerem, jeśli go odblokujesz staje się motocyklem i w teorii powinno być to wyłapane na przeglądzie technicznym Według polskiego nie jest rowerem jeśli wspomaganie działa powyżej 25kmh

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

art 2 ust 47 ust Prawo o ruchu drogowym

To jest twoje zdanie i twoja logika. Ile wynosi przeciętna prędkość z jaką porusza się randomowy rowerzysta na ścieżce? 15? Jaki zagrożenie stworzysz poruszając się 25 a jakie 35? Już przy 25 mija się ludzi jak tyczki. Chcesz jeździć szybciej to zamontuj światła, zarejestruj pojazd i nie będzie żadnego problemu, pojedziesz asfaltem na legalu. Nie ma znaczenia jakie ja mam osobiste zdanie względem obowiązujących przepisów w jakiejkolwiek dziedzinie, prawo istnieje i tyle. Mogę sobie na A4 jechać 180 kmh a po mieście 100kmh, to ja podejmuję ryzyko ale nie wymagam od innych żeby to akceptowali Dyskusję kiedy pojazd jest e-bike a kiedy nie jest zakończył ustawodawca

A wyobrażasz sobie, że ktoś będzie publicznie popierał łamanie prawa? Jadąc ze wspomaganiem działającym powyżej 25kmh i mającym ponad 250W nie jedziesz ebike'iem, koniec dyskusji. Prywatnie możesz sobie o tym myśleć co chcesz, brak praktycznej możliwości ujawnienia wykroczenia/przestępstwa go nie usprawiedliwia. Jeśli wypiję browara w parku chowając się w krzakach nie oznacza, że wolno to robić

Naprawdę masz gościu jakieś problemy ze sobą

to teraz definicja ebike *prawna

ja bym tego nie kupił

W katalogu cube się zmieścił ale modeli tej klasy na rynek w 2021 wcale nie wypuścił

a lejek masz? 😁

Rower na 105 di2 kosztowałby podobnie do tego calkowicie mamy z rivalem czyli pomiędzy mechaniczną ultegrą a ultegrą di2. Obawiam się, że te 20-25k to jednak kwota, która nie jest w stanie sprawić, że elektronika trafi pod strzechy a różnica w masie odstraszy kolejnych

Akurat w kategorii road shimano nie musi nikogo gonić. W teorii swietnym uzupelniem oferty byłaby 105 11s di2 ale kto to kupi? Nie oszukujmy się, elektronikę kupuje ktoś dla kogo kilka tysiaków nie robi większej różnicy (więc kupi i ultegrę) lub ktoś ze sportowymi aspiracjami - a taki z kolei nie kupi grupy, która będzie kilogram cięższa niż ultegra. Kasę robi się na OEM, skomplikowane i uczynienie droższym 105, która na dziś jest świetną grupą entry level mija się trochę z celem. Odświeżyć clarisa, sore i tiagre bez zmiany ilości rzędów. Obecna tiagra i sora to chyba 2015 więc najwyższy czas. Pomyśleć o jakiejś namiastce hydrauliki do sory dla tanich graveli, coś pokroju hy/rd. Ostatecznie ta 105 di2 ale raczej dla sztuki bo na sukces sprzedazowy nie ma co liczyć

Trudno na nie jeździć na dolnym chwycie skoro masz go na takiej wysokości (względem siodła) jak wszyscy górny E: to teraz popatrz jak wygląda rower 575 poziomo (570 pion, 175 ht), który odpowiada wymiarom właściciela

https://road.shimano.com/au/dura-ace/#equipped-bikes https://road.shimano.com/au/ultegra/ stopniowanie kaset 11-30 i 11-34 korba wygląda jak wygląda😁

ale tu nie chodzi o to jak on jeździ bo wszyscy już od dawna mają to gdzieś, po prostu swoje teorie podparte wyłącznie własnymi doświadczeniami chce przedstawiać jako "prawdy objawione", zupełnie jak w temacie platformy vs zatrzaski Zresztą popatrz na te rowery i pomyśl czy o tyle za duże sprzęty da się w ogóle inaczej ustawić dla króciaka😁

Czyli aluminiowa, fabryczna kierownica w rowerze jest "lepsza" od karbonowej za 2 tysiaki bo więcej wytrzyma😂

Ciii, nie znamy się, tak samo jak na pedałach

Ale skala jest ważna, jeśli opel astra będzie miał wadę fabryczną silnika to każdy się o tym dowie, ta sama sytuacja w przypadku maserati quattroporte przejdzie bez echa

W jakich ilościach sprzedawane?