PawelW84

Olsztyn, ale miasto wojewódzkie - Warmińsko-mazurskie. Od ciężkiego terenu mam XC więc w moim grawelu 700x44 pasuje idealnie. Waga 94 kg + sporadycznie podsiodłówka z plecakiem + rower jakieś 9 kg. Z sakwami nie jeżdżę @Chociemir Vinci i Dandy Horse wychodzą drogo. Za to Falcony są ciekawe. Za piasty DT 350 i szprychy Sapin D-light wychodzi 4200, a na piastach DT 240 - 4 900 zł

No dobra to jak już sobie wszystko wyjaśniliśmy to, które koła z w/w polecacie, a jeśli nie koła to chociaż na czym je składać pod oponę 44mm ? Czy DT 350 to dobra piasta ( wyłączając demontaż ratchet) Jakie szprychy, Sapin, DT ? Jaka szerokość felgi Jaki stożek ? Bliżej 45mm czy 30 mm

Krucze trochę ostudziłeś mój zapał. Odnośnie chęci wymiany kół, nie będę tu dorabiał teorii żeby uzasadnić fanaberię za 5 000 zł, bo według mnie go nie ma, chociaż po cichu liczę na spadek masy i większą responsywność roweru. Ja grawelem jeżdżę dość szybko i dynamicznie, raczej daleko mi do flanelowej koszuli Po prostu pomyślałem nad zmianą czegoś w rowerze @Chociemir o tym producencie nie słyszałem ale widzę że to koła dostępne tylko w USA. Kół w grawelu ani szosie nie mleczę, używam dętek TPU Rightnow Z waszych wypowiedzi wnioskuje, że obojętnie co wybiorę to będzie to zasadniczo na podobnym poziomie

Nikt się nie wypowie na temat tych producentów i oferowanych kół do zastosowan grawelowych? Myślałem że to dość znane produkty i znajdzie się na forum ktos, kto je użytkuję, ma na ich temat opinie lub własne doświadczenie i podpowie czym warto sie zainteresowac.

No właśnie jakie koła karbonowe polecili byście do grawela Rose Backroad z napędem 2x11 Shimano. Oryginalnie mam koła Rose G-Thirty Disc LIGHT 28" / 700 C , przednia piasta 12x100, tylna piasta 12x142 https://www.rosebikes.pl/rose-g-thirty-disc-light-28-700-c-gravel-wheelset-shimano-hg-24-spokes-2701404?article_size=8358&product_shape=42 Chciałbym coś carbonowego, myślę o: stożek 35-45mm piasty DT 350 ( 280 to już chyba przesada ? ) szerokość dostosowana do zwykłych opon 44mm (nie hookless) szprychy ?? Pewnie coś Sapin-a ale nie znam się nyple ?? Przeglądając neta natrafiłem na następujących producentów kół: 1) Evanlite model np Road off https://evanlite.com/pl/gravel/ 2) Dandy Horse model np Pulsar 30 https://dandyhorse.cc/sklep/pulsar-30-ar/ 3) Vinci model model np GRV 44mm https://www.vinciwheels.com/pl/produkt/vinci-grv-44mm-2023/ 4) No Limited model np Race 39mm https://no-limited.pl/product/kola-no-limited-race-39-gravel-disc/ 5) Falcon model np Gravel 40mm https://falconwheels.pl/produkt/kolo-g/#konfiguracja 6) Pro-Way model np GR2 BLACK 40mm https://pro-way.pl/produkt/new-kola-karbonowe-pro-way-gr2-black-40mm-opona-gravel-ratchet-exp-36t-sapim-cx-ray-1360g-kopia/ Jesteście w stanie coś podpowiedzieć, doradzić ??

Zdecydowałem się na X-celcius arctic grx na podeszwie Michelin czyli taki zimowy X-trail. Zimą nie cisnę więc stwierdziłem że nie ma sensu iść w plastikowe sztywne podeszwy, a kawałek normalnej gumy przyda się na oblodzonych drogach. O problemach z zakładaniem czytałem. Podobno rozwiązaniem jest całkowite zluzowanie linek. Zobaczymy jak przyjdą. W promce znalazłem je za 750 zł https://www.breuninger.com/pl/b/northwave/buty-rowerowe-x-celsius-arctic-gtx/1001516208/p/?variant=f195946198114c859cfed4e461bb20f6

Przyszly stuptuty. Kupiłem wersje z gore-tex. Są świetne. Dokładnie takie jakie chciałem. Wyższe od Milo, dla mnie na plus. Za to pasek trochę węższy i delikatniejszy, wiec teoretycznie maly minus. @chrismel dzięki za pomoc.

Ja mam multitoola przy każdym rowerze ale nigdy żadnego nie użyłem.

1) Sprawdź rozmiary i rodzaje śrub w rowerze 2) Dobierz na tej podstawie markowego multitoola, który będzie posiadał odpowiednie do nich klucze i będzie lekki Nie rozumiem pogodni za gramami przy ramach, kołach, pedałach, siodełkach a następnie kupowania multitoola o wadze kowadła z metalowymi łyżkami, skuwaczem itp, może po za wyprawą z sakwami. Ja używam jakiegoś Uniora, oddzielnych tworzywowych łyżek do opon i spinek do łańcucha

Cześć Poszukuję zimowych butów spd, najlepiej z membraną, bo jednak przy wypychu nogi nie raz lądują w śniegu lub błocie. . Obecnie mam dwa modele butów Northwave, Razer i X-trail w rozmiarze 46 w związku z czym chciałbym pozostać przy tym producencie, żeby oszczędzić sobie ponownego doboru rozmiaru i wziąć po prostu 47. W związku z powyższym czy ktoś może coś polecić z oferty firmy Northwave. Może używał ktoś Northwave Raptor Arctic i może podjąć się ich oceny ??

Mam stery Acrosa w grawelu i szosie. Nie zaobserwowałem z nimi żadnych problemów poza oczywista upierdliwością takiego rozwiązania przy wszelkich pracach serwisowych. Ja wiem ze to ładnie wygląda, w szczególności przy baranku ale serwis jest dramatem.

Wyglądają bardzo fajnie Te shock cord dają radę utrzymać stuptut na miejscu ?? Stopery nie puszczają ?? W milo mam tam co prawda gumkę ale za dopasowanie odpowiada zaciągana taśma z klamrą

Cześć Wiem, że stuptuty to akcesorium mało rowerowe ale część z nas, poza jazdą rowerem ,uprawia też inne aktywności outdoorowe i może mieć w tym zakresie jakieś doświadczenie. Poszukuje stuptutów pod kolano -zapinanych na zamek i rzep, -z zaczepem do sznurówki, -paskiem pod but z hypalonu (żeby nie kleił się śnieg) -regulacją obwodu pod kolanem za pomocą taśmy z klamrą - elastycznym ściągaczem na wysokości kostki - dół może być wykonany z cordury, midory, nylonu - góra z membraną Do tej pory użytkuje Milo Ugo i w mojej ocenie jest to stuptut idealny, gdyby nie kondensacja pary wodnej jaka wytwarza się na wysokości łydki. Niby w górnej części ma on jakąś membranę Aquatex™ ale najwyraźniej niezbyt wydajną. Dlatego pomysł na spróbowanie czegoś innego np z Gore-Tex https://www.skalnik.pl/stuptuty-ugo-black-black-milo-595849 Wczoraj przyszły do mnie BLACK DIAMOND ALPINE w cenie 4 par Milo i niestety porażka . https://www.skalnik.pl/stuptuty-alpine-black-black-diamond-595861 Co z tego że Gore-Tex jak stuptut jest sztywny i hałasuje podczas chodzenia. Do tego nie ma żadnych ściągaczy elastycznych poza zwykłą taśmą pod kolanem. Jak za produkt takiej klasy wykonany jest niezwykle siermiężnie i minimalistycznie, jeżdzi to po łydce i ma formę zwykłego rulonu. Może ktoś jest w stanie polecić coś innego co sprawdza mu się w przedzieraniu przez zaspy ? Dużo osób poleca Wisport Yeti ale to sama Cordura bez żadnych membran w związku z czym obawiam się o nasiąkliwość, wagę i oddychalność tego materiału.

Szok i nie dowierzanie, 🤯 sprawdzałem magnesem neodymowym. Przy piaście ciągnął do stalowych łożysk osadzonych wewnątrz korpusu, a do szprych ani grama. Nie pozostaje mi nic innego jak uwierzyć na słowo Czyli fabrycznie zaplot był zrobiony: po lewej czyli od strony tarczy 117-148 kgf po prawej 70-94 kgf Wczoraj wyrównałem naciąg szprych po obu stronach do 85 kgf, a następnie obracając koło w centrownicy wyosiowałem mniej więcej obręcz względem piasty. Dziś zajmę się centrowaniem bicia bocznego. Czy ustawiania osi obręczy względem piasty, robicie co do milimetra ??

W takim razie z czego są te szprychy skoro nie są magnetyczne ?? Magnes nie klei się do nypli, szprych ani obręczy, więc chyba są aluminiowe ? Nie magnes nie jest zepsuty bo klei się do tarczy i do centrownicy oraz do szprych DT Swiss @Dokumosa Na pewno Park Tool byłby bardziej profesjonalny ale do dociągnięcia 7 kompletów kół w domu myślę, że tym też da radę

Cześć W tym roku postanowiłem nauczyć się centrować koła rowerowe, w związku z czym mam prośbę o pomoc w tym zakresie i przeprowadzenie mnie przez podstawy. Narzędzia którymi dysponuje to: Centrownica Bitul TS004 z zegarami Tensometr Park Tool TM-1 Przymiar do sprawdzania centryczności koła Park Tool WAG-4 Klucze do nypli i obcegi do przytrzymywania szprych. Na początek zabrałem się za centrowanie koła od roweru Woom 20". Grubość szprych mierzona suwmiarką to 1,7mm, natomiast przymiar Park-tool pokazuje 1,8mm Koło jest wycentrowane osiowo (+/- 1mm) Pomiar tensometrem kształtuje się następująco strona lewa od tarczy : 22,23,22,23,21,24,22,23,22,24 strona prawa: 19,18,19,18,18,19,20,17,20,17 Niestety, nie mogę tego przeliczyć na kgf ponieważ tabela nie posiada przelicznika dla okrągłych szprych aluminiowych o tej grubości. Po przeleceniu koła na centrownicy jego wahania oscylują w granicach +/- 2mm na każą ze stron oraz około 4mm w pionie, czyli jest jajo. Na wstępie mam do was następujące pytania: 1) W jakim zakresie powinien być prawidłowy naciąg szprych w kgf 2) Jakie odchylenia od osi w poziomie i pionie przyjmuje się za dopuszczalne 3) Gdzie znaleźć tabele dla tego tensometru do przeliczenia wskazań dla szprych aluminiowych 1,8 4) Czy to prawidłowa praktyka, że szprychy od strony tarczy naciąga się mocniej ? 5) Która strona koła powinna być mocniej naciągnięta w przypadku tylnego koła gdzie mamy tarczę z lewej i kasetę z prawej ? 6) Jaki rozrzut w naciągu szprych uznaje się za dopuszczalny ? 7) Jak znaleźć punkt zerowy do centrowania na boki w przypadku np 8 gdy cześć koła bije nam w lewo, a część w prawo 8 ) Czy prawidłową praktyką przy naciąganiu szprych z jednej strony jest luzowanie szprych z drugiej, czy raczej kierować się tu tensometrem ? 9) Jak usuwa się owalizację koła ? Od strony jajka naciągamy, a z przeciwnej luzujemy ??

Polecam Z skarpeta z merynosa jeżdżę w nich spokojnie do 2h w temp do -5 o ile nie przemocze butow w teakcie chodzenia po blocie lub sniegu. Niestety dziura od bloku xc nie dodaje komfortu w takich warunkach

Zagadka za zagadką

Wczoraj zabrałem się jeszcze za wymianę łożysk w przednim kole. Po ich wybiciu wypadła mi ze środka tulejka i jakiś oring. Czy ktoś się orientuje gdzie on powinien być ?? Jedyne sensowne miejsce to w tym frezie na tulejce ale jaką funkcję on ma tam spełniać ??

Dzięki. Myślałem nad takim wybiciem ale to amelinium jest tak miękkie że obawiałem się uszkodzenia tej wewnętrznej tulejki, dlatego wolałem używać praski zamiast walenia śrubokrętem. Zakładałem jednak że ta wewnętrzna bieżnia łożyska wyskoczy łatwiej Następnym razem spróbuję podejść tam pobijakiem, nie powinien poharatać tej tulejki tak jak śrubokręt. Mam jeszcze pytanie odnośnie tej gwintowanej ośki. Czy te end capy mam dokręcić do oporu, nie ścisnął mi łożysk ?? Zasadniczo ta tulejka wewnątrz powinna przed tym zabezpieczać.

Obniżka 2 000 zl

Cześć Muszę wymienić łożyska w tylnej pieście Woom 4. Niestety nie znalazłem na niej żadnych oznaczeń z nazwą producenta poza Woom Hub Core 100x15mm. Może ktoś podpowie jak się do nich dobrać nie uszkadzając niczego. Piasta ma po obu stronach gwintowaną ośkę, która wchodzi od strony bębenka w łożyska. Po jej wybiciu widać łożyska Assess 6902RS między którymi znajduje się tulejka przylegająca do ich wewnętrznych bieżni Jak to bezinwazyjnie rozebrać ?? Mi już co prawda udało się je wyciągnąć ale wierze, że są prostsze sposoby. Ja od strony bębenka oparłem tulejkę na zewnętrznym pierścieniu piasty a od tarczy na wewnętrznej bieżni łożyska. Miałem nadzieję, że uda mi się w ten sposób wypchnąć wewnętrzna bieżnie łożyska do środka (od strony tarczy) która, następnie poprzez rurkę wewnątrz piasty wypchnie mi łożysko od bębenka. Skończyło się tak, że wewnętrzna bieżnia łożyska od strony tarczy pękła, dzięki czemu udało się ją wyjąć łącznie z kulkami i tą wewnętrzną tulejką. Dzięki temu udało si wypchnąć łożysko od strony bębenka stosując śrubę i podkładki od strony wewnętrznej oraz tulejkę opartą na zewnętrznym korpusie piasty. Natomiast zewnętrzną bieżnię łożyska od strony tarczy wyciągnąłem stosując pierścień segera z podkładkami od wewnątrz piasty i tulejkę opartą na śrubach tarczy. Wydaje mi się jednak że ten zabieg nie może być tak skomplikowany i jest na to prostsze rozwiązanie. Jakie łożyska kupić ? Czy wkładać tam z powrotem tą metalową tulejkę między łożyska ?? Do czego ona jest potrzebna ?

Obniżka 2100 zł

@tobo Rowerow to ty troche naprawiles ale czytanie twoich wywodów to istny dramat. Dobrze ze jest coś takiego jak ignorowani użytkownicy.

Kaseta oczywiście 11 rzędowa Nowa cena 2200 zł