Michal_288

Jaki rocznik?

A tak jaki jest u ciebie powód wymiany wytarte, porysowane, za krótka sterówka? Przyglądając olxa znalazłem ogłoszenie z lagami do rc https://www.olx.pl/d/oferta/marzocchi-66r-bez-dolnej-goleni-CID767-IDZCXrp.html

Wydaje mi się ze były 4 kolory: czerwony żółty niebieski i zielone. Zielone w 888 były twarde wiem bo miałem, żółte chyba miększe od niebiskich. Zawsze też zostaje opcja sprężyn z boxxera jak średnicę mają tą sama (Ja bym ciął jak by nic nie pozostawało). Z 2005 rc i vf z bardzo dużym prawdopodobieństwem są te same 1:1 Teraz zauważyłem błąd w mojej odpowiedzi, w rysunkach technicznych od rc2x nie ma segerów co oznacza że mogą się różnic nawet od wersji powietrznych A co do mojej wiedzy to po prostu ciekawią mnie rzeczy którymi się interesuje, jak są zbudowane i w jaki sposób działają oraz w dużej mierze druciarstwo😁. Inni by powiedzieli aby wyrzucić to na śmietnik, dozbierać i kupić lepsze i mieć spokój. Miałem też trochę amortyzatorów i były rozbierane co do śrubki. W jednym marzocchi nawet lagi wymieniałem na te z rst. I oczywiscie też internet, fora, katalogi, rysunki techniczne. Kopalnia wiedzy marzocchi: https://public-repository.org/ oraz tego typu strony https://bicyclesuspension.de/collections/66 i też ciekawostka: Rozstaw ten sam co w aionie

Z oznaczeniami sprężyn to oni mieli bajzel. A co do kompatybilności może być różnie, z tego co pamiętam: Rozstawy koron i lag na 90% będą takie same (zarówno dla 66 i 888) Golenie: -2005 te same w 66 jak i w 888, mocowanie is -2006 inne dla 66 i 888. różnica w wysokości (lub długości) 66 niższe. (z względu na wysokość różniący się booster "M" od 888, w 888 wchodzi troszkę większa opona) rozstaw ten sam nadal jak się nie mylę. mocowanie pm Lagi między wersjami się różnią na 100% Wersje sprężynowe maja grubsze lagi i na dole miały segery trzymające tłumiki z sprężynami typu: RC, VF, VF2, RC2X, RCV, RV, VF2LT Powietrzne mają cieńsze lagi i nie mają wycięcia pod segera (wszystko trzymały komory powietrzne) : SL1, SL2, ATA, ETA Nie wiem jak z modelami RV ETA, Light i inne wynalazki typu katridz i tłumienie shaft. Nie wiem jak z gwintami pod korek i długościami lag Inne korony maja modele 2005 2006, 2005 są wyższe, ale rozstaw raczej ten sam.

Są

w amortyzatorach dirtowych tak jak kolega ma nie ustawia się sagu

Klamki srama są na dot a magura to minerał, uszczelki spuchną. Z shimano możesz magury łączyć, oby dwa są na minerał i jak najbardziej to dobre połaczenie. Zaciski magury są ok, klamki to dla mnie syf

Hahah, zgadnijcie które są bezposrednio z fabryki

brud z smarem

Moim zdaniem fajniejszym wyborem by był suntour raidon/epixon

Ten amor jest na smar. Wersja lo będzie mieć blokadę skoku.

NOWY fundamental 36H! Nie produkowany już od 10lat.

Jeśli dobrze zmierzyłem to 66 2007 ma 35,5 od środka osi a 888 o centa więcej czyli 36,5. Jak masz oś 15 to zrobisz sobie offsetowe fasolki do 20 to trochę mm przybędzie a jak wytrzaśniesz skądś golenie od 888 to raczej większość 27,5 powinna podjeść. Tam prawie nie ma bierznika 😂 Pisałem że zależy od opony i ich profilów bo na papierze to jedno w realu to drugie, +zależy od obręczy

@Kingins Nie wiem, zależy od opony. Na zdjęciach jak widać większość to stare 66 z 2005 które miały te same golenie co 888 więc ten wideł był mega wysoki nawet przy 170mm, Jak już brał bym to te nowsze modele z 2006-2007. Są niższe i mają mocowanie hamulca na pm, (2005 miało is które będzie pękać z starości). Jak chcesz mam te nowsze 66 i 888 (2007) to mogę ci zmierzyć ile mają.

Podobno do 66 wchodzą też 27,5 o mniejszym profilu, wiec jedna z lepszych opcji

2019-2022

podobno w tych i tych

Shmiano ma 2 typy przewodów bh59 i bh90, bh90 to te w lepszych hamulcach a 59 taniochach. Na 99.99% w tych obydwóch to 90. Jeszcze jedna kwestia to końcówki albo nakrętka albo banjo.

Rura oś ta sama, bedzie pasować. Duże masz luzy w tej rebie? Ja bym w dolne zalał gęstszy olej i więcej (według producenta wchodzi tam 5ml czyli baardzo mało) i zobaczył czy jest poprawa.

Z uszczelkami wszystko ok? Każdy powietrzny amor przy pierwszym ruchu po jakimś czasie ma efekt 'sklejenia" ale to raczej nie to

Każdy olej gęstnieje wraz z spadkiem temperatury.

około 500, na internecie jest pełno kalkulatorów do sprężyn. Ale komputer ci nie powie jak ci będzie się najlepiej jechało, wynik zwykle orientacyjny gdzie celować 🙂

Amor z 2007 roku więc pewnie jeszcze o takim wynalazku nie wiedzieli zwykły oring 50gr, xring 1-1.5zł, fortunę nie kosztują jak typowe rzeczy rowerowe😂, największy problem to że na 90% nie kupię takich w mieście a wysyłka kosztuje Zawsze może być lepiej🙂. To prawda że trzymają latami ale kto trzyma uszczelki latami? Według producenta brzmi idealnie "X-ring, znane również jako Quad-Ringi, mogą być wykorzystywane w szerokiej gamie statycznych i dynamicznych uszczelnień. Xringi posiadają przekrój kwadratowy z czterema symetrycznie rozmieszczonymi klapami. Taka konstrukcja zapewnia dwa razy większą powierzchnie uszczelniającą w porównaniu do oringów. Podwójne uszczelnienie wymaga mniejszego docisku w celu zapewnienia szczelności. Mniejszy docisk oznacza mniejsze tarcie oraz większą wytrzymałość uszczelnienia. X-ringi wykonywane są z trzech materiałów: NBR, EPDM, FPM. Ringi kwadratowe można stosować w tych samych rowkach co o-ringi. Zalety X-ringów w stosunku do ringów: 1. Dwa razy większa powierzchnia uszczelniająca 2. Większa żywotność dzięki mniejszemu tarciu 3. X-ringi dzięki swojemu profilowi są bardziej odporne na skręcanie w aplikacjach dynamicznych 4. Rowki pomiędzy klapami pozwalają na zmagazynowanie smaru, obniżając jednocześnie tarcie i przedłużają żywotność " Tylko ciekawe jak w praktyce, gdybym miał dostępne od ręki to bym tego posta nie pisał

ile teraz takie korby kosztują? pamiętam jak kolega kiedyś takie kupował za 300-350

Hej, robię serwis komory powietrznej ata (Marzocchi). Zastanawiam się czy zamiana oringów na xringi z elementów pracujących coś da. Ktoś praktykował?