KSikorski

Czujnik mocy to w istocie zespół mostków tensometrycznych mierzących odkształcenia korby + akcelerometry mierzące dynamikę ruchu korby. Do przyklejenia tensometrów musi być odpowiedni profil powierzchni i odpowiednie dane do kalibracji. Nie wszystkie korby spełniają ten warunek.

Można sobie włączyć autopauzę, można ją wyłączyć. Nie ma to żadnego znaczenia. Jak jest wyłączona, to i tak potem garmin osobno liczy czas ruchu i osobno czas całkowity i prędkość wylicza dla czasu ruchu. W czasie dłuższej przerwy urządzenie można wprowadzić w stan uśpienia. Nie mam smartfona OLED, więc się nie wypowiem. Niemniej garminy i wszelkiej maści komputerki rowerowe to tak z 10 lat do tyłu względem współczesnych telefonów. To są za małe wolumeny produkcyjne i za mały rynek by mogły mieć smartfonową technikę.

Odpowiem na kilka kwestii na bazie doświadczeń z Edge 530, niemniej pewne cechy są wspólne dla wszystkich garminów. Synchronizacja przez bluetooth odczuwalnie nie jest szybsza ani wolniejsza niż przez wifi. Jedna aktywność w garmin connect = jedna aktywność na stravie. Czyli wszystko to co zawiera się między wciśnięciem przycisku "start" i zapisaniem jazdy. Można zmieniać kursy, można pauzować zapis itd. Można wstrzymać nagrywanie na 8 godzin i to wciąż będzie jedna aktywność. Po rozpoczęciu aktywności nie da się już synchronizować z telefonem. Można w trakcie aktywności wyznaczać nowe trasy, ale tylko z poziomu komputerka. Chcąc w terenie zsynchronizować się z telefonem trzeba zakończyć aktywność, powrzucać co się chce z telefonu i rozpocząć nową aktywność. W takiej sytuacji na stravie to będą osobne aktywności, podobnie w garmin connect. W czasie jazdy nie trzeba mieć telefonu i nie trzeba mieć aplikacji garmin. Pozycję udostępnia się za pomocą funkcji live tracking. Jeśli chce się korzystać z live trackingu (udostępniania pozycji osobom trzecim) to telefon jest konieczny w charakterze modemu. Nigdy tego nie sprawdzałem, ale moim zdaniem nie jest potrzebny wtedy gps z telefonu, a pozycja jest udostępniana wg modułu gps garmina. Mogę sprawdzić. Czytelność w pełnym słońcu i brak ekranu dotykowego były głównymi motywatorami do porzucenia jazdy z telefonem dla mnie.

Proponuję porównać wartości reach, stack oraz seat tube angle w tabelach z geometrią i wszystko będzie jasne.

Niemniej powodzenie projektu wynika głównie z braku poprzeczki łączącej tylne widły. Fajna rama.

Z Chain Reaction Cycles. Bike-discount ma się dobrze, leci bikster.pl/fahrrad.de.

Banana bikes https://www.banana-bikes.pl/bb-components.html

Wyszło wybornie!

Chwilowo bankrutują, zobaczy się czy ktoś ich przejmie czy pójdą do piachu.

Każdy wentyl z stożkową uszczelką działał mi do tej pory tak samo. Vittoria, Trezado, DT Swiss, jakiś noname.

Biorąc pod uwagę że hemoroidy wewnętrzne są powyżej linii grzebieniastej to do jazdy na rowerze nic nie mają. Czuć je dopiero gdy się temat zaniedba, przechodzą w II i III stopień i wypadają poniżej linii grzebieniastej, bo tam się zaczyna unerwienie. Niemniej gumkowanie barrona kosztuje około 350zł lub 0zł na NFZ, kosztuje jedną noc dyskomfortu i temat z bani. Raz na 3-4 lata zrobić sobie anoskopię i rektoskopię profilaktycznie i usuwać już w I stopniu. Jeśli chodzi o hemoroidy zewnętrzne, to jest skrzepy w żyle okrężniczej, to higiena niewiele ma do tego, gdyż znajdują się pod warstwą skóry właściwej. Z własnej praktyki w ramach profilaktyki skrzepów żyły okrężniczej zewnętrzne polecam jazdę bez wkładki - dupka ma być niczym niepodparta, niczym nie dociskana tak by krew swobodnie krążyła. Siedzieć tylko na guzkach kulszowych, dupka patrzy za rower. Ma to sens, o ile pozycja jest pochylona. Jazda w pozycji wyprostowanej to proszenie się o kłopoty. Pokrowce na siodełko nie mają żadnego sensu.

Którą część masz na myśli? Rozpiska w linku poniżej: https://dassets.shimano.com/content/dam/global/cg1SHICCycling/final/ev/ev/EV-RD-RX810-4589.pdf

Taki portal gdzie ludzie dzielą się okazjami wypatrzonymi w internetowych ofertach.

Ja mówiąc szczerze nie mam aptekarskiego wyczucia. Z wszystkich swoich rowerów pamiętam najbardziej wpływ swojej kondycji i umiejętności z czasu ich posiadania oraz doboru opon. Cała reszta po czasie mi się zaciera.

W wirtualu tyle się wygra że można zrobić anti squat nieliniowy, spadający gwałtownie w głębi skoku. W zamian dostaje się kilka kolejnych węzłów łożyskowych w dokładności wymiarowej typowej dla rowerówki.

+1

Mnie mocno zainspirował Gestalt XR, Rondo MYLC oraz Bitter Zero. Jednak w każdym mi coś nie pasowało. Ma to być gravel do codziennego ciorania jesieniozimą. Będzie więc geometria w stylu powyższych, ale z 50mm amortyzacją z przodu i napędem z piastą alfine.

Potwierdzam powyższe. Miałem dziurę od kamienia na pół opuszka palca, poderwało jeden klocek z bieżnika. W zakładzie wulkanizacyjnym załatali łatą z systemu tip top za 15zł. Opona po 3 latach wciąż działa.

Cześć! Nie wala Ci się może komuś gdzieś w zasobach wideł pod 26" v brake, 1 1/8" bez gwintu, axle to crown 410-425mm ? Na OLX`ach bieda straszna niestety... @Sobek82

Tutaj: https://trailhead.rockshox.com/en/specs/38T75671526 https://trailhead.rockshox.com/en/service-kits/38T75671526

Duże koło - za jednym obrotem kasety robisz większą drogę. Małe koło - za jednym obrotem kasety robisz mniejszą drogę. W przybliżeniu można przyjąć że to prz napęd 1x z zębatką 34 z przodu i kołem 29x2,0 po zmianie koła na 26x2,0 będzie wymagał zębatki 38 by utrzymać tożsame wrażenia z jazdy.

Mosso 983XCT (https://cyclosport.pl/pl/p/RAMA-MTB-29-MOSSO-MODEL-983XCT-Sztywna-os-Boost-12-x-148-mm-Kol.-Czarny-mat-Rozmiar-ramy-17-/3655) Lekka, współczesna, zgodna z przednią przerzutką. Jest wciąż sporo rowerów zgodnych z napędem 2x11 i 2x12, ale rynek "samych ram" w zasadzie nie istnieje. Co do tego ciasnego stopniowania... W napędach 2x11/1x11 oraz 2x12/1x12 (przynajmniej w Shimano) stopniowanie dla najszybszych 7-8 biegów jest identyczne, różni się końcówka kasety od miękkiej strony.. W przypadku starych napędów 10 rzędowych pierwsze 6 biegów jest zestopniowywanych identycznie jak odpowiedniki 11 rzędowe. Poniżej zestawienie. Nie wiem zatem gdzie jest komfort ciasnego stopniowania dla prędkości 20-30km/h, które daje napęd 2x, a nie może dać napęd 1x. Chętnie się dowiem.

Kupię amortyzator pod koło 26". Prosta sterówka 1 1/8 cala. Skok 80-100mm. Otwarte haki pod piastę 100mm qr. Bez pivotów, mocowanie zacisku IS lub PM. Budżet 150zł.

Jaka to przerzutka i wg jakiej procedury dobrana jest długość łańcucha?

Bębenki są projektowane wraz z piastą. Czasem zdarza się, że ten sam bębenek obsługuje kilka piast jednego producenta, ale nie ma uniwersalnych zamienników. Skoro już go wykręciłeś to go rozbierz i sprawdź co mu dolega. Kulki łożyskowe na pewno będzie się dało dobrać. Zapadki i sprężynę prawdopodobnie też się dobierze. Być może wystarczy tylko czyszczenie i smarowanie.