KSikorski

Aluminiowy pro side cage.

Zwraca uwagę sposób montażu lewego ramienia jak w dotychczasowych niższych grupach, widocznie nie sprawdziło się mocowania "a`la SRAM". Przewody hamulce bliżej kierownicy, krok w kierunku integracji. Przerzutka mocowana na zwykłym haku, bateria w przerzutce i manetce, pełna bezprzewodowość. Coś jeszcze zwróciło waszą uwagę?

Tempo po mieście i tak wyznacza sygnalizacja świetlna 😄

Jak miałem bidon 950mm w trailówce to nie dało się jeździć z pełnym. Pierwszy większy drop i lądowanie z nachyleniem w dół i bidon leciał w krzaki. Trzeba było wypić przynajmniej połowę na dojazdówce.

Stery accenta nie wymagają dosmarowywania. Na trzy komplety jakie otwierałem, wszystkie były naładowane w pełni smarem.

Rozmiar obręczy nie wpływa na kompatybilność hamulców w przypadku układu z tarczami.

RD-RX822-SGS obsługuje kasety z zakresem do 51t i tylko takie. Zakres do 45t obsługuje RD-RX822-GS. Manetka cierna nie zmieni geometrii wózka i wartości niecentryczności górnego kółka względem osi obrotu.

W sramie linię łańcucha definiuje tarcza na korbie i jej odsadzenie, nie podkładki suportu.

Mnie w zasadzie temat odsprzedaży wali. Po pierwsze moje dzieci niszczą graty i niech niszczą, od tego są żeby się dobrze bawić, a po drugie patrząc na olxowe doświadczenia wolę oddać za darmo sąsiadom lub znajomym niż wikłać się w negocjacje cenowe z udziałem dzieci robiących łamiące serce miny. Polecam to podejście, mniej stresu w życiu.

Muszą być dłuższe. Te z linku są w porządku.

Na koło od aspre możesz założyć wspomnianą kasetę 12 biegową ZTTO.

Pod względem osprzętu Amulet jest istotnie lepszym wyborem.

Samsung Galaxy Xcover 4 za kilkadziesiąt złotych i do niego z dwie zapasowe baterie. Jechałem kiedyś z takim zestawem 22 godziny non stop.

Jak kupujesz zestaw sterów to kąty Cię nie interesują, jedynie średnice. Średnice osadzenia sterów w ramie wytrzymają kilkanaście-kilkadziesiąt osadzeń sterów zanim się ugniotą, więc po wybiciu miski można ją spokojnie wprasować. Trzeba mieć do tego prasę śrubową. Próby wbijania młotem kończą się zazwyczaj rozwaleniem miski.

Jeśli kupować koła za pieniądze, to proponuję by spełniały następujące warunki: - Piasta z wymiennym bębenkiem, żeby była możliwość dostosowania do różnych standardów kasety. - Wymienne łożyska, w dostępnych rozmiarach. Dostępność rynkowa uszczelek i innych zużywalnych części. - Szprychy w dostępnym na sztuki standardzie. - Obręcze dostępne jako część zamienna, jeśli aluminiowe to mają być spawane a nie klejone. W świetle tych warunków nie ma żadnego sensu kupować linkowanych kół. Co więcej, jedyna istotna różnica między Twoimi kołami z aspre a tymi z olx, to 5mm szerokości więcej. Fajnie mieć szersze obręcze, ale nie na tyle by było to warte 500 czy 800zł.

Jak celem jest nauka to kup gruza z 3x8 za 200zł i go wyremontuj za kolejne 200zł. Mniej boli wyrezana łańcuchem dziura w prawej dolnej rurce łańcuchowej w aluminiowym gruzie niż w wymarzonym carbonie, a takie rzeczy będą się działy jeśli będziesz się uczył regulować napęd. Podobnie mniej boli wtedy wyrwana przerzutka i szprychy, bo się ustawiło za blisko śrubę zderzakową.

Wtedy musiałaby być kaseta SRAM`a żeby to się kwalifikowało na "projekt marzeń", a nie kundla.

Warto zwrócić uwagę, że liczniki rowerowe to urządzenia o rząd wielkości bardziej prymitywne niż smartfony. Nie może być inaczej z uwagi na różnicę w skali produkcji i zaangażowanych zasobów. Szukając smartfonowej jakości i płynności w wytyczaniu tras trzeba sobie kupić dedykowany uchwyt (spigen gearlock, SP connect i tym podobne) i jeździć z smartfonem.

Obsłuży to jedynie przerzutka RD-RX822-SGS. Budowanie "projektu marzeń" na kasecie ZTTO to jak spanie w w hotelu robotniczym podczas gdy godzinę pedałowania dalej jest piękne schronisko na przełęczy. Jeśli iść w mechaniczne 1x12 biegów to bęben microspline i kaseta CS-M8100 lub CS-M9100.

Pod bębenek 11 road można założyć kasetę 11 szosową lub kasety 7-12 biegowe w standardzie MTB HG, ale z podkładką dystansową. Dotyczy kaset 12 biegowych, w których najmniejsza koronka to 11t. By założyć kasety z najmniejszą koronką 10t potrzebny jest bębenek microspline lub XD .

Na górze zatem masz ster ZS44. Na dole będzie ZS56 lub ZS55. Trzeba wybić starą miskę by zmierzyć średnicę.

Da się to zrobić. W Gdyni masz taki sobie segment: https://www.strava.com/segments/12559254?oq=szlaban Do 1,6km dystansu jest to podjazd równym szutrem o w miarę stałym nachyleniu. Miejsce osłonięte od wiatru przez gęsty las. Start: dystans 0,0km, wysokość 64m Meta: dystans 1,5km, wysokość 129m Wyrysuj sobie linię startu dajmy na to 2 metry za szlabanem i linię mety 1,5km dalej. Zrób sobie test "w trupa" na tym podjeździe, za każdym razem dokładnie mierząc czas i starając się utrzymać równą prędkość przez cały czas. Powtórz go dajmy na to 5-10 razy. Następnie będzie trzeba to policzyć. Moc to praca w funkcji czasu. Pokonanie różnicy wysokości 65 metrów wymaga pracy równej iloczynowi masy (rowerzysta z rowerem i wyposażeniem), przyśpieszenia grawitacyjnego oraz tejże wysokości. Załóżmy rower z bidonami 13kg. Rowerzysta w ubraniu niech waży 87kg. Zatem praca pokonania różnicy wysokości na tym podjeździe W1=(13+77)kg*9,81m/s^2*65m = 63 765 J. Załóżmy że prędkość średnia wyszła Ci 18,5km/h. Wtedy czas pokonania podjazdu wynosi ~292 sekundy. Zatem moc potrzebna by wznieść się 65 metrów do góry w 292 sekundy = 63 765 J / 292 s =218,4 W. Teraz trzeba policzyć opory wynikające z toczenia i oporu areodynamicznego oraz sprawności napędu. Tu jest do tego dobry kalkulator: https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html Z wykresu wychodzi że utrzymanie prędkości 18,5km/h na płaskim wymaga ~50,5 W. Zatem pokonanie wspomnianego podjazdu z średnią prędkością będzie wymagało około 218,4W+50,5W = 268,9 W. Potwierdza mi się to z przejazdem z pomiarem mocy z jednego z treningów: Powyższe ma sens tylko do wyznaczenia orientacyjnej maksymalnej mocy do utrzymania przez kilka minut. Po 1,5km wzniesienie się przełamuje, zaczyna być z górki i łatwe obliczenia się kończą.

Jeśli masz rower elektryczny to wspomaganie działa do 25km/h, a z tej prędkości to nawet hamulec obręczowy doskonale wyhamuje. Jeśli jednak masz motorower lub inny wynalazek, to nie jest to forum dla Ciebie. Polecam https://pojazdyelektryczne.org/ , tu się takimi dziwolągami ludzie brzydzą.

Podatność na skrzywienie wynika z jakości walcowania, niezależnie od gatunku stali.

W takim przypadku naprawa polega na wymianie całej górnej części. Pytałbym w Wichu workshop.