nossy

Z tym tętnem to też taki bicie w ciemno trochę. W dawnych czasach, kiedy więcej kręciłem i duuużo więcej się ścigałem , max miałem ok.200, spoczynkowe 32-35,a próg na początku sezonu w ok.160 by w środku dochodzić do 170-175...wszystko oczywiście na podstawie badań w labie, które były robione 2-3 razy w roku. Te wszystkie Garminy, Brytony, Wahoo to wszystko fajne, algorytmy coraz lepsze, ale czasami nie oddają pełnego obrazu. Jak tam kolejne treningi na nowej szosie wychodzą?

@uzurpatorpozwolę się zgodzić i nie zgodzić zarazem. Różnicę w oponach między takim zafiro ,a oponą z topu odczuje każdy średnio nawet wyjeżdżony kolarz. Różnicę między oponami z topu...i tak i nie. Na płaskim równym asfalcie jest ona bardzo ciężko wyczuwalna, ale na gorszej jakości asfaltach, mokrym, gdzie warunki robią się nieco gorsze, zjazdach , gdzie jest dużo łuków, zakrętów, a za nimi przyśpieszeń już wyczuwalna jest. To różnice w komforcie, przyczepności, odejściu itp. @Jacekwwco do kasety Tiagra to oczywiście jeśli Tobie nie pasuje ta , którą masz to możesz ją wymienić na taką z bardziej ciasnym stopniowaniem, Tiagra ma kasetę 12-28 z tego co kojarzę. Poobserwuj jeszcze te średnie z różnych treningów, pewnie jak się już z rowerem pogodzisz, wyczujesz go dobrze, zarówno sam rower jak i opony to te różnicę wzrosną.

@chrismeljako użytkownik jednych i drugich opon stwierdzam, że nie masz racji. Wg mnie HR jest równie szybki bądź szybszy. Bardzo pozytywnie zaskoczyła mnie ta opona. A że opinie z zagranicznych forów były bardzo pozytywne uznałem, że poświęcę trochę czasu na testy....może gdyby kolega zostawił te Zafiro to wtedy różnica z conti byłaby taka jak mówisz. p.s. 32.4 -31.7=0.7.

O opony się nie bój, tłukłem te i podobne na szutrach, brukach, kiepskich asfaltach. Musisz uważać tylko na luźnym piachu w zakrętach. Co do średniej to bardzo mała różnica. Obserwuj jeszcze...wczoraj z tej samej trasy zwiozlem średnią 3 kmh mniejsza niż dzisiaj. 55km. Tętno podobne, moc również....w jedną stronę mocniej wiało i tyle. Natomiast różnica wg mnie powinna być większa. Co do zakrętów to ważna jest technika, pedal od wewnętrznej do góry i tyle. Mam wieksza różnicę między jedną a drugą szosą na tym samym dystansie i zbliżonym tętnie. Tylko w jednym mam pomiar mocy więc tego parametru nie mam jak porównać.

wszystko z czasem....daj znakami jak pierwsze wrażenia pod treningu.

Hample do regulacji, a tego maxxisa wkładałem na dwa komplety i za każdym razem wszedł idealnie. Obręcze gianta sr2 z erto 17mm i na dt swissa r511db z erto 18mm. Dętkę jednak proponuję dedykowaną do szerokości opony. Zawsze jak zakładam oponę to w przypadku dętkowej daje wyższe ciśnienie niż wskazane na boku opony. Jak jest 7.5 bara to dam pod osiem, przeważnie dobrze wchodzi.Raz zdarzyły mi się opony schwalbe które za cholerę nie chciały się ułożyć.

@marcin_ostrówa myślisz, że ci niektórzy renomowani producenci różnią się specjalnie od tego Evanlite'a. No niestety nie. Chiński katalog, chińska fabryka, poproszę taki kształt, taką piastę i naszą naklejkę...szczególnie podstawowe modele. Zaletą Evanlite jest fakt, że poza tym , że to dobrze złożone koła na dobrych obręczach częściach od DT to masz bardzo szybki dostęp do serwisu. Cokolwiek się nie wydarzy (szprycha, obręcz) temat ogarniesz szybko. Ale tak napisałem wyżej...kolejne karbony będą od chińczyka.

Poza wysokością stożka to zwróć uwagę na szerokość wewn./zewn. obręczy i na jakich oponach chcesz jeździć....te 19mm/24mm to już absolutne minimum. Po pierwsze nie wiem, czy pchałbym się w używany karbon w tym budżecie. W tej cenie masz dobre alu, ale na niskim stożku max.30mm tak żeby waga nie straszyła lub karbonowe sprawdzone chinole jak CSC, Elitewheels. Sam będę kupował drugi komplet karbonowych i raczej będzie zakup od chinola. Z używek możesz poszukać kół od Lemonbika, czyli Evanlite na 50mm stożku. Często idzie wyrwać na olx używane, albo niemal nowe karbonowe koła gianta slr1 i slr2 (ludzie kupują nowe rowery z tymi kołami i od razu sprzedają) Polecam te pierwsze, sam używam ze stożkiem slr1 42mm i są serio spoko. Jedyna wada to fakt, że to obręcz hookless. Mi to nie wadzi, ale wybór opon nieco ograniczony. Poza tym totalnie bezproblemowy układ z conti gp5000str. Uważam, że jeśli hookless to tylko od Gianta.

@kaido2....no przecież ta rama jest tak gumowata że szok, karbon chcesz z czyms takim porównywać??? Mam karbonowego sportowego tcra i aluminiaka contenda ar- kosmiczny endurance, wystartowalem na nim w paru zawodach, na szybkich i sztywnych kołach plus lekka dobra opona prowadzi się jak po sznurku, w górach zjazdy bajka i właśnie na zjazdach dochodziłem grupę jak zostawałem na górze? Kojarzysz Pieklo Przytoku....na rundzie jest zjazd z lekkim łukiem i ostrym zakrętem, tam też ładnie dochodziłem grupę, po płaskim w grupie nie było problemu, problem był na brukowanym podjezdzie...trenuje na tej rundzie i na tym bruku czuć przewagę karbonowych kół l i ramy.

@kaido2chodzi Tobie o ramę z Tribana 5?

Weź Ty podeślij specyfikację tego roweru bo wg każdej którą widziałem masz tam karbonowe koła na vittori corsa net 28c. Jak masz alu klocki to zmienia nieco postać rzeczy i sztywne karbonowe stożki 35-38c poprawią jego właściwości na zjazdach i podjazdach. Nawet lekkie alu o wadze 1600gram zrobią różnicę. Kup sobie może jakieś chinole CSC , Elitwheels albo z droższych naszych Falcony, Lemonbike i będzie to śmigać ładnie. Zmiana kół i napędu na 52/36 to maks co bym przy tym rowerze robił. Zresztą nie wziąłeś nim ślubu. Popracuj nad sobą przede wszystkim, tutaj jest największe pole do popisu. @kaido2 52/36 + 11/21...czuję, że kolaga polegnie na każdej górce pow.10%, zresztą po co się męczyć. Sam już nie używam tak ciasnych kaset. Świat idzie do przodu. Opony 25 lub 28c....23c przeminęło i poza czasówkami po gładkich asfaltach nie ma dla nich już zastosowania i argumentów na obronę. Co do "endurance"....nie zgodzę się, na zjazdach te rowery prowadzą się stabilniej więc są bezpieczniejsze i wcale nie wolniejsze. Problemem jest sztywność ramy i każde dokręcenie po wyjściu z zakrętu. Tutaj się najwięcej traci. Obecne ramy "endu" większości producentów nie są wcale takie wolne.

Grupa Tobie odchodzi bo....jesteś słaby. To nie rower jest ograniczeniem, a Ty sam. I żeby nie było, ja też już jestem słaby i mimo generowanych wysokich watów w sprincie jak puszcze koło to niekiedy nie dogonię. Póki co to Ty jesteś największym ograniczeniem. Posłuchaj sobie trochę kanału road-racing.pl...koleś tam wiele tłumaczy o aero, ramach aero. Największy opór stawiasz Ty, później jest opona, koła, a rama na końcu. Popracuj nad formą to po pierwsze, tu masz najwięcej do zrobienia. Popracuj nad pozycją na rowerze (75% oporu aero to Ty, sama rama to parę procent i to pow. 45kmh...przy tej średniej prędkości rama da Tobie 1-2 min. przewagi na 100km....sam to oceń).Większą różnicę odczujesz w sztywności bo każde wyjście z zakrętu to taki mini sprint dlatego taki giant tcr/propel na zawody zawsze jest lepszym wyborem niż taki defy. Ze sprzętu...zapomnij o kierowniach aero, ramach aero jak nie bijesz się o top10. Ale masz pare rzeczy do zmiany: -opony...vittroai corsa net 32mm to fajna opona na Strade Bianche albo Piekło Pólnocy, Rewalskie Piekło Północy itp. Nie jest szybka przy tym. Idź w 25 lub 28c Conti GP500 S TR, Pirelli P Zero Race. Coś szybkiego. Tutaj odczujesz różnicę. (wg specyfikacji masz tam 28c) -koła- nie wiem jakie masz, na płaskim stożek 50mm daję radę, na podjazdy lepszy 35-38. Zestaw ma być sztywny...może być nawet chińczyk Elitwheels, CsC, ale Twoje koła nie są złe. Zostaw te co są. -napęd- zostaw to 105, ultegra nie da Tobie szybkości w żaden sposób. Masz za to miękkie przełożenia, ideale na góry, ale przy 50-34 nie dziwię się, że nie możesz dojść na zjazdach czy po płaskim. Ścigałem się kiedyś na takim zestawie, ale 52/36 jest dużo bardziej uniwersalne i szybsze. Blaty 53, 54 też są spoko, ale musi być silnik do tego... Poza małymi zmianami jak opony i blat reszta do inwestycja w siebie i własną formę, pozycję (bikefitting). Żadne zmiany sprzętowe na Twoim poziomie nie dadzą Tobie 3-4kmh do średniej.

Cyclone to jednak nie endurance, Defy bardzo ciekawy rower natomiast canyon ma dla dziwną geometrię na której nie mogę się odnaleźć- choć to endurance to dla mnie zbyt nerwowy w prowadzeniu (mam tcra jakby co), nie podobał mi się na zjazdach , ale fajnie podjeżdża. Recenzje cyclona masz na road-racing.pl na YT. O Domane się nie wypowiem. Sam wybierałbym między defym a cyclonem choć to jednak inne rowery.

https://www.centrumrowerowe.pl/opona-maxxis-high-road-pd41939/?v_Id=228262 https://www.centrumrowerowe.pl/opona-continental-grand-prix-5000-pd19337/?v_Id=128068 https://www.centrumrowerowe.pl/opona-schwalbe-pro-one-evolution-pd6895/?v_Id=137702

Nie widzę żadnego sensu wymiany obecnie posiadanej vittori na ultra sporty. To dobra , ale podstawowa opona...nijak ma się do topowych modeli. Maxxis , któego wrzuciłeś jest w wersji tubuless, a te są nieco cięższe. Z Maxxisa szukaj wersji High Road pod dętkę w szerokości 25, 28c. Ja kupiłem na centrumrowerowe.pl za 132zł wersje pod dętkę 28c z wagą 220gram. W tej cenie to opona totalnie nie do pobicia jeśli chodzi o parametry. Jestem na tyle zadowolony z niej, że na następny sezon conti gp5000 s tr wylatują (bo to ich ostatni sezon) i wejdą HighRoady, ale w wersji tubuless. Myślałem też o tym Pirelli , które wrzuciłeś, ale mają kiepską ochronę przed przebiciem. Nie wiem jakim budżetem dysponujesz, ale jeśli szukasz osiągów to jak dorwiesz do 150-160zł Maxxisa to je bierz. Później szukaj Conti Gp5000 (bywają po ok.190-200zł), Vittoria Corsa (ok.200zł), Schwalbe Pro One (poniżej 200zł), ew. Veloflex Corsa Pro (tez bywa poniżej 200zł). Nie kupiłbym żadnej z podanych przez Ciebie pod Twoje zastosowanie. Opony które kupisz muszą być znacząco lepsze (szybsze i bardziej przyczepne) od tych które masz, a wspomniane przez wyżej takie właśnie są.

Mam od nich kurtkę wiatrową fluo (dobiera wg strony i rozmiar oki), kask, dwa komplety rękawków (bardzo ciepłe- w zasadzie to mam 1,5 kompletu bo jeden rękawek ogarnął pies), bardzo fajne i ciepłe zimowe skarpety, dwa komplety okularów- jedne 3 stopień przyciemnienia i są mega spoko, drugie fotochormy 1-2 i tutaj z nimi mam problem bo są fajne, zimą w zaśnieżonych górach oszalały , ale dały radę , natomiast jak nie ma słońca to nie są idealnie przeźroczyste tylko mają takie jakby mleczne zabarwienie...po chwili wzrok się przyzwyczaja i jest oki. Na tą chwilę firma godna polecenia, szczególnie jak wchodzą promki.

Z ciekawości sprawdzę ten Olive Cleaner. Akra niestety wszystkiego nie bierze. Używałem do mycia detali przed malowaniem, ale niestety wszystkiego nie brał i trochę odgazowań wychodziło. Czyściłem kiedyś spód silnika w starej bmw 323ci bo uwalony olejem po wycieku (wiadomo olej plus syf drogowy i powstał niezły mix). Akra Ładnie to rozpuszczała, ale trzeba było to pędzelkować, przecierac szmatą, szczotą drucianą, brudna robota się z tego zrobiła. Temat ogarnąłem szybciej zmywaczem do tarcz hamulcowych z Action za 10zł w sprayu. Ciśnienie plus dobry odtłuszczacz i wszystko samo schodziło.

Gratuluje zakupu...co do opon to jeśli to wersja zwijana opony to możesz ją zostawić dojeździć sezon i zimę, wymienić przed przyszłym na coś szybszego z mniejszymi oporami toczenia...lub ściągnąć te, sprzedać jako prawie nowe i kupić coś szybszego. Jest tego trochę Vittoria Corsa Pro, Schwalbe Pro one, Conti gp5000, Pirelli p zero race. Maxxis High Road. Z tych wymienionych od siebie polecam conti gp5000 oraz maxxis high road. Na conti jeżdżę od dawna, maxxisa testuje od paru miesięcy na drugim komplecie. W conti mam 25c ,w High Roadzie 28c- dla mnie bardzo szybka opona, targana już na brukach, szutrach, kiepskich asfaltach- jeden papeć zaliczony na remontowanej drodze jakiś duży metalowy ostry kawałek przebił oponę i dętkę (...ale do domu dojechałem, powietrze zjechało wieczorem). Opona lekka 220gram. Są dwie wersje zwykła i SL...ja kupiłem zwykłą bo SL ma nieco mniejszą odporność na przebicia. Jeśli Twoje trasy treningowe i startowe wiodą przez dobre asfalty to nie wiem, czy jest sens pakować się w 28c. Oczywiście 28c jest bardziej komfortowe, a opory niewiele większe więc to już pytanie do Ciebie co jest ważniejsze. Ja na dobre asfalty nie widzę do końca sensu 28c, ale jak już wchodzą gorszej jakości to 28c robi różnicę.

Nawet w przemyśle nie spotkałem się ze środkami które miałyby w miarę neutralne pH i żeby tak działały. Często przy myciu detali przed malowanie używa się środków trawiących na bazie kwasów lub zasady, ale raczej zawsze trzeba użyć jakiejś siły kinetycznej żeby ściągnąć tłuszcz. Z kolei w detailingu samochodowym do odszczurzania używa się środków lekko zasadowych lub niskopiennych (Shiny Garage Citrus Oil- jako aktywna piana lub prewash, Adbl TFR- jako prewash) lub silnie stężony APC- zawsze jednak trzeba było użyć wysokie ciśnienia , ew. pędzelkować aby pozbyć się syfu. Same tłuszcze, oleje jesteś w stanie rozpuścić, połączone z piachem, syfem to już trudno. Z rozpuszczalników silnie działa aceton (ale uszkodzenia gumy i lakierów murowane) , ew. zmywacz do silikonów (bezpieczniejszy dla lakierów).

@greeen200...jeśli to nie były jakieś podjazdy, górki , nie jechałes pod wiatr to raczej nie jest to normalne. Jak na tak krótki dystans ten czas jest dość długi jeśli mowa o płaskiej trasie. Czasami zdarza się, że przy braku dobrej rozgrzewki i paru mocniejszych depnięciach organizm nagle wchodzi na wysokie obroty...tak czasami działa układ współczulny (często miałem tak szczególnie na wyścigach). Mamy za mało danych żeby się wypowiedzieć. Ale nie mamy za mało danych w kwestii tego co się dzieje podczas snu....nawet jeśli te nocne skoki tętna są spowodowane stresem , napadami lękowymi to odpowiedź jest krótka- nie jest to normalne i powinieneś udać się do kardiologa możliwe szybko. EKG, echo serca i holter na 24h. Wybacz pytanie, czy masz sporą nadwagę? @Greg1...no właśnie masz 50lat ,a wraz z wiekiem spada tętno średnie i maksymalne, do tego widzę, że jesteś raczej niskotętnowcem. Ja mam 44 lata, do 35 roku życia moje tętno maksymalne to było 200, spoczynkowe 30. Obecnie mój próg to 160, tętno maksymalne ciągle w okolicach 190. Zakresy tętna o niczym nie świadczą, nie są żadną miarą.

contenda gdzie włożyłem opony 35c choć wejdą 38c. Revolt miał dla mnie zbyt turystyczną pozycję choć tabelki na to aż tak nie wskazywały. Canyon testowałem w wersji karbonowej , a ten ma inną geometrię niż wersja alu więc tu nie pomogę....z Contenda jako szutrówki jestem zadowolony.

To nie mtb tylko szosa, jaką masz pewność że używane alu nie ma mikropęknięć? Mój ojciec ma same wędki z włókna węglowego niektóre mają paręnaście lat i do dzisiaj ciągną całkiem nieźle okazy, żadna mu jeszcze nie pękła. Zawsze jednak jakaś wada może się przydarzyć.

no co Ty....ta cena to jakiś żart. Absolutnie nie warto. Za 3k masz nową Sense na shimano 105 na zwyklych hamplach, a za 2600 na tiagrze na szybkierowery. Za 3200 masz tego karbonowego centruriona.

@Pasjonat123....jestem zwolennikiem karbonu, jest sztywny tam gdzie ma być sztywny i amortyzuje tam gdzie ma to robić, jest bardziej responsywny więc mając swoje doświadczenie szukałbym używanego karbonu. I w pierwszej kolejności byłyby to giant tcr, giant propel. Jeśli nie te to wszedłbym w coś używanego ze sprawdzonego sklepu tak jak ten centurion. W większości to rowery z wypożyczalni po dużych przeglądach. Ścigałem się na alu i na karbonie...wolę karbon jeśli mowa pod jazdę nastowioną na trening i starty szczególnie po płaskim. Oczywiście co nowe to nowe, ale z alu wolałbym już dołożyć do polygona strattosa. Jeśli boisz się używanego karbonu to wyboru nie masz i zostaje Tobie ten Romet albo jakaś Sensa Romagna, Modena. Tu w tych pieniądzach dostaniesz już tarcze hydro, shimano tiagra lub 105, rama typowo endurance. Czy da się na tym ścigać, pewnie że tak....ale karbonem nigdy nie będzie. Waga ok. 10kg vs 7.5-8kg , rower który jedzie vs rower który spod tyłka ucieka w przypadku takiego tcra. Jeśli byś mnie spytał o rower do nabijania km, posmakowania szosy to bym powiedział kup sobie aluminiowe Sense, ale jak chcesz zacząć trenować i się ścigać to trochę zmienia postać rzeczy.

Fajnie , że pasja się rozwija. Wzrost i podana waga wskazują mi bardziej na górala niż sprintera. Do wyścigów najlepiej wejść w napęd min. 2x11 czyli coś na s.105, ultegra...ale spoko sam zaczynałem ściganie na szosie od starej grupy tiagra 2x9 i na tym zrobiłem najlepsze swoje czasy na Okraj. Ten Romet nie jest zły mimo grupy 2x10, ale ma słabe hamulce tarczowe mechaniczne , no i ta waga...po drugiej stronie masz karbonowego centruriona od sprawdzonego sprzedawcy na dobrej grupie ultegra-geometria raczej coś pomiędzy oklepanymi hasłami race , a endurance. Jeśli nie boisz się wejść w używany sprzęt od prywatnego sprzedawcy to poszukaj gianta tcr'a z lat 2017-2019. Świetna rama, lekki, duży potencjał wyścigowy. Parę sezonów na nim zaliczyłem, dalej dobrze służy koledze. Coś takiego: https://m.olx.pl/d/oferta/rower-szosowy-giant-tcr-advanced-2-rozmiar-l-CID767-ID15hOI6.html p.s. Jeśli chcesz się ścigać to zwróć uwagę na przełożenia...większość ww. sprzętów na dość miękkie jak na standardy wyścigowe. Czyli na przodzie 50/34....sam się na tym kiedyś ścigałem, ale na płaskim i w górach to było za mało żeby utrzymać się w peletonie przed sprintem , czy w górach na zjazdach. 52/36 jest już lepszym rozwiązaniem z kaseta 11/30...pytanie jeszcze w jaki teren chcesz się zapuszczać, jaki profil tras i jakie wyscigi Ciebie interesują. Oczywiście nie należy odrzucać dobrego roweru z takimi przełożeniami, jak zabraknie to zmienisz blat plus mniejsza koronkę i tyle.