abdesign

Nie ma na świecie takich ludzi którzy są w stanie jechać 40km/h (a nie tylko rozpędzić się na chwilkę) i chciałyby się pozbawić części wysiłku w to wkładanego... więc kogo fizycznie istniejącego dotyczy ten przykład? Pokarz mi takiego gościa który w godzinę analogowo zrobi 40km i chciałby mieć rower elektryczny (chodzi o taki do jeżdżenia po drogach publicznych) - na wiadro mu taki rower? Co ma z nim niby robić? Jechać jak ostatnia pipa (jeżeli chodzi o ilość wkładanego wysiłku) byle się tylko nie spocić ale żeby było na liczniku 40? Nie, wśród analogowych potrafiących 40km/h nie ma na to chętnych - to nieistniejące yeti - tej grupy zatem nie ratuje zdjęcie ograniczeń. Wyżej kolega napisał oczywistą dla większości ludzi prawdę - żeby pojechać solo średnią tylko nogami 40km/h to trzeba paru lat doświadczenia a nie tylko możliwości bez oporowego kręcenia nogami tak żeby namachać kadencję na 90+. Bo do tego to wystarczy 2 tygodnie i 18 a nie 50 lat na karku bez żadnego treningu a zatem i żadnego doświadczenia w poruszaniu się po przestrzeni publicznej.

Jeśli to wkręcane.... to: Dorobić kształtkę z aluminium która złapie po japońsku - "jako-tako" za kilka zębów a resztę zalać żywicą?

hihihihi kurde detektywa se zatrudnijcie. Dziabniętą miałem jedną sztukę w niemal nowym komplecie - ot taka to tajemnica.

Lubię ten model a że tanio były to wziąłem 3

Stary... kolega zastanawia się nad wielkością ramy "szosowej" a Ty swoje doświadczenia z fullem przytaczasz? PS. Mam koszulkę XL w którą się nie mieszczę i S'kę która na mnie wisi...

To co mi się wydaje... a czy jest prawdą to nie wiem bo widzę wiele nakładających się problemów 1. Ta rama jest za krótka dla Ciebie - wybrałeś rower o średnio pasującej do Twojej budowy ciała geometrii 2. Masz źle ustawione siodło w poziomie - więc zapierasz się o kierę - drętwieją paluchy. (jeżeli chodzi o przód tył to też jest wg. mnie źle powinieneś cofnąć) 3. Masz za szeroką kierownicę - nadgarstki Ci zjeżdżają do środka co dodatkowo zwiększa nacisk na nerwy łokciowe 4. Masz za wysoko kokpit. Lord nie lord ale Tobie by melonik z głowy na wertepach nie spadł. Na próbę wywal podkładki, podnieś minimalnie nos siodła i daj je do tyłu (jak wspomniałem dvpa Ci zjeżdża i zapierasz się na rękach pomimo wyprostowanej pozycji na lorda - dlatego drętwieją Ci paluchy). PS. Myślę że sporo można poprawić w tym jak się czujesz na tym rowerze ale ustawiane osoby o Twojej budowie ciała (w ogóle mam swoje zdanie na temat ustawiania ludzi po zdjęciach i filmikach... domyślasz się jakie) przez internet mija się z celem.

Mnie ostatnio w zasadzie wnerwia wyłącznie to co robi inni goście na rowerach szosowych. Pogodziłem się dawno z pieskami, hulajnogami dzieciakami od łili, samochodami wymuszającymi pierwszeństwo, żyletkowcami w zasadzie niemal z każdą przeciwnością. Ale z gośćmi którym się wydaje że coś jadą... i mają w dvpie innych nie potrafię się pogodzić. Takimi ścinającymi zakręty chociaż widzą naprzeciwko innych ludzi albo z rozpasaną kolumną zmuszającą do zwalniania jadących naprzeciw, niesygnalizującymi niczego fujarami, "prosem" co się bez oglądania wbija a przed chwilą wstał od stolika z kawką... "gadułami na randce", "Anglikami" - po prostu nie potrafię - to jest dla mnie przykry "gwałt" na wyobrażeniu o jeździe rowerem szosowym.

Rolkę Tacx Antares Moja stara to się gdzieś sprzeniewierzyła... Człowiek się zwija z zawodów, czasem słyszy prośbę, "zostaw mamy start za 2h potem jakoś podrzucimy", więc tak pożyczona w biegu bezosobowo, oddana komu innemu pojechała z kimś trzecim gdzieś tam i zaginęła.

Nie, offset ta sztyca ma jaki ma. budowa jarzma po prostu wg. tego marketingowego opisu pozwala teoretycznie na szerszy o 1cm zakres regulacji samego siodła - chwalą się że niby o tyle więcej możesz sobie przesunąć siodło na prętach.

W zasadzie z każdej karbonowej sztycy jaką posiadam/posiadałem (a ma/miała offset i jest/była o średnicy 27,2) jestem/byłem zadowolony. (w przeciwieństwie do sztyc bez offsetu albo grubszych) Teraz mam dedę superzero, easton'a EC90SL i jakąś Enve bez wahania je polecam.

Tu pełna zgoda, tak patrzę na dwóch aktywnych kierowców w mojej najbliższej rodzinie, którzy są w wieku 70+ ojciec i teść. Ojciec w czasach jak ja byłem pasażerem w Jego samochodzie to był świetny - "oaza spokoju ze sportowym zacięciem" - płynnie, szybko ale bez brawury, bezpiecznie - bardzo mi imponował jako młodemu kierowcy kiedyś. Dzisiaj jeszcze daje radę chociaż przestał jeździć płynnie, wiecie o co chodzi - rusza i hamuje już tak, że pasażer cierpi a nigdy tak nie było. Widać że motorycznie pomimo że jeszcze się nadaje na kierowcę to z czasem to będzie problem coraz większy. Teść, nie wiem jak jeździł jako np. 30-sto latek, jako 40-50-cio latek przeciętnie, znośnie ale dziś.... oj, On jeździ dziś jak kierowca który prawo jazdy ma od roku, "już się nie boi ale jeszcze nie umie". Oprócz tego że w jego jeździe to co zaczynam dostrzegać u ojca jest zwielokrotnione - u teścia to można zwymiotować po 5 minutach, to zniknęło coś co każdy długoletni kierowca sobie wyrabia - cierpliwość i zapotrzebowanie na bezpieczeństwo: przekracza prędkość wcale nie na "mały mandat", zajeżdża, wyprzedza gdzie nie powinien - niemal ładuje się na czołówki uciekając w ostatniej chwili... Lubię gościa, naprawdę jest Ok, ale moje dziecko czy żona z tym dziadkiem do samochodu już nie wsiądzie - nigdy się na to nie zgodzę. Jemu bym prawo jazdy zabrał.

To akurat całkiem niezła waga jak na kasetę która składa się z takiego a nie innego zestawu koronek - dwie pierwsze są cięższe niż standard bo startują z grubej rury dodatkowo kolejne w kasecie o ciasnym stopniowaniu rosną nieznacznie i są relatywnie małe więc albo w ogóle nie mają albo mają bardzo małe otwory dla zmniejszania wagi. Wcale te 285 w tej kasecie to nie jest zły wynik biorąc pod uwagę, że najniższa waga jaką podałeś czyli 214g to waży kaseta 11-23 kolejna czyli 12-23 to już 235g... Jeździć ciesz się tym co zyskasz na kulturze - zysk z na mniejszych przeskokach będzie wielokrotnie (chociaż owo wielokrotnie i tak będzie na poziomie promili się rozgrywać) w watach przewyższał tę "dodatkową" wagę.

... A myślisz że my widzimy? Ktoś ma za Ciebie tam pojechać i obejrzeć czy co? A słowo restauracja oraz renowacja to mają dość ściśle określone znaczenie... To co Ty chcesz zrobić nie wypełnia znamion tych terminów... Ale żeby skrócić męki i nie zostawić Cię bez odpowiedzi: - Nie ten rower nie nadaje się do tego aby stać się rowerem z przerzutkami... zwłaszcza jeśli miałby się zajmować tym ktoś kto zadaje takie pytanie.

hehehe

Pomijając wszystkie dywagacje na temat kadencji, potrzeby dokręcania z górki, treningu, mocy, bycia koniem, bycia leszczem, etc. a skupiając się na stronie technicznej i ekonomii - należałoby zmienić rower. Wartość odsprzedażowa tribana 100 to pewnie z 600zł (tak żeby się sprzedał a nie wisiał rok na serwisie ogłoszeniowym) z drugiej strony zakup normalnego taniego roweru szosowego z normalnymi przełożeniami (może sobie być po prostu triban 500 jak ktoś ma akurat sentyment) to kwestia 1000zł... czyli 400zł dopłaty. Za 400zł zrobić z tribana 100 rower który byłby rowerem szosowym - no to byłoby już wyzwanie.

Wiesz Filip przecież, że pisząc "prymitywny" nie mam na myśli jakiegokolwiek wartościowania czegokolwiek i zgadzam się że cienko rurkowe ramy mogą się podobać. Chociaż z drugiej strony mówię jak się usiądzie na rower stalowy... i jak się usiądzie na caada 13.... na któregoś ze starszych wilierów, czy na BH67 którego sam kiedyś miałem - to się "stalowa dvpa" wstydzi bajania o nadnaturalnych właściwościach stali. Tyle że prawda jest taka - aluminiowych dobrych ram jest na lekarstwo bo kompozytowe są lepsze a owa "prymitywna" stal (a te się trafiają z fajnych rurek) z przeciętną tanią aluminiową wygra - jeszcze raz podkreślę jak będzie z dobrych rur, o fajnych przekrojach w przemyślany sposób pospawana - samo to, że byłaby z "żeloza" nie wystarczy.

Po jaką cholerę? Co to ramy są robione z identycznych adekwatnych przekrojów i mają identyczną adekwatną geometrię, taką sama adekwatną ilość materiału? Co mi powie jakakolwiek sucha tabela? Przecież to również jak nie głównie o przekroje chodzi. Okrągła rura szalunkowa będzie tak samo gówniana jak okrągła rura kanalizacyjna tylko że przekroje ram za więcej niż czypińdziesiąt nie są okrągłymi rurami, ramy to nie idealne trójkąty z przesztywnionymi węzłami i nie są przyspawane do stołu pomiarowego tak żeby odebrać każdej 3 punkty swobody.... To jeszcze raz zapytam po co ktoś tu z nas ma czytać tabelę z której wynika kiedy przekracza granicę plastyczności stal a kiedy aluminium? Ja nie jaram się stalą - prymitywny materiał na ramę w XXI wieku a z aluminium są ramy pokroju blockhaus'a czy caad'a 13 które posiadaczom najdroższych ram stalowych zrobiły by przykrość... ważąc przy okazji 2x mniej... ale ich właściwości wynikają z geometrii ramy i przekrojów "rur". "Problemem" ram aluminiowych jest to że w dobie kompozytów świetność mają dawno za sobą, cóż prawie już nikt nie robi wyrafinowanych ram aluminiowych - to po prostu są zbyt pracochłonne i zbyt delikatne (a jak nie są delikatne to są toporne) a i tak ustępują pod względem wagi i parametrów kompozytowi... stąd dziś kupowane aluminium zazwyczaj jest - "przeciętne" bo ląduje w przeciętnie wycenionym rowerze.

Taka specyfika tył zawsze sprawia więcej kłopotu ale nie to że się nie da ustawić... A z czego to wynika? Karbon plus klocek do karbonu będzie miał gorszą pracę niż zestaw na bazie obręczy z aluminium i zawsze przód ma łatwiej bo ma krótszy i to znacznie pancerz. Czyli nie opisałeś niczego dziwnego, rozprężanie się tylnego (a więc długiego pancerza) i linki wcześniej było kompensowane lepszym tarciem klocek-obręcz. Teraz zostaje Ci zadbać o bez kompresyjny pancerz i dobrą linkę. PS. klocki są bardzo ok, sam na nich jeżdżę, ważę co prawda mniej nawet z rowerem ale jeździ na tym kupa ludzi i raczej mało kto narzeka.

Nie to, że ja neguję Twój pomysł jako taki... Masz jaki masz, moje też nie wszystkie są wyłącznie na racjonalnych przesłankach oparte. Napisałem wyłącznie to, że nie tylko pieniędzmi za tę fanaberię płacisz.

Jak ja widzę Twój koszt pozamaterialny? Wybór V-ek spowodował wybór ramy z takimi a nie innymi standardami... mocowania kół czyli standardu piast ale i skrajnie ograniczony wybór obręczy i to każący Ci użyć wąskiej przystosowanej do "szosowej" opony - nie skorzystasz więc nic na nowym podejściu (słusznym) do szerokości i ciśnienia. Widelec też mógłbyś mieć w tej cenie normalny karbonowy... gdyby nie rama pod V-ki która w standardzie zaoferowała Ci "preste rurkie" sterową itd. - po prostu za coś co moim zdaniem nie jest wartością czyli akurat ten typ hamulców który wybrałeś - oddajesz zbyt wiele dobrodziejstw nowszych standardów i zamykasz się w wymierających... a to ani rower po kosztach złomu i produkcja "roześmianego pozytywnego szaleńca - jakich tu kilku mamy" ani nie unikatowe retro czyli rower który by rekompensował mankamenty nobilitacją pokroju melonika i tweedowej marynarki w kratę na zdjęciach z trasy na Stradzie podczas Eroicki.

Oj sporo (i nie do końca o pieniądze chodzi) Cię te V-ki kosztują...

E tam od razu zapomniałem czasem po prostu (co często wytykam innym) nie potrafię wyjść ze swoich butów... z mojej perspektywy nabicie bieżni jest równie uciążliwe co wiązanie butów.

Chłopie... nawet jak nic nie masz w domu... to brzeszczot do metalu z rączką i najtańszy pilnik dostaniesz w castoramie za 10zł. Zmierz, okręć taśmą zostawiając między dwoma nawinięciami pusty ślad - żeby było widać gdzie masz cięć i po 5-ciu minutach machania ręką będziesz zwycięzcą. A do nabicia gwiazdki to Ci jedna śruba i młotek wystarczą.

@Dibua Możesz być spokojny o zestaw który sobie wybrałeś.

@clavdivs to jest i niemierzalne i subiektywne... . Zakończę więc tą część dyskursu porównawczego bo przecież absolutnie żaden z nas nie chciałby się znaleźć się na serio po stronie rozpatrującego kto "lepszy-gorszy" w kontekście oceny użytkownika roweru. Za to z drugą częścią "...co zrobisz na crossie robisz na gravelu..." się nie zgodzę i to też paradoksalnie też przez pryzmat użytkownika. Akurat to zależy od umiejętności i doświadczenia a także preferencji konkretnego użytkownika... Osobiście to... myślę że są rzeczy na które bym się poważył na crossie (nie mam takiego roweru i mieć nie będę - mam XC) na które nie poważyłbym się na gravelu (nie mam takiego roweru i mieć nie będę - mam CX'a) Dodatkowo poza wymyślaniem incydentalnych ekstremalnych sytuacji dla siebie... to tak umiem sobie wyobrazić normalne sytuacje/użytkowników przemawiające za crossem. Chociażby moja żona na leśnej mocno korzennej ścieżce - dość częsty dla mnie widok. Świetnie sobie na crossie poradzi (bo sobie radzi - jeździmy czasem wspólnie na wypadach na roztoczańską wieś przez właśnie taki las) a z wąskim barankiem i zerową amortyzacją idzie Jej gorzej i to wyraźnie. Od razu odpowiem - umie na rowerze z barankiem.