Dokumosa

Endcap od strony bębenka ma wypustkę (jak na foto poniżej) na której ma się oprzeć na bieżni wewnętrznej łożyska bębenka więc nie ma opcji żeby wszedł zbyt głęboko i żeby dotykał do innego elementu łożyska/bębenka. Jeśli uszkodziłeś uszczelkę łożyska to są 2 opcje: albo coś jeszcze wsadziłeś pomiędzy endcapa i łożysko albo skrzywiłeś kołnierz endcapa (może tak się stać jeśli masz kasetę, która wymaga podkładki na danym bębenku albo nakrętka ma dłuższy gwint (np. niektóre kasety sunrace)).

Do środka endcapa wchodzi koniec osi, w endcapie jest oring więc siedzi ciasno. Płaszczyzna endcapa opiera się na bieżni wewnętrznej łożyska bębenka. Czyli endcap ma kontakt wyłącznie z osią i bieżnią wewnętrzną łożyska. Rzecz jasna rozumiem, że na oryginalnych pierścieniach 18T i sprężynach jest analogicznie.

Dorażnie moźessz podłożyć ale na dłuższą metę zmień tulejkę.

Zbyt mocno dokręciłeś koło w hakach ramy. Wspomniana w podlinkowanym wątku tulejka uległa delikatnemu sprasowaniu co powoduje zwiększone tarcie na połączeniu korpus piasty vs korpus bębenka (uszczelka za mocno jest ściskana). Jeśli dokręcasz koło momentem 12Nm i jest kicha to tulejka do wymiany.

Jeśli judy ma sterówkę rozszerzaną (tapered) to w nowym tniesz tylko na taką samą długość i nabijasz gwiazdkę. Jeśli judy ma prostą to pewnie dolna bieżnia sterów (ew. całe stery) do wymiany.

W tym reconie podczas serwisu zerowego wypadałoby zmniejszyć skok do 100mm. Potrzebne będą tulejki "travel spacers" do tego widelca.

No i to potwierdza, że jednak shimano ma wiecej niż 2 typy mieszanek okladzin ciernych.

Historia zatacza kolejne koło...

Z prawej strony powinno być: tylko przedmiot, tylko przedmiot a druga opcja: przedmiot z zawartością i pakietem ochronnym (w postaci paczki gum).

Większość węglowych obręczy na rynku to hooklessy. Ale fakt, źe to poważne ograniczenie w przypadku mtb.

Do wszystkich obręczy nieoczkowanych generalnie. XRy to gravelowe o ile pamiętam.

Podkładki pod nyple były w komplecie z ibręczmia?

Ipa nie rozpuszcza oleju. Uzyj benzyna ekstrakcyjnej i ew. potrm ipa.

Ja nie shakeuje, rzadko nawet czyszczę z syfu, tylko dosmarowywanie co 100-140km. Łańcuchy hg701 przebiegi około 6kkm i co ciekawe na tym samym rowerze łańcuch lg500 zrobił 8kkm w tym samym terenie/warunkach. Kaseta XT, wymiana łancucha po osiągnięciu 0,5 na przymiarze cc4, profilaktycznie wymieniam koronki 13 i 15T bo na nowym łańcuchu już hałasują (nie przeskakują tylko rzężą). Tą samą strategię stosuje w rowerach z 12s. Porzucilem shakeowanie i rotację jak doszedłem do wniosku, że utrzymanie 6 rowerów w ciągłym użyciu + 3 "zapasowych' zaczęło pochłaniać więcej czasu jak jazda na nich . Jak sobie przypomnę ile to było zawsze celebracji z czyszczeniem wszystkiego, plukaniem, suszeniem, smarowaniem a potem jeszcze trzeba było ogarnąć miejsce pracy i samego siebie to słabo mi się robi.. No i.zauważyłem własnie też, że teraz łańcuchy starczają na dłużej. Łańcuch ulepiony syfem o grubości 1mm czy zasyfione na max kółka przerzutki nie upośledzają pracy napędu. Zdarza się pojechać też kilka razy po plaży, łańcuch trochę porzęzi ale po kilkunastu km znowu się wycisza

Łańcuch 12s i korba 11s. Co do łańcuchów 11s na kasecie shimano 12s - odczuwalnie gorzej działają łańcuchy 12s SRAM czy KMC więc coś mi się zdaje (nie sprawdzałem), że 11s będzie jeszcze gorzej. Na 11s kasecie i łańcuchach 10s nie ma problemu.

No u mnie zaciągało łańcuch przy takiej kombinacji przy okazji robiąc orkę z rurki przyłańcuchowej.

To są walory wylajrowanych na mają rowerów. Lakier ważyłby co najmniej ze 150g

Nie każdy ma tyle czasu i chęci żeby zdejmować łańcuch z roweru tylko po to żeby powiesić na gwoździu i porównać z nowym. Po to własnie powstały przymiary. Przyzwoity przymiar (park tool cc4) kosztuje w okolicy 65zł.

Jeśli to KMC serii Z to jest jeszcze gorszy niż HG41.

Jakieś niezrozumienie się wkradło. Pisząc w środku miałem na myśli wewnątrz nylonowego korpusu (nie "po środku"). Dwa, większe łożyska o oznaczeniu 6700 stykają się ze sobą, ponieważ mają zaledwie po 4mm szerokości to może powodować wrażenie, że jest jedno.

Jedno masz na końcu osi a 2 zostały w korpusie. Przyświeca czymś podczas robienia foto. Na tym ostatnim to widać ale niewyrażnie. Łożyska mają wymiary 10x15x4mm więc są znacznie większe niż to co wyszło z drugiej strony.

Czy obecna przerzutka nie jest czasem typu Normal Low?

Na ali bywają dziwolągi wiec wszystko możliwe. Linia 48 jest ok. Kwestia zmieszczenia zębatki w ramie (rurka przyłańcuchowa).

Tracąc symetrię ramion bo podkładki zdjęte z jednej strony musisz wpakować na stronę drugą. No i pamiętaj, że pod korby szosowe podkładek żadnych się nie instaluje więc nie ma czym przesuwać.