Dokumosa

Jeśli po schodach jeździsz na takim rowerze to ciesz się że jeszcze szczęki nie miałeś drutowanej.

Da się to ogarnąć. Twardniejąca po kilku naciśnięciach klamka to zapowietrzony hamulec. Tłoczki trzeba wyczyścić i nasmarować odpowiednim smarem. Klocki zmienić na lepsze i odtłuścić tarczę. Jeśli zacisk zjeżdża przy dokręcaniu to mogą być krzywe powierzchnie na słupkach montażowych do których zacisk przylega.

Jeśli taka była diagnoza panów z serwisu to czym prędzej zmień serwis. Większość RSów, w tym m.in. rebę da się odbudować wręcz do stanu fabrycznego jeśli tylko golenie całe. Lepiej niech nie zaglądają jeśli nie mają pomysłu co dalej Serwis, który jako remedium na słabo działającą blokadę dwukrotnie dopompowuje amortyzator zasługuje na publiczne potępienie

W pewnym momencie jest ściana i żadne argumenty nie przemawiają. Jak uzupełnisz braki z zakresu szkoły podstawowej to możemy podyskutować o hamulcach.

Activia ma filcowe i gąbkowe różnica w cenie 2x. Może akurat nie do duroluxa.

@verul: T=fN. T - siła tarcia, N - siła nacisku, f - wsp tarcia. Tu nigdzie nie ma żadnej powierzchni (nie jest też ukryta we wsp tarcia).

Pod uszczelki są dedykowane smary warto sobie kupić taką tubkę/ pojemnik i starczy na dluuugo. Gabki olejowe weź gąbkowe nie filcowe.

Zapewniam Cię, że powierzchnia nie ma znaczenia. Rozczytaj trochę o tarciu i od czego zależy...

Prawo Pascala - maksymalnie trywializując: siła uzyskiwana na dużym tłoku jest tyle razy większa od siły działającej na mały tłok, ile razy powierzchnia dużego tłoka jest większa od powierzchni małego tłoka. Tak więc siła hamowania zwiększa się wraz ze zwiększaniem powierzchni tłoka w zacisku i ew. zmniejszaniem jej w klamce. Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę, że również proporcje ruchu tych tłoków są zależne od ilorazu ich powierzchni i żeby zachować wymagany ruch tłoków w zaciskach tak, aby klocki mogłyby oddalać się na odpowiednią odległość od tarczy i jednocześnie klamka nie miała skoku 0,5m to musi być zachowany kompromis między siłą hamowania, siłą przykładaną do klamki i jej skokiem. W dyskutowanym wątku mamy bardzo konkretny przypadek - rozpatrujemy zacisk BR-M8000 i klamkę BL-M8000 w porównaniu z zaciskiem BR-M8020 i tą samą klamką. Tym samym parametry tłoczka w klamce w obu przypadkach są niezmienne, być może zmienia się wypadkowa powierzchnia tłoków w zaciskach - jeśli w BR-M8020 jest większa to proporcjonalnie o tyle będzie większa też siła hamowania przy tej samej sile przyłożonej do klamki (kosztem dłuższego jej skoku).

Kwestią czasu jest pojawienie się takiego wspomagania w rowerach i to jeszcze z ABSem. 15 lat temu jakby ktoś powiedział, że przerzutki elektryczne będą jak i ogólnodostępne e-bike'i to byłby uznany za heretyka.

Należałoby wziąć pod uwagę sumę pola powierzchni tych dwóch cylindrów i zestawić ją z polem powierzchni w przypadku cylinderka w zacisku dwutłoczkowym. Jeśli ta suma jest większa to siła przyłożona do klamki powinna być mniejsza żeby zachować tą samą siłę hamowania (tłoczek w klamce nie zmienia swoich rozmiarów). W samochodach zapewne chodzi o wydajność pompy tzn. możliwość dostarczenia większej dawki płynu przy tym samym skoku pedału hamulca.

No niestety masz tobo rację. Świat rowerowy już bazuje bardziej na marketingu niż rzeczystych potrzebach konkretnych społeczności kolarskich.

Rób jak chcesz. Ja mam inne spostrzeżenia eksploatacyjne. Poza zwykłym myciem roweru nie robię nigdy żadnych innych czynności na amortyzatorze (poza przeglądami rzecz jasna) i jakoś nie udało mi się doprowadzić do takiego stanu żadnego z ujeżdżanych a z jednym byłem związany przez około 5 lat. Kilkanaście kkm rocznie wyłącznie w terenie. Masz rację jeśli walisz z zewnątrz motorexa to nie rozcieńczysz smaru poniżej, ale motorex to bardziej lepiszcze na muchy (i piach) niż smar.

Syf zatrzymuje się właśnie na tym smarze w uszczelce a takimi metodami czyszczenia wyciągniesz go może z 10% a dodatkowo rozcieńczasz smar. Piach nie ma prawa wejść pod sprawną uszczelkę a pył nie jest specjalnie groźny dla goleni.

Teraz się zorientowałem, że oni sobie będą tyle winszować za komplet na jedno koło dlatego podawałem ceny zee za komplet p+t. No to w tej sytuacji to życzę powodzenia bo br-m820 rynkowo kosztują 170 na koło. XT czterotłoczkowe rynek wyceni zapewne w okolicach 140-150 co będzie słabym dealem biorąc pod uwagę zee za 120USD.

@phoe: br-m640 kosztują w US 240-350USD, czterotłoczkowe xt wyceniają na 200USD więc skąd masz obawy, że w PL będzie sytuacja odwrotna.

Nie, to nie jest dobry sposób na czyszczenie, to tylko sposób na uświadomienie sobie ile syfu jest w środku.

Tą korbę można mieć za 500zł z przesyłką... https://www.canyon.com/pl/accessories/?category=10158#id=62856 Ale spójrzmy jeszcze na hamulce http://www.jensonusa.com/Shimano-XT-M8000-Disc-Brake W PL za 650 komplet do obskoczenia i to bez spiny więc mi się nawet nie chce szukać sklepu. Możemy tak długo. W każdym razie czasy kiedy ceny komponentów w USD przeliczało się 1:1 na EUR i do tego dodawało 23% VAT minęły (miejmy nadzieję, że na stałe). Zupełnie inaczej sprawa wygląda w przypadku gotowych rowerów czy framesetów - tutaj cały czas w US można kupić to 25-50% taniej (szczególnie amerykańskie marki jak kona czy trek), tyle, że przesyłka do PL, VAT, cło i brak gw skutecznie odstraszają domorosłych importerów.

Nie jest wcale tak źle.... Pierwszy z brzegu przykład: http://www.bicyclehero.com/us/shimano-deore-fc-m6000-crankset-2x10-speed-38x28t.html https://www.centrumrowerowe.pl/czesci/rowerowe-mechanizmy-korbowe/mtb-dh-fr/p,mechanizm-korbowy-deore-fc-m6000-2x10-shimano,660778.html

2x200USD to w PL będzie 800zł.

Na zewnątrz na golenie nic nie stosuj bo każda maź czy ciecz sprzyja przylepianiu się kurzu i piachu. Od spodu na kurzówki zapodaj wymienionego slick kicka albo sram butter. Gąbki wycofali bo może zbyt trwała anoda na goleniach była i trzeba było trochę skrócić żywot (a przy okazji koszty produkcji). Olej 7,5W IMHO do kąpieli zbyt mało lepki. "Gąbki" filcowe są nic nie warte.

200 dolców to i tak nadal ciut taniej niż zee. Będą musieli coś zepsuć żeby nie kanibalizować własnego rynku bo tu przecież zacisk zee i klamka XT to wyżej niż pełne zee. Może wymyślą specjalnie dla tego zacisku uszczelki klasy SLX/XT żeby nie było zbyt kolorowo

To zwykły "wentyl" samochodowy jest.

Ten smar nadaje się do amortyzatorów tak samo jak olej rzepakowy do silnika. Odnośnie gąbek to dzięki nim znacznie mniej syfu dostaje się też do środka (odkłada się w gąbkach). Na kulturę pracy wpływ taki, że wspomniany film olejowy zmniejsza tarcie wywołane przez samą uszczelkę przeciwkurzową.

Marketing... Najważniejsza w rowerze jest przerzutka tylna . Jak przerzutka tylna XT to reszta może być acera/altus a już w broszurach i internetach można pisać, że rower na XT. Nieco poważniej podchodząc do tematu to 95% kupujących nie zwraca absolutnie żadnej uwagi na amortyzator, koła, hamulce i manetki (ważne, że z tyłu XT ) to i producenci widzą pole do optymalizacji kosztów co pozwala na stworzenie tańszej oferty. Po co wsadzać hamulce po 700zł za szt. jak można te za 350 a 95% potencjalnych nabywców tego nie zauważy... a rower jaki tani względem konkurencji się robi. Tyle, że konkurencja też nie śpi i w następnym sezonie też ładuje gorsze hamulce i jeszcze bardziej obniża cenę... Takie błędne koło się z tego robi. W tym roku mieliśmy np. wysyp różnej maści rowerów (w tym również tych "renomowanych") gdzie napęd był SLX/XT a hamulce M396.