Dokumosa

Nie ma sensu wymieniać jednej uszczelki i przy okazji wymienić wszystkie przynajmniej ze sprężyny powietrznej + gąbki + kurzowe.

Nie potwierdzam tej pogłoski. Uważam nawet, że jest wręcz przeciwnie. Pike z debon air i chargerem 2 pracuje idealnie. Nieco problematyczne bywają dual posiotion. Tłumiki są bardzo wymagające jeśli chodzi o serwis i tyle. Pike nie występuje w "rozmiarze" 180mm zatem być może powinieneś szukać raczej amortyzatora zgodnego z zastosowaniem i posiadaną ramą. Lyrik to "duży" pike. Yari też może mieć 180 i przy tym prosty tłumik motion control.

Tarcza da radę na półmetach. Przy okazji czy w ogóle udało się odpowietrzyć? Klamki sztywne?

Widziałeś kiedyś w tektro traci metaliczny klocek fabrycznie?

Klocki miały kontakt z olejem. Na śmietnik. Przed założeniem nowych tarcze dobrze odtłuścić.

https://www.bike-discount.de/en/buy/magura-mt5-disc-brake-set-528592 Podobno w bike-components jeszcze taniej.

MT5 p+t za 700 się ogarnie.

Mam kolegę co "produkuje" w Polsce felgi alu do samochodów... W praktyce produkowane w PL są jedynie opakowania. Mówił, że nawet gdyby chciał to robić w PL to nie ma z czego bo ceny prefabrykatów chińskich rozpiździły produkcję alu w kraju.

A ja polecę chińszczyznę w czystej postaci czyli EKFan za ułamek tej ceny. Jakościowo niestety to samo.

Odnośnie tych chińskich tłoków to miałem przyjemność montować je w zacisku 785 (klient sobie kupił i przywiózł rower na wymianę). To jest bardzo dokładnie obrobiony kawałek alu, polerowany chemicznie i anodowany na gładko. Bardzo elegancko to chodzi w zacisku. Trzeba wymieniać od razu parkę bo te metalowe inaczej pracują (dużo płynniej niż nowy oryginał, za sprawą pewnie innych tolerancji ale nic nie cieknie do dzisiaj (~pół roku)). Najważniejsze - nie ma kontaktu metal - metal. Tłok jest wyposażony w odpowiedni "popychacz" klocka wykonany z jakiegoś tworzywa dziwnego (nie jest to typowy plastik, bardziej jak jakiś współczesny typ bakelitu czy coś w tym stylu). Tak więc jest zapewniona izolacja termiczna pomiędzy klockiem a tłokiem. W sumie pozytywne wrażenie jednak osobiście daleki jestem od stosowania tego typu rozwiązań u siebie (raczej głównie ze względu na świra w utrzymywaniu niektórych swoich rowerów w stanie oryginalnym na częściach z epoki).

Chodziło raczej o zacisk m675 za 10USD.

Ja mam w dwóch rowerach XT w tym w jednym od 2012r i gdybym patrzył tylko na swój odosobniony przypadek to też bym twierdził, że nie pęka. Niestety widuje tych hamulców trochę więcej i mam nieco szersze spojrzenie na sprawę. Nie bez powodu trzymam w szufladzie żelazny zapas w postaci zacisków i klamek m785.

Czy jednocześnie kolega zmienia ramę? W powietrznych 2014 zmiana skoku pinem.

Kilka takich mialem na serwisie (m675/m785) A biorąc pod uwagę, że nie są to najczęściej spotykane hamulce... Poza tym na popularnej chińskiej platformie handlowej pojawiły się zamienniki tych tłoków wykonane z alu co również daje jakieś spojrzenie na skalę zjawiska.

Ceramiczne tłoki w slx i xt to jeden najsłabszych punktów tych hamulców. Poza tym co to za grupa deore slx?

Materiał akurat na plus w deore.

XT czterotłoczkowe to przerost formy nad treścią. Chodziło mi o dwutłoczkowe. Deore jak i każde niższe są dwutłoczkowe. Poza tym pole powierzchni tłoków w deore jest niecałe 9% mniejsze niż w XT a to przekłada się wprost na siłę (jeśli założymy, że tłoki w klamkach mają tą samą średnicę). Nie jest to różnica powalająca ale odczuwalna.

Wystarczą deore a XT będą świetne. Pamiętaj o wymianie tarcz.

Dotychczas (właściwie nowe jest już ponad rok) mieliśmy 20x110 ale z offsetem dla flanszy mocowania tarczy 15,2mm a boost ma 10,2. Np. RUX suntoura od modeli rocznikowych 2018+ z osią 20 są już pod boost. Stara piasta wejdzie w nowy widelec (potrzebna podkładka pod tarczę + dłuższe śruby).

Należy się więc pogodzić z brakiem dostępności tej ramy i pomyśleć o modelu 2017 ew. primalu.

Jak wklejałem to system pokazywał że mają czerwone i czarne Mki

https://ctbike.pl/darthmoor-hornet-4x-rama-enduro-aluminiowa-w-komplecie-z-osia.html

Pasek izolacji być może zapobiegnie strzelaniu ale na pewno nie urwaniu komina przez "ruchawą" sztycę. Tak samo wszystkie metody ze smarami (również tymi zwiększającymi tarcie). Jak sztyca będzie minimalnie pracować w podsiodłówce (poniżej zacisku) to przyspieszy to pękanie w najbardziej narażonym miejscu a więc w okolicach spawu komina.

Witaj w świecie suntoura. Producent zaleca używać smaru. Smar kupisz np. u Activii (polecam ten drogi). Również odpowiedni do sprężyny i na gąbki.

W sumie to zauważyłem, że na metalicznych i żywicznych Shimano jest całkiem znośnie ale tylko na tarczach z nacięciami a nie okrągłymi otworami. Na tarczach formula hamowania nie było wcale (nawet po 500km jazdy). Podobnie na Shimano rt56 i niższych. Klocki koolstopa (czerwone i złote) z kolei tolerowały wszystkie tarcze. Najlepiej było na ceramicznych unexach, które obecnie są chyba niedostępne.