Skocz do zawartości

Dokumosa

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    12 436

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    6

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez Dokumosa

  1. Dokumosa
    W cyklomanii na głównej stronie jest wielkie info, że od 25.02 do 01.03 z powodów technicznych mogą występować opóźnienia.
  2. Dokumosa
    Wystarczy przetrzeć wilgotną szmatką kurz. Regularnie (przynajmniej raz w sezonie) serwisować trzeba i nie przechowywać na zewnątrz a będzie dobrze.
  3. Dokumosa
    Sprawdź czy bez przykręcania prawej śruby z doły (tej od blokady) po napompowaniu wysunie się na oczekiwaną wysokość.
  4. Dokumosa
    Ja tam nigdy nie sugerowałem się tabelką tylko starałem się ustawić amortyzator tak, żeby jego charakterystyka mi odpowiadała w danym zastosowaniu. Przykładowo w canyonie, którym lubię sobie szybko polecieć po ścieżkach leśnych mam rebę 120mm, SAG wynosi jakieś 30%, wsadzone są 4 tokeny, ciśnienie jest jak wspomniałem poniżej 100PSI a amortyzator wybiera praktycznie liście i jednocześnie nawet na poważniejszej przeszkodzie nie dobija.
  5. Dokumosa
    Ja ważne 110kg i rebę pompuję poniżej 100psi. Górę sprawdzisz wodą z mydlinami
  6. Dokumosa
    Na ostatniej od strony tłoka?
  7. Dokumosa
    Jeśli giant produkuje ręcznie to tak samo zapewne robi merida i trek. A niedoróbki są bo np. wspawanie dwóch haków z tyłu trwa około 2 sekund.
  8. Dokumosa
    Jak dasz grubsze niż oryginalne to zamulisz pracę. Sprawdź czy powietrze z pozytywnej nie ucieka górą ew. czy wewnatrz cylindra/komory nie ma źadnych uszkodzeń/rys. Smar rozumiem jest pm600 i gniazda oringów są wysmarowane przed ich założeniem. 150PSI to grubo
  9. Dokumosa
    W giantcie ręcznie są spawane, szlifowane. Prasy obslugiwane są recznie. Niektóre elementy recznie sie wycina.
  10. Dokumosa
    Widzieliscie kiedyś ramę zrobioną maszynowo/automatycznie? Poza absolutnie najnowszymi rozwiązaniami carbonowymi (rama pleciona maszynowo a nie lepiona z maty).
  11. Dokumosa
    Wszystko sie da. Potrzebujesz jeszcze znac długosc osi i jej srednicę oraz typ montażu tarczy. Ew dokładny model roweru.
  12. Dokumosa
    W tłumikach motion control jest floodgate i to działa tak, że przy nagłym uderzeniu (wjazd w dziurę, zjazd ze schodów itp.) olej przepływa bypassem (blokada jest omijana). I akurat reba powinna być po zablokowaniu sztywna (no może 1-2mm właśnie może się ugiąć) - kwestia poziomu oleju w tłumiku. A np. w revelu czy yarku RC blokada nie jest pełna bo tam nie zamyka się w pełni zawór.
  13. Dokumosa
    Zależy z jakiego pkt widzenia. Jesli ciekną obecne klamki albo zapragnąłeś manetkę i-spec II lub dwupalcowyh klamek to tak. Jeśli brakuje hamulcom sily to nie. Klamki mt500 są trochę tańsze od m6000 a to 1:1 to samo.
  14. Dokumosa
    Można pod warunkiem, że klocki hamulcowe będą jak w dełore (ale jak wiemy nie będą).
  15. Dokumosa
    Pudelkowe piasty 240 masz 18T. Mi bez upgrade'u wychodzi nieco poniżej 2500. Same piasty 1800. Niemniej jednak to sporo taniej niż koła fabryczne a i jak się złoży u dobrego kołodzieja to gw wieczysta.
  16. Dokumosa
    No tak trochę nie bardzo bo piasty boost.
  17. Dokumosa
    Mając naście tysięcy zdecydowanie podzedłbym w fulla. I mając na uwadze ew. starty w maratonach byłby to zapewne canyon lux cf sl 7.0 a gdybym nie startował to jakiś neuron cf 9.0. Jakoś ostatnio nie przywiązuje większej uwagi do klasy komponentów w napędzie (od czasu jak pokazał się NX) i lepiej mi z tym. Masą przestałem się przejmować lata temu. Jazda ma być przyjemnością.
  18. Dokumosa
    Gripshift to praktycznie jedyny wybór w przypadku napędów eaglowych. Manetką zaklikasz się. Manetki shimano (XT/XTR) to co innego. Ustaw sobie priorytety co jest dla ciebie najważniejsze a co mniej ważne. Dla mnie w przypadku roweru do ścigania wyglądałoby to mniej więcej tak: 1. Rama 2. Koła 3. Amor 4. Napęd 5. Hample Gdyby to był enduro/trail to pewnie zmieniłbym kolejność kół i widelca.
  19. Dokumosa
    No to XR1501 to 2 klasy wyżej niż X1900. Odnośnie kół reynoldsa to ryzyka niby nie ma ze względu na GW ale czas na zabawy w wysyłanie, czekanie itp... Koła DT naprawi każdy serwis w PL. Jak się tak bardzo boisz reynoldsów to zorganizuj sobie drugi, jakiś przyziemny komplet kół awaryjnych (na ew. czas w serwisie tych podstawowych). Możesz go też ubrać w opony treningowe (a na węglu mieć startowe). Poniżej 1000zł da się bardzo przyzwoity zestaw kupić.
  20. Dokumosa
    RCT3 to 3 pozycje kompresji szybkiej, regulacja dzwignią na koronie - standard w przypadku amortyzatorów do trailu czy ednduro w amortyzatorach XC (jak sid) raczej niespotykane.
  21. Dokumosa
    W RCT3 są tylko 3 pozycje dla kompresji szybkiej ale wolna jest regulowana stopniowo jak w RLC/RCT.
  22. Dokumosa
    Na dole masz regulację siły tłumienia powrotu (ze stanu kompresji do pozycji wyjściowej). Na górze jest regulacja kompresji - to regulacja siły tłumienia przy powolnej kompresji (ściskaniu) widelca. W zwykłym RL jest to całkiem otwarte = brak tłumienia kompresji. W praktyce za pomocą tego można np. zminimalizować bujanie podczas pedałowania. Ustabilizować przód na szybkich zjazdach czy hamowaniu (będzie wolniej nurkował).
  23. Dokumosa
    Różnią się wyprowadzoną na zewnątrz regulacją kompresji w wersji RLC. Nie ma większych różnic technicznych. Trwałość ta sama.
  24. Dokumosa
    W napędzie 3X nie używa się max przekosów więc pojemność wystarczająca.
  25. Dokumosa
    M7/8000 GS bez problemu obskakują kasetę 11-46 przy napędzie 1x11.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...