Dokumosa

Co do offsetu to 44 jest standardem od lat. Skąd taki nagły powrót? @Sabarolus Genetalnie tak, to są drobiazgi które można olać w przypadku jazdy rekreacyjnej. Jesli tylko charakterystyka pracy odpowiada to jeździć i się cieszyć. Dodatkowo Alu 6061 vs. 7075 (stąd cała różnica w cenie) i wszelkie tego konsekwwncje (w tym twardość i grubość anody). Brak opcji tokenów. Sprężyna Reby/SIDa wysmarowana RS dynanic seal chodzi jak na oleju.

No bo każdy recon gold tak miał i ma.

Ale jakie bebechy? Tłumik, uszczelki kurzowe, gąbki olejowe, że dwie śruby i na tym tożsamości się kończą. Inne jest CSU (korona i golenie górne ze słabszego stopu i inaczej wystrugane wewnętrznie), zupełnie inaczej skonstruowana sprężyna powietrzna.

Szczerze to mam wątpliwości czy b01s mają ten sam materiał cierny co g01s. Wymiana b01s na koolstop d620 powoduje, że zaczynają przypominać działaniem m6000. Wymiana w m6000 fabrycznych g01s na d625 nie robi wielkiej różnicy. W obu przypadkach ta sama tarcza rt66. Kiedyś z braku laku po zjechaniu b01s wsadziłem klocki fabryczne z tektro gemini i było znacząco lepiej jeśli chodzi o siłę hamowania. Co do przewodów M6000 ma bh90, MT500 ma bh59.

Gąbczastość to też domena hamulców z przewodem bh59. On się po prostu rozszerza.

Najpierw trzeba dotrzeć. W każdym razie zablokowanie tylnego koła zależy też od masy, opony, podłoża i prędkości - Nie zawsze jest to możliwe nawet przy xt.

Moja opinia odnośnie b01s jest taka bo użytkuję i użytkowałem te klocki w kilku różnych modelach hamulców i z różnymi tarczami jednak w porównaniu z dobrymi klockami (bynajmniej nie jagwire czy ebc) są po prostu kiepskie.

MT500 fabrycznie działają na podłych klockach B01s czyli tych samych co w MT200/M315. Ze wzgledu na srednicę tłoczków w zaciskach 1mm większą niż we wspomnianych powierzchnia tłoczków jest ~10% większa a zatem i o tyle siła hamowania. Chcesz lepszych rezultatów zmień klocki. Dobre klocki fabryczne Shimano ma dla "pełnych" deore i wzwyż (nie pasują do nacisków mt500). Ja w tanich zaciskach stosuję kool stopy ale miałem w rękach takie wyposażone w chińskie ceramiki czy półmetaliki i sobie radziły bardzo dobrze.

A co tam taniej da się zrobić? Aion to materiałowo raidon (inne rzecz jasna wnętrzności). Sugerujesz, że dla producenta rowerów dostarczają inne (co do numeru częsci) komponenty? Czy może specjalnie dla masowego odbiorcy selekcjonują w jakiś sposób ułomne produkty?

No i pewnie tak jest. W każdym razie najważniejsza zaleta to piasty wyglądają IMHO lepiej.

Proste poza wadami wymienionymi przez @Galvatron mają też kilka zalet w tym m.in. są mniej podatne na pękanie (nie ma naprężeń na fajce bo nie ma fajki), są mniej sprężyste wzdłużnie. Kiedyś czytałem całą litanię od DT jakie to są cudowne proste i w sumie wyglądało to przekonująco. W każdym razie oni wszystkie koła (poza FR) od blisko 10 lat walą na SP a koła cieszą się uznaniem na całym świecie.

Niby tak ale jednak praca wahacza oparta na zginaniu się jego elementów mnie nie przekonuje. Takie coś trzeba naprawdę umieć zrobić a nie liczyć na to że się nie połamie. Miałem w rękach wiele węglowej chińszczyzny (w tym ram) i stwierdzam, że są one zawsze sztywne nawet tam gdzie nie powinny. Ramy speca, treka, bmc... czy canyona są sztywne bocznie ale pracują w prostopadłej płaszczyźnie. @siejak1 odnośnie ceny to 599-650USD. Trzeba pamiętać, że taki accent (velo) musi odprowadzić cło i VAT, ponieść koszty transportu, magazynowania i dystrybucji w PL a także obsługi gwarancyjnej i na końcu jeszcze coś zarobić.

Cała czołóka w rowerach FS XC poszła w tą stronę. Osobiście uważam że będzie to działać dopóki się nie połamie

Generalnie tak - kwestia wdrożenia ale ja tam wolę klasyczny zawias z łożyskami.

Odkręć korek z zaworem do pompowania. Nalej tam 5ml oleju przekładniowego 80-90W. I tyle.

@Lumperator to nie jednozawias a praktycznie upośledzony 4-zawias. Rurki się uginają żeby zawieszenie mogło pracować.

N 771/2 są ze stopu 7075, 041/2 z 6061.

Widziałem fabryczny config accenta na tej ramie. Osobiście nie mam zaufania do rozwiązań gdzie zamiast czwartego zawiasu wykorzystuje się elastyczność rurek tylnego trójkąta (szczególnie biorąc pod uwagę tą markę).

Swoją drogą to w ubiegłym roku kupowałem sporo różnych novateków na Ali właśnie w niezłej cenie.

MT200 siła hamowania = MT400. Odczucia nieco inne ze względu na krótszą i inaczej ukształtowaną klamkę ale zarówno zaciski jak i sam mechanizm w klamkach jest taki sam.

0,9mm? ani w calowych ani w metrycznych takich skoków się nie stosuje.

Tak dokładnie. Ew. dół można przystosować. Ale to i tak hipotetyczne rozważania bo cała reszta nie przystoi do tego tłumika

Ostatnio poskładałem na szybko rower juniorowi... https://www.forumrowerowe.org/garage/ve/garage/vehicle/8675-lepiszcze-eksperymentalne-dla-juniora/ Tam MT200 i czerwone kool-stopy + chińskie tarcze. Wsadziłem sztycę 400 ze swoim siodłem i zrobiłem na tym 20km. To narawdę dobrze hamuje. Na co dzień używam M785, M6000 i Formula R1. Ważę w okolicach 110kg.

Do "zwykłego" aurona byłoby ciężko. Do Aiona czy Aurona Boost można by spróbować nawet bez specjalnego druciarstwa.

Kupno tego rozwalonego i naprawa wyjdzie taniej niż 500?