Dokumosa

Do horneta idealny. Polecam dołożyć nieco i brać to gotowe koło: https://www.wiggle.com/dt-swiss-h1900-spline-35-boost-front-wheel-1/ Przy wartości koszyka 100EUR będzie wysyłką za free. Jak jesteś nowym użytkownikiem to wpisz sobie kod NEWEU i będziesz miał 10EUR zniżki.

Jak zapewne zauważyłeś w silver nie wymieniasz zespołu tłoka a cały zespół sprężyny wraz z cylindrem. Z tego powodu sam shaft od sektora gold nie podejdzie w żaden sposób (inna średnica). No i zastanów się poważnie czy do takiego widelca warto dokładać tyle kasy na wymianę sprężyny żeby zyskać 10mm skoku.

Lyrik sam w sobie dobry ale niekoniecznie jest dobry do konkretnego roweru. To amor do enduro (skok 150-180mm). Za 350-400zł kupisz przyzwoitą obręcz. Za 200 piastę. Do tego dolicz po 2-3zł za każdą przyzwoitą szprychę, trochę za nyple i za poskładanie też trzeba wyłożyć sporo grosza (jeśli nie chcesz mieć z kołem później problemów). Oczywiście można kupić komponenty po taniości ale jeśli to ma być enduro to z g...na bata nie ulepisz.

to bedzie dostępne przez stronę?

Są tanie ale ich "dobroć" jest ograniczona kompatybilnością z najniższymi grupami zacisków hamulcowych. A jeśli mówimy o klockach "producentów alternatywnych" do hamulców grup wyższych to są tak samo tanie.

Ciekawe podejście. Czemu nie chcesz innych/lepszych hamulców na inny klocek?

W przypadku produktów wprowadzanych oficjalnymi kanałami dystrybucji muszą być spełnione chociaż założenia normy ISO 4210 (która jest obśmiewana za zbytnią pobłażliwość i nie powinna być stosowana w przypadku komponentów czy rowerów innych niż miejskie). I za to czy jest spełniona odpowiada dystrybutor (nie wnikam jak i czy jest to realizowane) głównie swoją renomą. Natomiast jak już padło to BXT to kupując z oficjalnego ich sklepu na Ali ramę MTB dostajemy protokół z testu widelca (w istocie ;)). A nawet jeśli kupimy od innego chińskiego dostawcy i byśmy dostali papier dot ramy to jaka będzie pewność, że te testy zostały w rzeczywistości wykonane, że dotyczą dokładnie tego produktu czy w końcu czy wyniki nie zostały zmanipulowane (akurat znam to bardzo dobrze trochę z innej branży i wiarygodność testów z chińskich lab jest żadna). Podsumowując... jak chcemy sobie kupić chiński węgiel to sobie kupmy (sam mam trochę tego) ale takie filmiki czy też załączone jakieś skany traktujmy zdecydowanie jako wabik a nie jakąś gwarancję czy minimalizację ryzyka.

Czemu miałby wyglądać źle? Szczególnie, że zrobione na pokaz. Nawet zakładając, że faktycznie testują każdy oferowany model i protokół badania dotyczy faktycznie danego produktu . Poza tym to są testy zniszczeniowe (czyli raczej potestowych produktów nie sprzedają) a jak wyglądają testy dopuszczeniowe dla każdego egzemplarza?

Bez manetki też jest kompatybilny

Bo to nie amortyzator tylko część zmienna opisywana jako CSU (korona, golenie i sterówka). Cena faktycznie dziwna bo można to kupić za 150-170EUR.

Ja mam ze 3 reby (29"), za żadną nie zapłaciłem więcej niż 1200zł (nowe rzecz jasna). Po 1500zł kupowałem Yari i Pike'i. Odnośnie teamów zawodowych to w XC/mataton zarówno SiD jak i Reba. Szczególnie jak SID jeszcze nie miał chargera wielu na rebach jeździło (konstrukcyjnie te amortyzatory róźnią się tylko tłumikiem, reszta podzespołów to jest dokładnie to samo z tymi samymi p/n). Budżetowe RSy są o niebo lepsze od SR czy RST chociażby ze względu na jakość uszczelnień (w tym uszczelek kurzowych), otwartą kąpiel olejową, serwisowalność tłumików itd.

Piszemy o amortyzatorach, które nowe można nabyć w cenie 1000-1300zł. Nic lżejszego i lepszego w tej cenie niż reba się nie kup. Jak ktoś psioczy na rebę (pamiętajmy, że to amor ze średniej półki) to IMHO nie bardzo wie jak sobie ją ustawić (90% twierdzi, że wystarczy napompować wg tabelki a 5% uważa, że jak napompowali fabrycznie albo w serwisie to tak ma zostać). Tymczasem nie jest to takie proste. RS ma też najtańsze na rynku części eksploatacyjne. Kult RS czy Fox to nie tylko forum. Pracuję w branży ~17 lat. Obsługiwałem kilka zawodowych teamów. Pracowałem z naprawdę bardzo świadomymi zawodnikami, którzy mieli ogromne doświadczenie i wolną rękę w konfiguracji roweru. Myślisz, że to ich fanaberia albo jakaś ułomność że zawieszenie wybierali prawie zawsze z tych dwóch firm? A jak nie z nich to DVO, DT albo Maniek.

Najsensowniejszy CF czyli 9.0 jest dostępny w każdym rozmiarze.

Ciąłem dwie kierownice i sztycę z UD i zawsze miały jednolitą strukturę (nie znalazłem nawet cienia maty). Natomiast w przypadku widelców spotkałem się z tym co piszesz.

Powyżej masz link gdzie kupisz te same.

To jest elita-one i raczej nie zwinęli tylko ta konkretna ofera się zmieniła. Kierownicę mam węglową ale nie chińszczyznę. https://www.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20191031022951&SearchText=elita-one

Z carbonu innego niż UD bym się bał bo miałem przypadki rozwarstwiania się chińszczyzny. U siebie mam takie coś: https://www.aliexpress.com/item/32822592827.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dyLMXsm W ścieżkowcu. Ważę 110kg+15kg rower. Nie ma z tym żadnych problemów. Trzeba tylko pamiętać, że chiński węgiel jest sztywniejszy niż alu więc jak ktoś liczy na jakąś amortyzację to będzie zdziwiony.

Ja tam dla klineta zawsze robię na tym co zaleca producent i nigdy nie mieliśmy problemu z tego tytułu. A zdecydowana większość klientów to stali bywalcy więc jest jakiś ogląd na zużycie nawet po wielu latach. Prywatnie przestawiłem się na dynamic seal nawet w widłach w których zlaecane są inne smarowidła i uważam, że połowa "fenomenu" jakim jest DebonAir to właśnie mniejsza lepkość smaru w sprężynie powietrznej a reszta to uszczelki i oringi o obniżonym tarciu. A ten smar odrotnie niż mobilith ma skrajnie niską lepkość a ma konsystencję bardziej jak pasta do butów (z tych dawnych klasycznych w puszkach). No i oczywiście regularny serwis z interwałami zalecanymi przez producenta to podstawa. Właśnie ze względu na "znikanie" smarowideł z miejsc, gdzie być powinny.

Sterówka w koronie albo dolna bieżnia na sterówce. Rozbierz, zapakuj smar pod bieżnię, złóż. Może pomoże.

Bo to nie tylko o zamulanie/pracę chodzi (szczególnie na fabrycznych uszczelkach). Na smarach o wysokiej lepkości jak do łożysk tocznych (na bazie olejów o lepkości 200 i więcej) uszczelka kurzowa ma większy problem żeby go odpowiednio zgarniać, tworzy się grubszy film na goleni, który dodatkowo (przez lepkość) łapie dużo więcej syfu, potem przy ruchu powrotnym znowu po przejściu przez uszczelkę w drugą stronę zostaje stosunkowo gruby film na goleni wraz z syfem. Jeśli nie ma gąbek w dobrym stanie (a te w zależności od warunków eksploatacji i użytego smaru właśnie mogą się zapchać stosunkowo szybko) to wszystko pójdzie na ślizgi i dodatkowo będzie mieszało się z olejem smarującym tworząc coś a'la pasta polerska. A na "dobrych" uszczelkach o obniżonym tarciu (Enduro, nowe (czarne) albo stare (zielone) SKF) typ smaru ma już znaczenie kluczowe. Może nawet nie tyle to czuć co widać jak pracuje uszczelka na danym smarze. NLGI to klasa konsystencji smaru i nie jest skorelowana z lepkością. Np. mobilith shc460 ma wybitnie wysoką lepkość (460) a NLGI zaledwie 1,5. Natomiast klasyczny "tovot" jest na oleju o lepkość 200-220 i ma konsystencję 2,5-3.

Smary do łożysk się nie nadają. Za duża lepkość i efekt będzie odwrotny od zamierzonego.

30zł to jest inwestycja? Swoją drogą nowe pike'i smarowany są dynamic seal zarówno pod kurzówki jak i sprężyną powietrzna.

Gąbki olejowe stanowią tak naprawdę tylko barierę z jednej strony dla syfu z zewnątrz, który nie zostanie zebrany przez uszczelki a z drugiej ściągają ew. nadmiar oleju z goleni. Nie biorą udziału w smarowaniu (może przy początkowych 10 sciśnięciach widelca jak gąbki obficie podlane). Uszczelki powinny być nasmarowane smarem o niewielkiej lepkości (jak właśnie sram butter albo dynamic seal). Jak nie będą nasmarowane to będą darły anodę.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DSDqjWhAKYgQ&ved=2ahUKEwiuvu30gsHlAhVB_aQKHYp0D68QwqsBMAB6BAgIEAU&usg=AOvVaw10hrcWLuW-q_envasJCRNC

Weź tylko pod uwagę, że lepszy amortyzator do trekinga to okolice 1kPLN i może być trudno pod v-b.