Dokumosa

Luz roboczy musi być. Bębenek ma się swobodnie kręcić na swoich łożyskach. Luz wzdłuzny nie powonien być wyczuwalny.

Luz niweluje się poprzez wyjmowanie podkładek po rozkręceniu tego bębenka kluczem specjalnym do bębenków (jak w większości piast shimano).

Byle jaki smar stały (motoryzacyjny np.). Ja w rowerach w większości miejsc stosuję mobilith shc220 o podwyższonej odporności na wodę.

Na połączeniu oś korby-suport powinno być trochę smaru w celu uszczelnienia (woda po osi wcieka do suportu). Smar ten zniwelowałby ew. dźwięki jeśli uważasz, że to trzeszczą płaszczyzny przylegające z koby i suportu. Uważam jednak, że taki dźwięk by występował właśnie pod obciążeniem a piszesz że tylko w przypadku jałowego pedałowania. Czy oś korby stosunkowo ciasno jest spasowana z suportem (~2 lata temu Shimano zmieniło tolerancję i od tego czasu nie ma opcji żeby oś do końca wcisnąć ręką). Sprawdź też czy blat jest przykręcony do korby. Miałem 2x przypadek w m5100 i m511 że fabrycznie skręcili to chyba palcami, bez klucza.

Moje rowery wiszą w garażach za przednie koło - gąbki się wtedy nasączają.

W 3x9 linia była 50mm. Dzisiaj raczej trudno znaleźć korbę mtb z największym blatem 48t. Ew. wymiana przerzutki przedniej (które są dzisiaj śmiesznie tanie) otwiera szereg możliwości...

Przednia przerzutka jest dobierana do stopniowania i wielkości zębatek na korbie. W tym przypadku to jakaś trekingowa korba typu https://allegro.pl/oferta/shimano-korba-alivio-fc-t4060-48-36-26-cross-9-sre-12277686697?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery_pla_pmax_ps&ev_campaign_id=19694848528&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw2ou2BhCCARIsANAwM2FOYYIDUnHqxyn8PXtcdNa2xc5HQfjli_t2n4mvbgJTwCCgxPgJESYaAgqgEALw_wcB Do tego suport bb-mt801 ew. mt501 Ew. kup ponownie fc-t3010 48... I nowy suport na kwadrat o tej samej dł korpusu i osi.

Jakimś płaskownikiem o takiej szerokości żeby wszedł w te wycięcia. Płaskownik łapiesz z drugiej strony kluczem np. szwedzkim/francuskim...

Mufa jest typu BSA więc możesz zmienić typ suportu na praktycznie jaki chcesz - np. pod oś przelotową 24, 30, DUB, GXP albo ISIS czy octalik. Żeby to działało poprawnie korba musi mieć takie stopniowanie jak obecna (zakładając, że obecna przerzutka jest dobrana właściwie do korby).

Żeby to było odczuwalne (czyli w na trasie gdzie często przyspieszasz i hamujesz dało się urwać te 0,5% na czasie) musiałbyś radykalnie odchudzić obręcze, opony i dętki. Rozumiem, że opon po raz drugi zmieniał nie będziesz. Zatem sprawdź ile ważą obecne obręcze to dowiesz się co można zrobić, za ile i czy jest to uzasadnione ekonomicznie. Piasty nic nie wnoszą.

Byłem niedawno u lekarza sportowego m.in. pytając o suplementację... Jasno powiedział, że deficyt magnezu uzupelnia się od 3 do 6m-cy i to lekami a nie jakimiś suplementami. Jeszcze trudniej uzupełnić żelazo. Natomiast bardzo łatwo przedawkować sód czy potas z byle czego.

Rwma ramie nierówna. Rozmiar ramy to jedynie długość rury podsiodłowej i nie mówi nic o dł. ramy, przekroku, wysokości itd.

Z większych gratów Rebę, kilka SIDów, jakieś Revele i 2 FOXy tam kupiłem ale to było daaawnoo temu i jakoś wysyłali w miarę mieszcząc się w deklarowanym termine ew. max przekraczając go o połowę. Od września 2023 jednak miałem kilka przygód że wysłali nie to co zamówione albo rozwalone kartony z zagubioną drobnicą albo 2 amortyzatory luzem wrzucone do dużego kartonu i dosypane jakieś korby i hamulce. Aż zacząłem zwracać uwagę żeby osobno pewne rzeczy zamawiać chciaż obecnie ceny nominalne (bez kodów) mają kompletnie nieatrakcyjne.

Dziś mija 50 dni roboczych dla zamówienia opisanego 20 dni. Skontaktowałem się z nimi i bardzo szybko (co się jeszcze nie zdarzyło) odpisali, że nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za sprzedaż prywatną i mogą zaproponować jedynie żebym uzbroił się w więcej cierpliwości.

Z kawałka kutego alu dałoby się wyrzeźbić na CNC taki element ale czy i jak długo to będzie się trzymało...

Y3JV98030 Nie pasują żadne inne. Całą piastę można znaleźć w okolicach 120-150zł. Bębenek w PL to może być egzotyka.

Owszem, chińczycy potrafią podrabiać bardzo dobrze różne rzeczy ale oryginalne tarcze hamulcowe które produkuje tam shimano to wielkie nieporozumienie. Produkcja japońska była wycinana za pomocą wody pod ciśnieniem z dodatkiem materiału ściernego a potem tarcza była dwustronnie szlifowana. Prod. chińska to kłapnięcie prasą z arkusza blachy, brak szlifowania strony na której stempel zrobił powierzchni kuku (zaoblając krawędzie). Ta strona tarczy prześlizguje się po klockach (znajomy w serwisie pokazywał mi na kilku przykładach akurat przybyłych na serwis, że klocki po tej str wolniej się zużywją bo brak takiego tarcia jak po stronie przeciwnej). Ja osobiście w dwóch rowerach mam jeszcze tarcze xt z czasów prod. Japan, w dwóch kolejnych mt800 (te świeżo kupowałem i jeszcze były Japan), miałem rt66 i rt86 prod. chińska (poł sezonu w rowerze swoim i syna). Wyleciały i weszły tam chińskie podróbki sram paceline (hamują lepiej niż chińskie shimano). Miałem też przez 2 sezony tarcze swisstop catalyst one i też były odczuwalnie lepsze niż shimano prod. chińskiej.

@Khemlish a porównujesz jabłkodo jabłka czyli rt8x? Zwróć uwagę żeby nie były to tarcze prod chińskiej. Szczerze są warte mniej niż 10x tańsze tarcze z aliexpres.

203mm na tył to trochę przesada. No i w większości rowerów jest ograniczenie związane z miejscem (również wytrzymałością tylnego trójkąta).

Bo napędy 1x nie są dla wszystkich. I z tego też powodu rzędów przybywa co 2 sezony.

Chcesz.powiedzieć że przymierzasz co jedno ogniwo każdy łańcuch? Fizycznie to mało realne, żeby była aż taka różnica na niektórych ogniwach.

PM i FM nie są bezpośrednio kompatybilne w żadną stronę. Potrzebny adapter. Zmiana wielości tarczy - potrzebny adapter albo jego usunięcie. Z przodu w zależności od widelca bez adaptera może być tarcza 160 albo 180. Z tyłu zwykle 160.

Trzeba usunąć tą folię z powierzchni insertu przed założeniem.

Zakładając FM w miejsce po PM zawsze konieczny będzie adapter (inny rozstaw śrub oraz wysokość montażowa). Ze wskazanych zestawień najlepiej będzie hamował przez pierwsze metry zestaw 2 (przy założeniu, że tarcze są dotarte już z takim zaciskiem.

Są tacy co zamordują 10T w ciągu 100km. To nie jest zębatka do normalnej jazdy tylko coś a'la nadbieg w samochodzie (z górki można sobie dokręcić). Zestaw zębatek 10+12T kosztuje w okolicy 50zl, kolejne od 9 do 15zł/szt. Całą kasetę M8100 czasami da się kupić w wersji OEM za 320zł. Deore, slx i xt różnią się tylko dwiema największymi zębatkami, pozostaĺe 10 Są dokładnie te same.