Tu masz 30EUR taniej: https://www.bike-discount.de/de/fox-racing-shox-32-a-float-stepcast-29-performance-100-2posgrip-remote-tapared-boost
Nie było ze stalowymi sterówkami. Są wersje rhythm które mają górne golenie z gorszego stopu i są sporo cięższe.
FOXy miewają manetkę 3 pozycyjną (ciąg całkowity o ile pamiętam 17mm) więc rw takim przypadku dedykowana. Jeśli 2-pos to 10mm ciąg i pasują te z RS.
Jeśli w foxie tłumik grip to będzie czulszy niż sid nawet z chargerem 2. Jeśli FIT to będzie bardziej kołkowaty ale odczuwalnie będzie lepiej niż w przypadku tego starego sid'a.
Z narzędzi specjalnych do tego zabytkowego RSa nic, do FOXa imadło z miękkimi kalibrowanymi szczękami.
SID z MotiinControl = Reba. DNA byly lżejsze i miały dodatkowo regulację zewnętrzną progu zadziałania FloodGate (co w praktyce nie wnosiło kompletnie nic). To na dzisiejsze standardy w tym segmencie śmietnik.
Nowego FOXa 32 sc performance z grip można nabyć za 300EUR w b-d więc używany musiałby kosztować max 60% tej kwoty żeby rozważyć.
Jak stosujesz do środka sprężyny powietrznej SRAM Butter (jak również PM600) to nie leje się już oleju do tego. Taki mix tylko w przypadku DynamicSeal. Masz wersję bez kołnierzy (flangless) więc mozesz brać ten upgrade kit 00.4318.045.003 kiedy będziesz robił kolejny serwis (w moim przypadku była odczuwalna poprawa czułości).
Wszystkie service kity do tego amortyzatora obejmują też wersję solo-air. 3/4 elementów tego kitu nie wykorzystasz. Zamiast FULL service kitu możesz brać nieco tańszy BASIC service kit 00.4315.032.410 (poniżej 60zł powinieneś znaleźć), ew. same kurzówki i gąbki 11.4310.290.000.
Lepiej pracuje na butterze. Jesli masz tą rebę w miarę świeżą (uszczelki kurzowe bez kołnierza) to kup do następnego serwisu ultra-low friction dust seals 00.4318.045.003.
Podważyć ostrzem (np. tapeciakiem), złapać kombinerkami i wyrękić śrubę. Względnie można go po prostu przeciąć cążkami po podwaźeniu.
Problem z tym luzem to na pewno nie po stronie tlumika. Jeśli się nie powiększa to olać. Gdybyś chciał to ogarnąć to trzeba prezycyjnie zmierzyć czy tłok (właściwie uszczelniacz) w skrajnym dolnym położeniu jest dokładnie usytuowany w goleni na środku przetoki powietrznej.
Takie pierdół jak nazewnictwo tras będzie ich kosztować prawie nic a na pewno wpłynie na postrzeganie tego urządzenia.
Z kolei jeśli ktoś oczekuje tam np. map to jego niedoczekanie.
W cięższych rowerach sensu brak. Różnica w masie obręczy o kategorię niższej będzie znikoma. Dla przykładu wszystkie 30mm wewnętrznie, 29":
FR541 605g
EX511 590g
XM481 550g
Kazda reba od 2012r ma tą samą konstrukcje. Jeśli używasz.smaru DynamicSeal to najpierw walisz nad tłok obficie tego smaru, wsadzasz shaft z tłokiem i zalewasz do.pizytywnej te kilka ml oleju. PM600 jest bardzo.lepki - uposledza pracę. Już lepiej zapodać SRAM Butter zamiast niego.
Obręcze DT maja przypisaną klasyfikację ASTM:
https://www.dtswiss.com/pl/wsparcie-techniczne/astm-klasyfikacja
Obręcze XM to 3, E/EX to 4, FR to 5.
Przy czym seria E to budżetówka - lichy stop, gnie się od byle czego i rysuje, nie są.spawane.