Dokumosa

Obydwie zadziałają bardzo podobnie. Zwróć też uwagę, że klamki różnią się systemem mocowania bezpośredniego manetki (jeśli korzystasz z i-spec lub być może kiedyś będziesz korzystał).

Jeśli siodło wolisz mieć poniżej kierownicy to znaczy, że powinieneś raczej rozejrzeć się za rowerami miejskimi czy turystycznymi lub masz po prostu za duży rower. Wysokość siodła determinuje dł nóg a nie wysokość kierownicy.

Można. Wymaga to wymiany tłoka z popychaczem (airshaft p/n: 11 4018 026 029). Koszt elementu ~80-90zł. Potrzebny jeszcze smar PM600 oraz SRAM Butter i olej RS 15WT. Pytanie tylko w czym przeszkadza ten 10mm większy skok?

A to juz sobie doczytaj w innym wątku Za często o tym było.

Klocki po wymianie zawsze muszą się dotrzeć do tarczy. Tym bardziej jeśli tarcza ma bruzdy. Klocki co wsadziłeś są do niższych grup i tam ucho ustalające klocek w zacisku jest kilka mm wyżej (co zaobserwowałes właśnie po przesunięciu klocka głębiej w stronę osi). W ten sposób siła nacisku tłoczków jest przyłożona do klocków w niewłaściwym miejscu (nie będzie to działać optymalnie). Dodatkowo niektóre tarcze mają dosyć wąski obszar roboczy i przesunięcie klocka może powodować pewne problemy. Podsumowując jakoś tam działa ale zarówno siła hamowania jak i szybkość zużycia nie są takie jak powinny. Jak na tarczy masz głębokie bruzdy to lepiej zmienić tarcze wraz z nowymi klockami. To też mocno upośledza efektywność hamulców.

Odnośnie manetek to teraz ok. No i w końcu na obejmę

Trzeba zdobyć dłuższą śrubę, dobry klej do metalu i odpowiedni adapter zacisku (zakładam, że na 180 tarczy z przodu jeździsz)… Adapter ten co zdjęcie poniżej (np. robi takie clarks ale i tektro) przyklejasz praktycznie trwale do za pomocą śrub do amortyzatora. Adapter ma swoje gwinty do których przykręcał będziesz zacisk. https://allegro.pl/cx-80-autoweld-klej-do-metalu-spawanie-na-zimno-i7190135498.html?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=Y2RiYzNjODAtNzdkNy00NTBjLWIwYjAtNGNiNTQ5OGQxOTVjAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=52a71025-5f9a-45b3-82a1-e9508c5dd293

E01S nie są kompatybilne z zaciskiem br-m675.

Zależy jakie koła, opony, dętki... 90% z forumowiczów nie poczuje różnicy 150-200g na obwodzie koła. Poza tym we wszystkich innych sytuacjach wolałbym 29". Wracając do tematu poniżej peak 29 mojej żony 172, zwróć uwagę ile sztyca wysunięta (jest i tak niżej niż prawidłowa pozycja o jakieś 5-7cm). Rozmiar ramy 17".

O ile manetki M8000 są dostępne w standardzie mocowania i-spec B i i-spec II to klamki m8000 tylko i-spec II. Żeby pożenić manetki M780 i-spec B z klamkami M8000 to jedyne wyjście to zakup adapterów ReMatch 1.1 (150zł/szt.). Nie lepiej kupić manetki na obejmę?

Zmieniam ocenę na nautralną Po wymianie kilku maili jednak oddali kasę za przesyłkę.

@ACTIVIA powinien coś dobrać.

Przecież tam byle co można podpasować. W warukach warsztatowych też nikt nie stosuje tego fabrycznego klinu tylko np. kombinerki

W cenniku mają po 141 (ten p/n co podałem wyżej jest bez end-capów i może stąd różnica). Ale nawet gdyby dokupić u nich sam prawy end-cap to w sumie wyjdzie 200. Ten zestaw bębenkowy to dokładnie bębenek za 141 i prawy end-cap za 62.

To może pytałeś o lekki bębenek do 240s to by się zgadzało. Bębenek XD do piast 370 (3 zapadki) ma oznaczenie HWRABM00S3869S i o takie coś się pytaj.

Znalazł się. W dt4you mają po 141 wszystkie typy bębnów do 370tki.

Nie no... każdy szanujący się objeżdżacz komina wie, że deore jest lepsze niż acera a XTRa na oczy nigdy nie widział więc tym bardziej jest to grupa "legendarna"

Total amator wykorzysta jedynie lansiarski potencjał grupy XTR

Jeśli jest tam miejsce na gąbki to możesz takowe zastosować. Rolą gąbek jest przede wszystkim zbierać syf, który przedostał się przez uszczelki kurzowe a przy okazji coś tam smarują. Spokojnie będzie to współgrało ze smarem. Amor pompujesz zdecydowanie nie wg tabelki ale do uzyskania 15-20% ugięcia wstępnego po zajęciu pozycji do jazdy.

Sprężyna go trzyma. Jeśli nie możesz z tym żyć to pompujesz więcej (i będzie za twardy) albo wymieniasz sprężynę na miękką.

Najlżejsze ale jeszcze w akceptowalnych dla mnie cenach robi E-R. Do tego z 20" masz duży wybór jeśli chodzi o zastosowania. Rowery są zrobione perfekcyjnie. https://earlyrider.com/collections/bikes

Zrób dokładne zdjęcia całego amortyzatora, jesgo korony od góry i goleni od dołu.

Tam masz zintegrowany tłumik że sprężyną powietrzną w formie cartridga. O ile dobrze pamiętam to takie rozwiązania były stosowane grubo przed 2010. Jedna z goleni jest praktycznie pusta.

A nie widać skąd wycieka? Tzn nie ma śladów na górnych goleniach?

Napisz do @activia. Ew. jeśli szykowałaby się wymiana tłumika i trzeba by sprawę załatwiać przez sklep (a nie bezpośrednio z Piotrkiem) proponuję zaczekać jak się sezon skończy a do tego czasu żyć bez blokady.