Dokumosa

Mam takie same i robiłem ostatnio nimi łożyska w bębenku ms z d792sb-b12, poradziły sobie ale ile się przy tym nakłąłem... Zapewne poszłoby dużo sprawniej gdyby można było złapać pod bieżnię jak przewidziano ale w piastach nie ma takiego komfortu. Następnym razem wracam do młotka

Trochę gratów z ali... tarcze a'la sram centerline 180+160mm taśma tubeless ztto 32mm uzębienie korby w systemie sram DM 34T offset 6mm zacisk sztycy 34,1mm oś przelotowa 12x176x1 podkładki dystansowe mostka mostek 70x7 przerzutka rd-m5100 stery VIARON 41,8x52 stery a'la FSA 41x52 prowadnica łańcucha deckas DM e-type korba racework 175 z suportem BSA Odnośnie przerzutki - wydaje mi się, że ma kółka z M8100, o ile pamiętam w m5100 prowadzące nie jest kierunkowe, kręcą się z maślanym oporem więc zapewne łożyskowane.

Taniej będzie zmienić manetkę na deore m6100 (jeśli xt ci nie podszedł). W okolicy 40zł bywają.

Klasyka z tamtych lat: PressFit, udziwnione stery (góra ZS dół IS) i przerzutka przednia DM (można zamiast niej gustowną prowadnicę łańcucha zamontować). 29x2,3 powinna się bez prob zmieścić. Całkiem przyjemnego ścieżkowca można na niej zrobić.

Można ale taki, że piszczy i świeci jak osiągnie nastawiony moment siły. No i nie zawsze i nie wszędzie będzie to poręczne.

Ja sprawdzałem jak te przewody w oplocie sobie radzą przy wyeliminowaniu potencjalnie najtrudniejszego do pełnego odpowietrzenia zacisku. Z jednej strony przewód zaslepiałem wkręcając w niego małą śrubę. Dla mnie żadnej różnicy nie było względem przyzwoitego przewodu fabrycznego. Pomimo 2m kabla klamka tak samo twarda. Druga sprawa - kompletnie nie brakuje mi (i chyba większości użytkownikom) siły hamowania sprawnego, tylnego hamulca. Odnośnie zagrożeń miałem na myśli chińszczyznę. O ile np. chińskie tarcze hamulcowe w pełni akceptuję (bo to kawałek stali, wszystko na wierzchu - widać zużycie czy ew. defekty tak w przypadku klocków czy przewodów (czy też całych hamulców) uważam, źe jest to zbędne ryzyko. Swoją drogą miałem 2x klocki, niby polecane ale odpadały z nich okładziny cierne. Potrafię sobie wyobrazić co może stać się z przewodem. To mi wystarczy

Odbraski klasyczne jak najbardziej ale te rurki tylko jeśli wlezą w miejsce krzyżowania się szprych.

To kwestia przypadku, mają inną indeksację wiec jeśli ustawisz środek kasety to w skrajnych przełożeniach kółko prowadzące nie będzie trafiać idealnie gdzie powinno. Z czasem będzie się jakość przerzucania degradowała.

Miałem wiele udziwnionych przewodów i żadnen nic na plus nie wnosił względem bh90. Poza tym jesli byłby tu jakiś sensowny potencjal to fabryczne hamulce z przeznaczeniem do DH czy E-MTB dawno z czegoś takiego by korzystały.

Nic więcej nie zmieniasz, np. osi, end-capów, kasety? BTW: odnośnie mitu stosowania piast dt w kołach innych producentów - zawsze jest na piastach napisane albo wprost dt swiss albo jest mały dopisek by dt swiss.

W novatecu D792 nie ma żadnych end-capów . Podobnie jest w wielu innych piastach.

W przypadku D792 konieczna jest wymiana osi. W DT wtmienia się tylko wnd-capy.

Sprawdź czy energii w aku starczy na nadmuchanie koła mtb 2,2" od 0 do powiedzmy tych 1,8bar. Druga sprawa - czy ma wskaźnik naładowania? Jeśli nie to doładowywanie przed każdym wypadem dla pewności.

Błędnie napisali, powinno być AirPrank

Zapewne chodzi o popularny stop miedzi jakim jest brąz właśnie. Z brązu robi się panewki ślizgów/łożysk bo ma właściwości samosmarowne. Czysta miedź jest bardzo reaktywna (reaguje z tlenem czy aluminium) i miękka.

To już jest mega przekombinowane. W pogoni za masą? Ileż takie 3 prowadnice wykonane z brązu mogą zwiększyć masę całości? 20-30g?

Jeśli tylko są dostępne te plastiki w jakiejś mało kosmicznej cenie to problemu praktycznie nie ma. I tak sztycę trzeba raz na sezon (czasami zdarza mi sie 2x) przeserwisować. W zalęzności od sztycy to 15m - 1h roboty. Jeśli siodło zacznie się obracać o kilka stopni to przy okazji wymienić te prowadnice.

Ale FOXy 32 czy nawet 34 strasznie wiotkie. Natomiast jeśli chodzi o sztyce to pomiędzy 30,9 a 31,6 w praktyce różnic już brak. Wiele marek przeszło nawet z 31,6 na 30,9.

Widać koniec ery HT w XC. Rower coraz cięższy i coraz szerszy. Swoją drogą jaka była rzeczywista przyczyna przejścia z 30,9 na 31,6?

Miałem kiedyś Exceeda z tą canyonowską sztycą jak niżej i to faktycznie dawało radę, dodatkowo tylko w jednej płaszczyźnie pracowała. W każdym razie oni oferują tą sztycę tylko 30,9 i 27,2 i nie mam pojęcia czy to będzie dobrze działać z adapterem. Nie pamiętam już kto dla nich te sztycę robi (chyba ergon), może u źródła mieliby 30,6.

Też mam tą stycę od 5-6 lat (31,6x400 bez offsetu) ale moja jest sztywna jakby była z betonu. Nie ma żadnej różnicy w pracy vs alu, pomimo tego, że wystaje z ramy na 300mm.

Dla lepszego samopoczucia, jak pasy bezpieczeństwa w samolocie.

To brak uzasadnienia dla takiego steru górnego. Chyba, że mają w innych modelach routing kabli przez łożysko górne i główki wszędzie te same ładują.

Obecnie moda żeby wszystkie kable przechodziły przez stery do ramy więc na górze robią te same łożyska co na dole. Jest specjalny pierścień redukcyjny pozwalający w górnym nadwymiarowym łożysku osadzić sterówke oraz pancerze/kable. Taki koszmar serwisanta.

Amortyzator pionowo zamontowany. Mierzysz od krawędzi korka tłumika do poziomu powierzchni oleju w goleni. W każdej rebie jest zawór komory negatywnej. W wersji SoloAir żeby go zobaczyć trzeba wykręcić śrubę z dołu.