Dokumosa

Ramy mtb Cube'a nawet węglowe mają kwadratową geo - stąd są wysokie i stosunkowo krótkie w porównaniu np. z trekiem czy specem itp. W każdym razie jeśli potrzebujesz roweru trekkingowego to nie kupuj do niego ramy mtb żeby później robić rzeźbę modernistyczną. Poza tym ramę mtb ht z reguły bierze się o 1 rozmiar mniejszą niż trekkinga (oczywiście do użycia zgodnie z przeznaczeniem). A swoją drogą jakiej wartości dodanej oczekujesz po węgielnej ramie w trekkingu? Kilkaset g mniej?

Z reguły stosuje się konstrukcję asymetryczną czyli tylko rurka widelca po stronie napędowej jest prowadzona wyżej. Np. popularna Flyxii która robi polecane gdzieniegdzie ramy węglowe ma takowe wynalazki w swojej ofercie http://www.flyxii.com/PRODUCTSDetial?product_id=30

Szkoda tylko, że wszystkie marki w amortyzatorach do cięższych zastosowań (a SR to nawet w zastosowaniach przyziemnych) walą golenie o coraz większej średnicy (tak jakby dzisiejsze DH/Enduro znacząco różniło się od tego sprzed 3-4 lat). Jak tak dalej pójdzie to średnica goleni będzie za kilka lat większa niż w motocyklach. Prawdziwy rozwój byłby gdyby szukali nowych materiałów, stopów alu, metod wytwarzania... No ale lepiej jest sprzedać starą technologię w nowym opakowaniu

Tarcze w takim kształcie otworów, nawet te utwardzone powierzchniowo słabo współpracują z klockami spiekanymi (siła hamowania). Poza tym używane tarcze posiadające bruzdy będą b. długo docierały twarde klocki jakimi są te wspomniane.

Ostatnio nawet drogie (7-9 tys) rowery trekingowe/crossowe mają montowanego fabrycznie NRX-S co jeszcze 2 lata temu było niewyobrażalne. Poza tym uważam, że nie trzeba całej konstrukcji tłumika przekręcać do góry nogami żeby wprowadzić odpowiednie uszczelnienia zapobiegające zasysaniu "obcego" oleju. To raczej nie spowodowałoby wzrostu ceny o 30%. Konstrukcja typu cartridge mogłaby zostać. Ale to ma uzasadnienie w amortyzatorach budżetowych. Przepaść cenowa pomiędzy np. raidonem a axonem jest na tyle szeroka, że jak najbardziej można by oczekiwać istotnych zmian w konstrukcji (nie wnikając w materiał). Tym bardziej, że ostatnio nawet raidony doczekały się w wersji z grubszymi nóżkami.

Amortyzatory suntour są przystosowane do smarowania smarem stałym. Olej by wyciekł dołem a wczęśniej mógłby uszkodzić nierozbieralny tłumik. Fabrycznie gąbek olejowych ten amortyzator nie posiadał - można dokupić. Na gąbki byle jaki gęsty olej lub fluid do amortyzatorów i potrzeba to tyle co kot napłakał. Do goleni smar na ślizgi. Smaru nie dawaj dużo bo to nic nie pomoże tylko czyszczenia przy następnym serwisie przysporzy więcej.

Trochę za mocno chcą się upodobnić do innych marek (również pod względem ceny) - RS dla przykładu poza pompką dokłada full service kit (również tłumika) i naklejki w alternetywnym kolorze ;). Osobiście uważam, że ten kto kupuje pudełkowego np. Axona ma już pompkę gdzieś w szufladzie. Bardziej przydałaby się temu kto przymierza się do pierwszego powietrzniaka jak Raidon.

Ciekawe podejście W takim razie jak chcesz rozwojowo to rama z taperowaną główką, sztywna oś, boost. Stop alu z serii 7000 (lub pod nazwami typu scandium itp.). Współcześnie do xc kąt główki <=70* do trailu/lekkiego enduro 65*. Przy 20" długość efektywna 620mm i więcej, reach min. 430mm.

Skoncentruj się na razie na typie roweru jakiego potrzebujesz. Pokazałeś póki co spory rozstrzał. Poza tym nawet w obrębie jedbego typu rower rowerowi nierówny bo np. MTB bywaja turystyczne (atb) jak i typowo do ścigania (xc) i żeby "łatwiej" było każdy producent pisze, że xc ;). Przy czym nawet nie o osprzęt chodzi co o geomerię ramy, która to wymusza przyjęcie pozycji takiej czy innej. Rama 19" w większości przypadków będzie dla Ciebie za mała.

Wyjmij klocki i spr czy nie zrobił się okrągły, wilgotny ślad na pleckach. Czy klocki nie miały nigdy kontaktu z czymś tłustym? Na xt (konstrukcyjnie to samo co slx) przy małych prędkościach i dobrej przyczepności guma-podłoże na bylejakich klockach jestem w stanie postawić rower na przednim kole (węże ponad 100kg). Wymaga to naprawdę mocnego zaciśnięcia klamki (nie jednym palcem). Odpowoetrzanie w xt inne niż zaleca producent to sztuka dla sztuki. Moim zdaniem jeśli tym sposobem można w ogóle poprawnie odpowietrzyć te hamulce to na pewno nie lepiej.

Obecnie canyon nie robi juz ram węglowych dla linii grand canyon. Canyonowy węglowy HT to exceed i jego rama waży coś kolo 900g. Pewnie stąd taka cena. Historycznie (jak jeszcze byly na rynku) ramy GC CF SL kosztowały 6300zł. No ale canyon sprzedaje gotowe rowery więc same ramy mogą sobie wyceniać jak chcą. Tani węgiel to wyprzedażowe ramy cube na b-d właśnie.

Rama dla koła 29" o rozmiarze 21" waży 1900g.

KMC ma serię DLC a w niej kolorowe łańcuchy. Ceny mogą niektórych wprawić delikatnie rzecz ujmując w zakłopotanie. Od siebie dodam, że to jedne z najlepszych łańcuchów dostępnych powszechnie, lepsze niż polecane campagnolo czy seria x z kmc.

Różnica jest zasadnicza. 15wt jest olejem gęstszym od 5wt.

Trudno powiedzieć bo o ile m640 jest na rynku już 7. rok to m7000 jest względnie młode. Klamki m640 konstrukcyjnie są tożsame z m675. Tych na rynku jest zatrzęsienie i jakoś nie są specjalnie problematyczne. Za 4-5 lat będzie można porównywać.

Obydwie zadziałają bardzo podobnie. Zwróć też uwagę, że klamki różnią się systemem mocowania bezpośredniego manetki (jeśli korzystasz z i-spec lub być może kiedyś będziesz korzystał).

Jeśli siodło wolisz mieć poniżej kierownicy to znaczy, że powinieneś raczej rozejrzeć się za rowerami miejskimi czy turystycznymi lub masz po prostu za duży rower. Wysokość siodła determinuje dł nóg a nie wysokość kierownicy.

Można. Wymaga to wymiany tłoka z popychaczem (airshaft p/n: 11 4018 026 029). Koszt elementu ~80-90zł. Potrzebny jeszcze smar PM600 oraz SRAM Butter i olej RS 15WT. Pytanie tylko w czym przeszkadza ten 10mm większy skok?

A to juz sobie doczytaj w innym wątku Za często o tym było.

Klocki po wymianie zawsze muszą się dotrzeć do tarczy. Tym bardziej jeśli tarcza ma bruzdy. Klocki co wsadziłeś są do niższych grup i tam ucho ustalające klocek w zacisku jest kilka mm wyżej (co zaobserwowałes właśnie po przesunięciu klocka głębiej w stronę osi). W ten sposób siła nacisku tłoczków jest przyłożona do klocków w niewłaściwym miejscu (nie będzie to działać optymalnie). Dodatkowo niektóre tarcze mają dosyć wąski obszar roboczy i przesunięcie klocka może powodować pewne problemy. Podsumowując jakoś tam działa ale zarówno siła hamowania jak i szybkość zużycia nie są takie jak powinny. Jak na tarczy masz głębokie bruzdy to lepiej zmienić tarcze wraz z nowymi klockami. To też mocno upośledza efektywność hamulców.

Odnośnie manetek to teraz ok. No i w końcu na obejmę

Trzeba zdobyć dłuższą śrubę, dobry klej do metalu i odpowiedni adapter zacisku (zakładam, że na 180 tarczy z przodu jeździsz)… Adapter ten co zdjęcie poniżej (np. robi takie clarks ale i tektro) przyklejasz praktycznie trwale do za pomocą śrub do amortyzatora. Adapter ma swoje gwinty do których przykręcał będziesz zacisk. https://allegro.pl/cx-80-autoweld-klej-do-metalu-spawanie-na-zimno-i7190135498.html?bi_s=ads&amp;bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&amp;bi_c=Y2RiYzNjODAtNzdkNy00NTBjLWIwYjAtNGNiNTQ5OGQxOTVjAA&amp;bi_t=ape&amp;referrer=proxy&amp;emission_unit_id=52a71025-5f9a-45b3-82a1-e9508c5dd293

E01S nie są kompatybilne z zaciskiem br-m675.

Zależy jakie koła, opony, dętki... 90% z forumowiczów nie poczuje różnicy 150-200g na obwodzie koła. Poza tym we wszystkich innych sytuacjach wolałbym 29". Wracając do tematu poniżej peak 29 mojej żony 172, zwróć uwagę ile sztyca wysunięta (jest i tak niżej niż prawidłowa pozycja o jakieś 5-7cm). Rozmiar ramy 17".

O ile manetki M8000 są dostępne w standardzie mocowania i-spec B i i-spec II to klamki m8000 tylko i-spec II. Żeby pożenić manetki M780 i-spec B z klamkami M8000 to jedyne wyjście to zakup adapterów ReMatch 1.1 (150zł/szt.). Nie lepiej kupić manetki na obejmę?