Dokumosa
-
Liczba zawartości
12 436 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
6
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Dokumosa
-
Przyjmie się pewnie jak Shimano Airline... i wiele innych udziwnionych rozwiązań.
-
Z braku laku i rak ryba - wal co masz. Jeśli nie są pordzewiałe golenie górne.
-
[opinie] Internetowe Sklepy Rowerowe cz.2
Dokumosa odpowiedział durnykot → na temat → Sklepy rowerowe
W cyklomanii na głównej stronie jest wielkie info, że od 25.02 do 01.03 z powodów technicznych mogą występować opóźnienia. -
Wystarczy przetrzeć wilgotną szmatką kurz. Regularnie (przynajmniej raz w sezonie) serwisować trzeba i nie przechowywać na zewnątrz a będzie dobrze.
- 166 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- Solo Air
- Recon Silver
- (i 2 więcej)
-
Sprawdź czy bez przykręcania prawej śruby z doły (tej od blokady) po napompowaniu wysunie się na oczekiwaną wysokość.
-
Ja tam nigdy nie sugerowałem się tabelką tylko starałem się ustawić amortyzator tak, żeby jego charakterystyka mi odpowiadała w danym zastosowaniu. Przykładowo w canyonie, którym lubię sobie szybko polecieć po ścieżkach leśnych mam rebę 120mm, SAG wynosi jakieś 30%, wsadzone są 4 tokeny, ciśnienie jest jak wspomniałem poniżej 100PSI a amortyzator wybiera praktycznie liście i jednocześnie nawet na poważniejszej przeszkodzie nie dobija.
-
Ja ważne 110kg i rebę pompuję poniżej 100psi. Górę sprawdzisz wodą z mydlinami
-
Na ostatniej od strony tłoka?
-
Jeśli giant produkuje ręcznie to tak samo zapewne robi merida i trek. A niedoróbki są bo np. wspawanie dwóch haków z tyłu trwa około 2 sekund.
-
Jak dasz grubsze niż oryginalne to zamulisz pracę. Sprawdź czy powietrze z pozytywnej nie ucieka górą ew. czy wewnatrz cylindra/komory nie ma źadnych uszkodzeń/rys. Smar rozumiem jest pm600 i gniazda oringów są wysmarowane przed ich założeniem. 150PSI to grubo
-
W giantcie ręcznie są spawane, szlifowane. Prasy obslugiwane są recznie. Niektóre elementy recznie sie wycina.
-
Widzieliscie kiedyś ramę zrobioną maszynowo/automatycznie? Poza absolutnie najnowszymi rozwiązaniami carbonowymi (rama pleciona maszynowo a nie lepiona z maty).
-
[Dobranie koła do opony] problem
Dokumosa odpowiedział Fizer17 → na temat → Renowacje rowerów i części rowerowych
Wszystko sie da. Potrzebujesz jeszcze znac długosc osi i jej srednicę oraz typ montażu tarczy. Ew dokładny model roweru. -
W tłumikach motion control jest floodgate i to działa tak, że przy nagłym uderzeniu (wjazd w dziurę, zjazd ze schodów itp.) olej przepływa bypassem (blokada jest omijana). I akurat reba powinna być po zablokowaniu sztywna (no może 1-2mm właśnie może się ugiąć) - kwestia poziomu oleju w tłumiku. A np. w revelu czy yarku RC blokada nie jest pełna bo tam nie zamyka się w pełni zawór.
-
Zależy z jakiego pkt widzenia. Jesli ciekną obecne klamki albo zapragnąłeś manetkę i-spec II lub dwupalcowyh klamek to tak. Jeśli brakuje hamulcom sily to nie. Klamki mt500 są trochę tańsze od m6000 a to 1:1 to samo.
-
Można pod warunkiem, że klocki hamulcowe będą jak w dełore (ale jak wiemy nie będą).
-
Pudelkowe piasty 240 masz 18T. Mi bez upgrade'u wychodzi nieco poniżej 2500. Same piasty 1800. Niemniej jednak to sporo taniej niż koła fabryczne a i jak się złoży u dobrego kołodzieja to gw wieczysta.
-
No tak trochę nie bardzo bo piasty boost.
-
Mając naście tysięcy zdecydowanie podzedłbym w fulla. I mając na uwadze ew. starty w maratonach byłby to zapewne canyon lux cf sl 7.0 a gdybym nie startował to jakiś neuron cf 9.0. Jakoś ostatnio nie przywiązuje większej uwagi do klasy komponentów w napędzie (od czasu jak pokazał się NX) i lepiej mi z tym. Masą przestałem się przejmować lata temu. Jazda ma być przyjemnością.
-
Gripshift to praktycznie jedyny wybór w przypadku napędów eaglowych. Manetką zaklikasz się. Manetki shimano (XT/XTR) to co innego. Ustaw sobie priorytety co jest dla ciebie najważniejsze a co mniej ważne. Dla mnie w przypadku roweru do ścigania wyglądałoby to mniej więcej tak: 1. Rama 2. Koła 3. Amor 4. Napęd 5. Hample Gdyby to był enduro/trail to pewnie zmieniłbym kolejność kół i widelca.
-
No to XR1501 to 2 klasy wyżej niż X1900. Odnośnie kół reynoldsa to ryzyka niby nie ma ze względu na GW ale czas na zabawy w wysyłanie, czekanie itp... Koła DT naprawi każdy serwis w PL. Jak się tak bardzo boisz reynoldsów to zorganizuj sobie drugi, jakiś przyziemny komplet kół awaryjnych (na ew. czas w serwisie tych podstawowych). Możesz go też ubrać w opony treningowe (a na węglu mieć startowe). Poniżej 1000zł da się bardzo przyzwoity zestaw kupić.
-
RCT3 to 3 pozycje kompresji szybkiej, regulacja dzwignią na koronie - standard w przypadku amortyzatorów do trailu czy ednduro w amortyzatorach XC (jak sid) raczej niespotykane.
-
W RCT3 są tylko 3 pozycje dla kompresji szybkiej ale wolna jest regulowana stopniowo jak w RLC/RCT.
-
Na dole masz regulację siły tłumienia powrotu (ze stanu kompresji do pozycji wyjściowej). Na górze jest regulacja kompresji - to regulacja siły tłumienia przy powolnej kompresji (ściskaniu) widelca. W zwykłym RL jest to całkiem otwarte = brak tłumienia kompresji. W praktyce za pomocą tego można np. zminimalizować bujanie podczas pedałowania. Ustabilizować przód na szybkich zjazdach czy hamowaniu (będzie wolniej nurkował).
-
Różnią się wyprowadzoną na zewnątrz regulacją kompresji w wersji RLC. Nie ma większych różnic technicznych. Trwałość ta sama.