Dokumosa

Jakiś czas temu na stronach niemieckojęzycznych trafiłem na test komponentów węglowych przeprowadzony przez instytut Zedlera. Była tam na końcu sugestia że na kierownice i sztyce tylko maty UD ze względu na większą odporność przy tego typu naprężeniach. I w sumie coś w tym jest bo od dłuższego czasu tylko takie widuję pośród markowych produktów. Z ali przerabiałem kilka kierownic i z tanich (niestety obecnie przesyłka jest cholernie droga) to Elita One (również ich sztyce oraz widelce z UD) a jak ktoś oczekuje jakości produktów markowych (czyli brak nierówności na powierzchni, równomierne ułożenie maty, brak artefaktów wewnątrz) to swego czasu carbomania miała takie w swojej ofercie (po 200-250zł) teraz widzę, że identyczne ma w ofercie BXT - konkretnie te i tylko te: https://pl.aliexpress.com/item/32967756053.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.17c3aba3bWycbg&algo_pvid=7c3a21df-3d7f-41ac-8e03-ed8b102c3c19&algo_expid=7c3a21df-3d7f-41ac-8e03-ed8b102c3c19-1&btsid=bbda8fd2-f5b4-4e4f-a8ff-1f837e164109&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_53 (zwróćcie uwagę, że dostępne na dziś tylko wersje pod montaż 35mm).

tu poniżej 100: https://pl.aliexpress.com/item/32717180514.html?spm=a2g0o.cart.0.0.32913c00cNgL8s

@michalr75 Nie twierdzę, że 7075 jest złe tylko za daleko posunięte cieniowanie nie jest dobre. Podałeś przykład ramy z 7075 (swoją drogą w rzeczywistości to chyba stop 7005) to wyobraź sobie, że waży ona 850-900g (czyli tyle co markowe węgielne ramy HT do XC). Ponieważ nie istnieją takie ramy alu a jest ich zatrzesienie w węglu to jednak o czymś świadczy. @siejak1 Jeśli porównuje się jabłko do jabłka (te same wymiary i to samo przeznaczenie) to węglowe lżejsze (czasami niewiele ale jednak). Przynajmniej w przypadku firm, których komponenty posiadam/ałem (ritchey, fsa, race face czy mostki markowane przez producentów rowerów jak canyon, bontrager czy spec).

Bo alu 6061 jest 2X słabsze niż 7075. Niemniej jednak bałbym się tego z 7075 ze względu na masę niższą niż większość markowych mostków węglowych o tej samej geometrii.

To UNO z alu 7075 i kosztuje 82-85zł. Jest też wersja z czarnym logo (napisy glare na macie) oraz bez logo. Identycznie ukształtowany UNO ze stopu 6061 kosztuje 50% tego.

Zależy gdzie został wylajtowane bo jest lżejszy od węglowego ritcheya wcs c220.

Prawda jest taka, że kupując nawet w renomowanych sieciach EU można nieźle wtopić. Znam przypadek w rodzinie gdzie zakupione w UK w dużej sieci sklepów sportowych, markowe skarpety termo do biegania spowodowały ostrą reakcję organizmu a w efekcie nie gojące się, swędzące rany i 2 miesiące leczenia sterydami. No i co z tego, że łaskawie oddali te 30EUR za produkt jak leczenie było kilka x droższe... Poza tym najbardziej rakotwórcze jest żarcie, które powszechnie wciągamy bo innego nie ma (przy czym można kupować niby produkty bio ale tylko dla poprawienia samopoczucia bo jest to takie samo g.). Kupując surowe mięsko jest ono już nafaszerowane antybiotykami i lekami przeciwnowotworowymi (szczególnie wołowina bo na padniętej krowie mięsnej straty największe). Do tego konserwanty, smażenie, tłuszcze trans itp. Lekarz zawsze mi powtarza, że na coś trzeba umrzeć i w moim pokoleniu ma to być 50/50 choroby układu krążenia vs. nowotwory. Z chin prawdopodobieństwo jest niby większe, ale biorąc pod uwagę np. ile razy w ciągu miesiąca lidl robi akcje przywoławcze żeby zwrócić sałatę kupioną 2 tygodnie wcześniej bo zawierała za dużo pestycydów...

Bo to jest tylko atrapa amortyzatora.

Daj gąbki wyciągając uprzednio uszczelki olejowe.

Heh bo to nie koryak rise tylko flat, który występuje od 680 do 760 co 20mm.

Zrobiłem mały rozpoznanie i wygląda na to, że to ta sama kierownica co pro koryak low riser. Tylko po kiego grzyba na xlc piszą, że to do szosy...

Przede wszystkim mocne ściąganie koła w hakach powoduje przyspieszoną agonię piast (wypaczenie i deformacja osi i/lub tulejek dystansowych w konsekwencji zniszczenie łożysk) ale i też brak równoległości haków co jest bezpośrednią przyczyną dzwonienia tarcz. W tym przypadku zacząłbym od sprawdzenia jak poluzowanie osi wpłynie na działanie hamulców ale coś mi się zdaje, że któryś tłoczek jest po prostu "leniwy".

Wszystko idealnie ale hamulce trzeba przeserwisować. Zdemontować zaciski, wyjąć tłoczki, wyczyścić, nasmarować smarem do tłoczków (tefonowy), podkładać, zalać, odpowietrzyć.

Sztywna oś to moment ~12-15Nm czyli właściwie wcale nie mocno.

Rower może się lśnić ale z czasem na tłoczkach w zacisku rośnie osad, którego nie zmyjesz wodą podczas mycia roweru.

Problem bywa też w zbyt mocno zaciśniętym kole w hakach widelca (szczególnie tył) ale i także w zapuszczonych zaciskach gdzie tłoczki pracują z oporem (wymagany serwis zacisków ew. ich wymiana).

Nie chodzi o to czy powinno czy nie ale jak jest powietrze w zbiorniku w klamce to przy odwróceniu może przejść do przewodów. Trudno jest odpowietrzyć tak, żeby pozbyć się z klamki absolutnie 100% powietrza. Potem jak rower stoi na kołach i podczas używania hamulców wróci z powrotem do klamki i póki klamka wyżej niż zacisk to nic nie będzie przeszkadzało.

Smar o małej lepkości się powinno stosować (np. dynamic seal albo dedykowane smarowidło od @ACTIVIA) i nakładać go z umiarem na ślizgi tylko. Nadmiar natychmiast i tak znajdzie się na dnie goleni i będzie się mieszał z wodą i innym syfem a przy kolejnych serwisach będzie trudno to wyczyścić. Takie przetarcia na stalowych goleniach to norma w tym modelu. Nie przejmować się, często zaglądać do środka czyszcząc i smarując i jeździć.

Bo tam pany macie gąbki, które robią robotę a uszczelki są średnie również w wysokich modelach.

Niezależnie od półki cenowej suntour cierpi z powodu słabych uszczelek kurzowych. Trzeba częściej serwis dolnych goleni robić i się nie przejmować. Nie używać nic do smarowania na zewnątrz.

Ile waży i z jakiego stopu? Swoją drogą 740mm i szosowa?

Po tym jak spotkałem się z przypadkiem (akurat wtedy przez niefabryczny adapter pm/pm 160 do 180) kiedy to okładziny klocków spotkały się ze sobą bo łapały tarczę tak że około 2mm pozostawało poza tarczą i hamulec nagle przestał działać doszedłem do wniosku, że jak kombinować to u siebie a dla klienta musi być jak "ustawa przewiduje". Natomiast przypadków gdzie właśnie tarcza rt66 i wyższe jest zjechana za bardzo do wewnątrz przez niskie modele hamulców to spotykam sporo.

Po klamce go poznacie. Rzuć okiem na ich homepage… http://tektro.com/products.php?p=257 Na oko ten zacisk występuje w wielu ich modelach włączając bardzo popularne HDC-300, gemini, auriga itp. Co do tarczy to ta sama jest opisywana przez skośnookich jako SRAM G3 i występuje w cenie od 8 do 30zł.

Poza tektro możesz użyć tarcz innego producenta (np. SRAM czy Formula) nie mają takich udziwnień (tam są wszystkie szerokie). Albo zakupć tarcze z ali np.: https://www.aliexpress.com/item/32978342600.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dL7bsMl (tylko poszukać odpowiedniego rozmiaru).

Powinny być dopasowane. Zwróć uwagę, że w przypadku hamulców shimano mtb mamy dwa główne typy tarcz hamulcowych. Niskie modele to tzw. wide rotor type oraz od deore wzwyż to narrow rotor type. Jest to szerokość powierzchni roboczej na tarczy hamulcowej, która jest dopasowana do szerokości okładzin klocków. Tym sposobem klocki pod tarcze typu wide (które są w tektro) nie będą stykały się całą powierchnią z powierzchnią roboczą tarczy narrow i może to powodować dziwne działanie układu hamulcowego (wibracje, dziwne dźwięki, słaba siła hamowania, nierównomierne zużycie powierzchni klocków i zużycie tarcz nie tam gdzie trzeba). W przypadku tektro 80% ich hamulców ma te same zaciski a różnice są w klamkach. Łatwiej byłoby rozpoznać typ gdybyś pokazał całość.