Dokumosa

Sadza może poprawiać właściwości smarujące podobnie jak zawiesina jakiegoś związku molibdenu ale jednocześnie powoduje stopniowe odkładanie się syfu w kanałach smarujących i zapewne zmieniają się też inne parametry oleju (lepkość, zdolność odprowadzania temp...).

Jak mialen kilka lat (czyli grubo ponad 30 wiosen temu) mój ojciec gotował łańcuchy od swoich szosówek w prawdziwym wosku z dodatkiem oleju grafitowego.

Reba nowa ma cenę detaliczną 1,8-2k tylko nie istnieje pod koło 26". Recon natomiast pod koło 26 występuje tylko w najbardziej budżetowej odmianie i pracą nie zbliży się nawet do 10 letniej reby DA utrzymanej w dobrym stanie. A co do juniorskiego mtb to rozwija się co najmniej od 10 lat (chyba, że patrzysz na rynek PL to może ze 3-4 bo wtedy pojawiły się jakieś krossy czy romety na 24" dla bardziej ambitnych). Natomiast np. taki producent jak erly rider 4-5 lat temu oferował naprawdę topowe rowery pod 20-24", dzisiaj ładują tam to co wszyscy - czyli niska półka. Canyon kilka lat temu wprowadził rowery juniorskie do swojej oferty i były lepsze niż te, które oferuje współcześnie (pomijając nawet, że obecnie juniorskie canyony mają pod koło 20, 24 a potem od razu 27,5"). Żaden z liczących się producentów nie rozwija już widelców ogólnego przeznaczenia pod nieżyjące 26".

Nie licząc uginaczy mocno specjalizowanych (i kosztujących ~3k) jak PikeDJ czy CircusPro to pod 26" dzisiaj masz tylko same gówniaki w postaci stalowych reconów, spinnerów, rst czy niskiej półki suntoura. Co do rowerów dla "młodych wymiataczy" to mam całkiem niezłe rozeznanie. Nie znajdziesz tam niczego przyzwoitego a samo powietrze wiosny nie czyni.

Z przodu nie widziałem takich rozwiązań ale np. Canyon nerve z lat 2012-2014 miewał fabrycznie założone koła qr135 do ramy z hakami pod 12x142.

Taaa… dla młodych wymiataczy na komponentach typu śmietnik i w kosmicznej cenie.

Właściwości smarujacych pewnie nie straci (swoją drogą swego czasu były prezes exxon oil w wywiadzie stwierdził, że w silnikach wraz z przepravowaniem sadza ktora przenika do oleju wręcz poprawia kefo właściwości smarujące) ale będzie bedzie wszystko brudził (ręce, ubrania...) i śmierdział.

W przypadku shimano czy kmc też wystarczy nowy łańcuch przetrzeć szmatą zmoczoną w benzynie i syfu nie klei a spokój ze smarowaniem jest na kilka stówek km. Chyba, że ktoś wierzy w mity o smarach konserwujących a osoby stosujące parafinę uznaje za czarnych alchemików... Prawda jest taka, że każdy smar/olej odpowiednio zaaplikowany (w tym usunięcie ndamiaru szmatą w benzynie ;)) nie będzie kleił syfu i na każdym będzie się dało przejechać te 200-300km z wyjątkiem niektórych smarowideł typowo rowerowych, które chyba są zrobione na bazie wody z zawiesiną woskową (większość bio) albo oliwki do pupy niemowlaka, które mają właściwości smarujące żadne.

A ja od kilku m-cy jeżdżę na oleju silnikowym motul 0w30, którego zostało mi trochę po ostatniej wymianie. Jak się dobrze zaaplikuje to syfu nie łapie. W suchych warunkach starcza na 200-250 jazdy w trudniejszym terenie.

W MS koronki mają więcej punktów podparcia na bębenku. Odnośnie stalowych bębnów do DT - są i do 350/240 i są też do 370. Dodatkowo np. piasty w kołach DT segmentu H (czyli do elektryków) posiadają na standardzie bęben stalowy i takie też ratchety (w tym przypadku 24T).

Ja tam nie zauważyłem żeby jakoś dramatycznie się coś zmieniło jeśli chodzi o skuteczność czy szybkość dostaw natomiast mało który dzisiaj produkt ma darmową przesyłkę a ta tania nie jest.

Ta... zaraz ktoś napisze, że w singlu jeden łańcuch starcza mu na 800km.

Na avidowych tarczach jest jak piszesz (poza tym zacisk deore ma jednak "małe klocki") ale pisałem, że spotkałem kilka razy że na wysokich modelach tarcz sh klocek z niskich grup zacisków znacząco wystaje poza obrys tarczy - i własnie wystajace ranty sie mogą spotkać (do tego tarcza jest też chudsza z 0,5mm). Podobnie hample avida na tarczach sh rt64+. Sytuacja zależy też zapewne od usytuowania zacisku względem tarczy i/lub użytych ew. adapterów. Mam gdzieś jeszcze chyba zachowane klocki z avida db3 które chodzily z tarczami rt64. Jak wrócę do roboty postaram się wygrzebać. Po południu mogę wrzucić jak sytuacja wygląda na tarczach avida z zaciskiem sh na klocki bs01. Chociaż chyba kilka postów wyżej też dobrze to widać - dobre 5mm do środka tarczy chodzi. A sh 64+ ma tarcze o średnicy całkowitej mniejszej niż avidy o rzekomo tym samym rozmiarze. Swoją drogą miałem też sytuację że zacisk deore m6000 i formuła r1 nie pasowały do tarczy sram g3 ze względu na za dużą średnicę tarczy (szarpała zacisk od wewnątrz) - tylko w jednym rowerze tak było, trzeba było uciec do prawie druciarskich metod (podkładki pod zacisk).

Oczywiście, pisałem o tym kilka x. Tanie hamulce Shimano muszą mieć szeroką tarczę, na rt65+ 1/3 klocka wystaje poza obrys tarczy. Wraz ze zużyciem może dojść do spotkania się okładzin że sobą co w konsekwencji oznacza brak hamowania.

Zajrzyj od spodu korony i będziesz wiedział. Na 99% ma prostą.

Miałem na myśli, że jak ktoś zaczyna z wagą podchodzić i przejmować się każdymi 50g to trzeba było brać jakiś węgiel. Nie przejmować się i jeździć bo szkoda pakować niebotyczną kasę żeby zejść do 11,5kg.

To nie jest rower do odchudzania. Nie ta rama, nie te koła itd...

Te są przyzwoite: https://biostern.abstore.pl/piasty-szprychy-obrecze-zacisk-piasty-accent-bolt-tyl-niebieski,c73,p1630,pl.html na przód też mają.

Cały zacisk kosztuje 12-16zł...

Mam w jednym z rowerów komplet mt200 na fabrycznych klockach z tarczami 160mm. Ważę ~100kg. Jestem bardzo pozytywnie zaskoczony jak te hamulce się spisują w porównaniu z m6000 czy m785, które również posiadam. I jeszcze kij w mrowisko - na fabrycznych tanich tarczach shimano siła hamowania była żałosna - pomogła zmiana na chińszczyznę.

Dokładnie. Mało to widuje się ludu na wigrasach, jubilatach i innej maści pomiotów epoki PRL w których do dzisiaj straszy przeraźliwym dźwiękiem fabryczny jeszcze łańcuch?

Luz w tych uginaczach jest wlasciwie od pierwszej jazdy. Po prostu zacząłeś go dostrzegać.

Tuleje kosztują 50/komplet. Tyle, że za chwilę i tak trzeba zmieniać znowu bo to materiał jak w chińskich zabawkach.

Golenie górne w tym "amortyzatorze" poruszają się na plastikowych ślizgach osadzonych w goleniach dolnych. Uszczelki są w sumie w tym przypadku bardziej do ozdoby

Pasek pożera jednak więcej energii niż łańcuch. A jak możesz użyć pełnej osłony na łańcuch to już w ogóle nie ma się co zastanawiać.