Dokumosa

@radko10 Masz jakiś problem? Zacznij dokształcanie od siebie. Hample M6000 z którymi autor ma problem mają przewody BH90. Nie będzie żadnej straty. Hamulce 4-tłoczkowe M6120 i MT520 mają klamki klasy deore (dokładnie tą samą klamkę co odpowiednio M6100 i M6000). MT420 wyposażane są fabrycznie w klamkę jak MT400. Na klamce deore będą działać tak samo jak zaciski M6120 i MT520 bo średnice tłoczków oraz użyte klocki są w nich dokładnie te same.

Sam masz wyższe ciśnienie pisząc takie farmazony kolejny bycie Kacperkowy. @kilohaszu możesz założyć bezpośrednio zarówno m6120 jak i mt520 czy nawet mt420. Wszystkie mają identyczną konstrukcję. Jak rozumiem chcesz zmienić zarówno tył jak i przód bo mocniejszy hamulec z tyłu jest pozbawiony sensu. Druga sprawa zacisk m6000 z klamką od mt200 będzie działał jak... mt200. Osobiscie jesli nie brakuje Ci skuteczności hamulców dokupiłbym zacisk m6000 i po naprawianiu wysłanego na GW miał po prostu zapas w razie draki na p czy t.

To ogniwa bez zabezpieczeń bo te miała cała bateria tak więc lepiej uważać żeby sobie krzywdy nie zrobić.

Mają huba w Polsce z którego wysyłają (oczywiście musi być taka opcja przy danym produkcie). Nie ma w kredy opłat celnych i VAT (należy przyjąć I nie wnikać, że opłaty te uiścił importer). Kupowałem w ten sposób kilka gratow (m.in. ramę, dropper i koła) i większe gabaryty szły z Polski DPD, mniejsze pocztą. Żeby było ciekawiej to orientacyjne czasy przesyłki z PL bywają są dłuższe niż z CN i często jest tak w rzeczywistości. @kudizc używam na codzień igs50e i cycplus m1 (prawie identyczne liczniki, na tym samym chipie). Pisz na pw jak chcesz jakieś konkrety.

Recon Silver często też w sklepach występujący bez dopisku Silver to budżetowy wideł wywodzący się wprost z xc32. Cena ponad 1k to cena mocno zawyżona.

Być może bzdura. Nie mniej jednak na serwisie widuję dosyć często przedstawiony powyżej widok.

Tak dokładnie się dzieje. Szczególnie jak się rower MTB eksploatuje zgodnie z przeznaczeniem czyli tyra w błocie. Swoją drogą wygląda też na to, że te tarcze są powierzchniowo utwardzane ale tylko na powierzchni roboczej.

Widziałem nie raz co potrafi zrobić źle przeprowadzony pancerz hamulca/przerzutki z ramą, goleniami czy koroną amortyzatora (wytarte głębokie dziury) to i token sobie poradzi

Tarcie po ramionach byłoby do przeżycia gdyby tak szybko nie odcinało powierzchni roboczej tarczy od reszty. Jeszcze trochę i podczas mocnego hamowania tarcza by się podzieliła na dwie części.

Jak to mówią... obraz znaczy więcej niż 1000 słów... Tarcza po sezonie na żywicznych oryginalnych z mt200... Tak więc, jeśli ktoś twierdzi, że do niskich grup hamulców Shimano można stosować tarcze typu narrow (od RT65 w górę) to powinien wyraźnie dopisać "robisz to na własne ryzyko".

Przede wszystkim to nie jest amortyzator a jedynie atrapa imitacji amortyzatora. Poza tym trzeba co kwartał rozbierać, czyścić z błota i smarować. Pamiętam jak za głębokiej komuny trafiła do Polski partia samochodów Zastava, w których zamiast klocków hamulcowych zamontowano ich drewnianą (dosłownie) imitację (widocznie w fabryce się skończyły i żeby zakład wyrobił 300% normy jakiś geniusz złożył wniosek racjonalizatoraki i jeszcze za to medal dostał). Samochody rozeszły się jak ciepłe bułeczki bo i tak nikt tym nie jeździł (benzyna na talony) a liczyło się posiadanie ;). Dzisiaj robią podobnie z rowerami - nikt by nie kupił roweru bez amortyzatora, kół czy hamulców więc pojawiły się produktu, które je imitują

Cło na części rowerowe to 4,7%. Wyjątkiem są ramy i widelce objęte stawką antydumpingową 48,5%

Mit stalowej ramy w tego typu rowerach wziął się z rzekomej możliwości jej pospawania w razie draki w trasie w absolutnie każdym warsztacie samochodowym. W praktyce pospawać tak można sobie stal hi-tech która pęka od samego patrzenia a przyzwoite stopy cro-mo jest trudniej ogarnąć niż klasyczne alu 6061.

48,5% cło + VAT 23% od kwoty z cłem i transportem + często dodatkową opłatą przewoźnika lokalnego. Dla tego trzeba szukać ofert gdzie sprzedawca za dodatkowe $$$ oferuje duty free. Odwołać oczywiście się możesz po uprzednim zapłaceniu ale nie masz podstaw bo zapewne nie jesteś jednym z kilkuset w Europie producentów rowerów, którzy spełnili odpowiednie standardy (czytaj narzucili mega-marże) i są zwolnieni z opłat. Na stronach ISZTAR można znależć ich wykaz.

Kupisz oryginały bez najmniejszego problemu. N można znaleźć w cenie nawet odrobinę lepszej niż w PL. W przypadku DT będzie co najmniej 30% drożej.

To że będzie jakos działać przez jakiś czas nie ulega wątpliwości tylko że to są hamulce i tutaj zdecydowanie nie powinno się stosować rozwiązań oficjalnie niekompatybilnych.

Jak zauważyłeś klocki będą wystawać poza obszar roboczy tarczy co może powodować wibracje a w skrajnych przypadkach uszkodzenie tarczy. Poza tym to tarcze droższe niż te hamulce

Standard. Moje 3 peaki w tym samym miejscu poszły.

Póki co obserwuj ale też bez przesady żebyś się jakiejś manii prześladowczej czy natręctwa nie nabawił . Zapewne jak lałeś oliwę do dolnych lag to nalałeś przy okazji również do środka popychacza tłoka tłumika (tam gdzie wkręca się śrubę).

Było swego czasu głośno o zrobionym z dużym rozmachem (zaprosili autorytety) ślepym teście kabli głośnikowych dla audiofilów. Większość wskazała, że najlepsze były przewody zrobione na szybko z wyprostowanych i poskręcanych ze sobą drucianych wieszaków do ubrań...

@TheJW właściwie to nie chodziło mi jedynie o koszty a podkreślenie, że to tania chińszczyzna, którą przed pierwszym (być może każdym kolejnym) użyciem należałoby kalibrować. Kiedyś pisałem o tym - każdy egzemplarz klucza danego typu od majnfriendów ma kropka w kropkę to samo świadectwo wzorcowania (każdy egzemplarz dokładnie te same błędy w tej samej próbie...). Jeśli więc nie kupujemy klucza.z prawdziwego zdarzenia a musimy/chcemy taki mieć to mniejszym złem jest klucz wychyłowy.

Ten klucz "radon" u chińczyka w okolicy 100zł.

Odpowiedź na pytanie z pierwszego postu: Nie kupisz takiej śruby "w rowerowym" bo nie jest to część zamienna. Możesz poszukać w sklepach sprzedających śruby. Być może będzie na torxa albo na śrubokręt.

IMHO żeby to coś tłumiło to sama kierownica musi być w jakiś sposób elastyczna. Biorąc pod uwagę że typowe alu kierownice są dużo sztywniejsze niż widelce, koła nie patrząc nawet na ogumienie to raczej wątpię w skuteczność takiej zabawy. Coś a'la AudioVoodoo.

Widać producent nie przewidział że ktoś będzie chciał serwisować tłumik takim czymś jak judy silver;) Żeby założyć linkę nie trzeba tego ruszać.